تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1816277155
قطعه سازان با ادغام به توسعه می رسند
واضح آرشیو وب فارسی:فرصت امروز: محمدرضا نعمت زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت، به تازگی از قطعه سازان درخواست کرده تا به یکدیگر بپیوندند و مجموعه های بزرگ تامین کننده قطعات را تشکیل دهند. این نخستین درخواست وزیر صنعت از واحدهای تولیدی فعال در صنعت خودرو برای پیوستن به یکدیگر نیست اما نکته اینجاست که همه این درخواست ها تاکنون بدون پاسخ و نتیجه مانده است. زمستان سال گذشته، وزیر صنعت از واحدهای کوچک خودروسازی درخواست کرد تا به یکدیگر بپیوندند. پس از گذشت چند ماه از این درخواست و بی نتیجه ماندن آن، بار دیگر این درخواست از سوی وزارتخانه و سپس قائم مقام وزیر صنعت این بار درباره پیوستن قطعه سازان به یکدیگر مطرح شد. ابتدای هفته جاری پس از گذشت تقریبا یک سال از این پیشنهادات، نعمت زاده در آخرین جلسه شورای سیاست گذاری خودرو، درخواست کرد که قطعه سازان مجموعه ساز شوند. وزیر صنعت در این زمینه گفته است: «برای رسیدن به اهداف سند چشم انداز صنعت خودرو در سال 1404، ساختار صنعت قطعه سازی کشور باید اصلاح شده و این شرکت ها در هم ادغام و تبدیل به مجموعه سازان بزرگ شوند. بنابراین، خودروسازان برنامه خود را برای ادغام و تبدیل شرکت های قطعه سازی به شرکت های مجموعه ساز، ارائه کنند.» شاید صنعت خودروی ایران از نظر قدمت از بسیاری از خودروسازان مطرح امروز دنیا برتری داشته باشد، اما در واقعیت از نظر کیفیت و توسعه سال ها با آنچه که باید باشد، فاصله دارد. یکی از نمودهای این عقب ماندگی، نبود مجموعه سازها در این صنعت است. موضوعی که خود وزیر صنعت نیز به آن معترف است. سال هاست که قطعه سازان در دنیا به شرکت های مجموعه ساز تبدیل شده اند این کار از آن جهت صورت می گیرد که هزینه راه اندازی و تولید در واحدهای تولیدی این صنعت، بسیار بالاست و از همین رو تولید در مقیاس کم، کاملا غیر اقتصادی است. اما نکته اینجاست که سال هاست حرف این موضوع در همه محافل خودرویی مطرح است ولی در عمل هیچ اقدامی در راستای به نتیجه رساندن آن دیده نمی شود. رضا رضایی، مدیرعامل گروه صنعتی آذین خودرو، درباره به نتیجه رسیدن این اقدام به «فرصت امروز» می گوید: «عمده ترین دلیل این موضوع نبود فرهنگ ادغام در اقتصاد ایران است. متاسفانه فرهنگ شراکت آنگونه که باید در ایران شکل نگرفته و از سوی دیگر بسترها نیز برای چنین کاری آماده نیست.» با اینکه سال هاست موضوع مجموعه سازی و ادغام خودروسازان مطرح است و هیچ خبری از ادغام نیست، اما تحقق این اتفاق نیاز جدی برای توسعه صنعت خودرو است. بیش از 30 سال است که اروپایی ها به مجموعه ساز شدن تن داده اند و نتیجه اش را امروز در کیفیت و تنوع این خودروها می توان به چشم دید.محمدرضا نجفی منش، عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان، درباره ضرورت این اتفاق، به «فرصت امروز» می گوید: «ما از دهه80 پیشنهاد داده بودیم که قطعه سازان کوچک با یکدیگر ادغام شوند و تامین کننده های بزرگ را تشکیل دهند. اکنون ما در کشور متاسفانه برای هر قطعه چند تولید کننده داریم که به هیچ عنوان در دنیا مرسوم نیست و اقتصادی هم نیست. از سوی دیگر نمی توان این واحدها را منحل کرد، بنابراین بهترین راهکار این است که آنها را در یک مجموعه بزرگ ادغام کنیم.»او می افزاید: «شکل گیری قطعه سازان بزرگ، توان طراحی و تحقیق و توسعه را بالا می برد که در این صورت ما تولیدکنندگانی خواهیم داشت که هم توانایی طراحی دارند و هم در مقیاس اقتصادی تولید می کنند. امیدواریم که خودروسازان در این زمینه به کمک ما بیایند تا هر چه سریع تر این تحول در صنعت خودرو رخ دهد.» همچنین رضایی نیز در این زمینه معتقد است: «صنعت خودرو همراه با تکنولوژی است، وقتی صحبت از تکنولوژی می شود یعنی باید دانش روز را در خود داشته باشد. تکنولوژی هر روز در صنعت خودرو به روز می شود که این به روز شدن نیازمند بستر و سرمایه است. نکته دیگر اینجاست که به روز شدن باید به صورت کار گروهی اتفاق بیفتد و مستلزم ارتباط صنعت و دانشگاه است. تحقق همه این موارد نیازمند برنامه است که بستر هیچ کدام در کشور ما آماده نیست.» مدیرعامل گروه صنعتی آذین خودرو، با بیان اینکه مجموعه ساز شدن قطعه سازان یکی از عوامل مهم پیشرفت صنــعـــت خــودروسـازی اروپایی هاست، تصریح می کند: «دانش روز نیازمند فعال شدن واحدهای تحقیق و توسعه است که قطعه سازان کوچک توانایی آن را ندارند. تفکر مدیریت نوین و حرکت به سمت دانش بنیان بودن از لازمه های توسعه است. در اروپا حدود 30 سال پیش به این نتیجه رسیدند که باید واحدهای کوچک با یکدیگر مجموعه سازان بزرگ را تشکیل دهند.» تنوع و کیفیت خودرو که امروز دومین صنعت بزرگ کشور به دلیل فقدان این دو، مورد انتقاد قرار می گیرد، وجود تامین کننده های بزرگ قطعات است که متاسفانه برخلاف آنچه که در زبان گفته شده، طی سال های گذشته برای هر قطعه چند تامین کننده شکل گرفته و همین موضوع به بی کیفیتی محصولات و وخیم تر شدن اوضاع قطعه سازان منجر شده است. حالا باید دید این بار که خود قطعه سازان پیشنهاد چنین ادغامی را داده و دولتی ها نیز از آن استقبال می کنند، در عمل هم تغییری رخ خواهد داد.
شنبه ، ۱۲دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فرصت امروز]
[مشاهده در: www.forsatnet.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 16]
-
گوناگون
پربازدیدترینها