تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1835780846
قانون آزادسازی نرخ بلیط هواپیما٬قانونی تحولی و مترقی است
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: تین نیوز | آزاد سازی نرخ بلیط هواپیما حاصل همفکری 6 وزیر ، بزرگان و کارشناسان زبده صنعت حمل و نقل و هواپیمایی است. همه دولت های بعد از انقلاب کارنامه ناموفقی در صنعت حمل و نقل هوایی داشته اند، چراکه از اجرای رویه هایی مانند واقعی کردن نرخ فرار کردند ولی این دولت و وزارت راه و شهرسازی جرأت به خرج داد و زیر بار اجرای این قانون رفت.» حداقل قیمت بلیت باید مطابق با بهای جایگزینی باشد. عرضه خدمت با قیمت پایین تر از بهای جایگزینی سبب می شود تا آرام، آرام، سرمایه شرکت ها به مشتری منتقل شده و توان تولید هم کاهش یابد.» اینها عناوین و محورهای اصلی گفتگوی مدیرعامل شرکت فرودگاه های کشور در برنامه تلویزیون "اقتصاد ایران" شبکه 5 سیماست که با بیان آن، گوشه هایی از برنامه ها و عملکرد وزارت راه برای بهبود اوضاع صنعت حمل ونقل کشور در معرض عموم قرار می گیرد. به گزارش تین نیوز از روابط عمومی شرکت فرودگاه های کشور؛ رییس هیات مدیره و مدیرعامل شرکت فرودگاه های کشور در این برنامه تلویزیونی با مترقی خواندن قانون آزادسازی نرخ و بیان اینکه آزادسازی نرخ بلیط هواپیما نِمود عینی اجرای ماده 161 قانون برنامه پنجم توسعه کشور است٬ گفت: اولاً باید بدانیم که ما داریم قانون را اجراء می کنیم. ثانیا این ماده قانونی حاصل همفکری 6 وزیر، بزرگان و کارشناسان زبده صنعت حمل ونقل و هواپیمایی در دبیرخانه مجمع تشخیص مصلحت نظام یعنی نهادی که تشخیص مصلحت نظام را برعهده دارد، تدوین شده است. مه آبادی افزود: آنچه با اجرای این ماده قانونی اتفاق می افتد بحث افزایش قیمت بلیط نیست بلکه، رفتن به سمت واقعی کردن قیمت ها و تعادل بخشی به آن با هدف تکمیل حلقه مفقوده یی در صنعت است که در دهه 1370 و در اولین مرحله از آزادسازی مغفول مانده بود. وی اضافه کرد: در این دهه ما بدون انجام مقدمات امر از جمله واقعی کردن نرخ بلیت، محدودیت هایی مانند تأسیس شرکت های جدید هواپیمایی را برداشتیم. مه آبادی با تاکید بر اینکه یک طرفه از مجریان این قانون دفاع نمی کند، تصریح کرد: این قانون، یک قانون تحولی و مترقی است. اما ممکن است در اجرا با اشتباهات و انتقاداتی هم همراه باشد. قرار است با اجرای این قانون حمل ونقل هوایی دچار تحول اساسی شود و لذا بیان اعتراضات و مخالفت ها امری منتظره است. وی در بخش دیگری از سخنان خود گفت: البته باید دقت کرد که سه دهک بالای جامعه از این خدمت بیشتر استفاده می کنند و اتفاقاً این گروه هم صدایی بلندتری دارند و هم به میکروفون ها نزدیکترند. ما وظیفه داریم منصفانه به نقاط قوت هم نگاه کنیم و آن را برای مردم عزیزمان توضیح دهیم. وی همچنین برخی برنامه ها و شبکه ها که یک طرفه فقط مشکلات را منعکس می کنند را مورد انتقاد قرار داد و گفت: نظام ما یک نظام مردم سالار است و مردم باید از تحولات حمایت کنند لذا در کنار اشکالات باید اقدامات مثبت هم منعکس شود تا به مردم امید داده شود حمایت آنها جلب شود. مدیرعامل شرکت فرودگاه های کشور تعیین قیمت بلیت براساس "بهای جایگزین" را به منظور رهایی از روند از دست رفتن داشته های صنعت هوایی کشور، ضروری دانست و در توضیح آن گفت: حداقل قیمت بلیت باید مطابق با بهای جایگزینی باشد. قیمت گذاری براساس بهای جایگزینی از یک سو به دلیل ایجاد سود باعث ایجاد انگیزه برای تولید کننده، برای تداوم تولید شده، هم ایجاد انگیزه برای تازه واردها می کند و از سوی دیگر هم سبب می شود تا توان همان واحد تولید در دوره بعد حفظ شده و یا ارتقاء یابد. مه آبادی اضافه کرد؛ از طرف مقابل عرضه خدمت یا کالا با قیمت پایین تر از بهای جایگزینی حتی در شرایطی که سود هم عاید تولید کننده می کند، سبب می شود تا آرام آرام، سرمایه تولید کننده به مشتری منتقل شده و توان تولید هم به همین نسبت کاهش یابد. اتفاقی که در صنعت هواپیمایی هم افتاده است همین امر است. این سیاست غلط قیمت گذاری سبب انتقال سرمایه صنعت به مسافران و ذینفعان شده که کاهش ناوگان، افت کیفی و کمی عرضه خدمات و بدهی بالای شرکت ها به همین دلیل است. مدیرعامل شرکت فرودگاه ها اضافه کرد: سازمان هواپیمایی کشوری به دنبال رفع این نقیصه و رسیدن به بهای جایگزینی است و قصد دارد فضا را به گونه یی باز کند که فارغ از رقابت های مضره، این بخش حساس از صنعت هوایی به درستی اداره شود. وی در بخش دیگری از این گفتگوی تلویزیونی در پاسخ به پرسش مجری برنامه درباره وضعیت شرکت های هواپیمایی در شرایط کنونی کشور گفت: یک مثال مهم شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران"هما" است که ما آن را با چنین سیاست های غلطی نابود کرده ایم، هما منبع دانش سازمانی و بزرگترین سرمایه صنعت است. تشکیل همه خطوط هوایی کشور محصول انتقال تجارب و نیروهای آن به شرکت های جدید هواپیمایی است. هما زمانی به عنوان پنجمین شرکت هواپیمایی برتر دنیا و برترین خط هوایی منطقه فعالیت می کرد اما امروز به خاطر این سیاست های غلط هم اینک سالیانه ده ها میلیارد تومان زیان انباشته ایجاد کرده و بسیاری از هواپیماهایش زمین گیر شده است اگرچه در این شرایط بسیار سخت هم، بهترین خدمات درون پروازی را ارائه می کند. مه آبادی ادامه داد؛ در مورد هواپیمایی آسمان هم وضعیت به همین گونه است. آسمان هم بزرگترین سرمایه صنعت هواپیمایی در حوزه تعمیر و نگهداری ناوگان است. شرکت آسمان خدمات بسیار زیادی برای توسعه مناطق محروم کشور ارائه نمود، آسمان٬ آنقدر با قیمت پایین پرواز به نقاط زیان ده و محروم کشور گذاشت که آرام آرام، سرمایه اش به مسافران و ذینفعان منتقل شد و اکنون جزء بزرگترین بدهکاران است و مدیریت شرکت، در سخت ترین و پراسترس ترین شرایط آن شرکت را اداره می کند. همه دولت های بعد از انقلاب کارنامه ناموفقی در صنعت حمل و نقل هوایی داشته اند. مدیرعامل شرکت فرودگاه های کشور در ادامه گفت: همه دولت های بعد از انقلاب کارنامه ناموفقی در صنعت حمل و نقل هوایی داشته اند، چراکه از اجرای رویه هایی مانند واقعی کردن نرخ فرار کردند ولی این دولت و وزارت راه و شهرسازی جرأت به خرج داد و زیر بار اجرای این قانون رفت. مه آبادی در پاسخ به این سوال مجری که اگر صنعت سودآور نیست، پس چرا این همه تقاضای ایجاد شرکت هواپیمایی می شود گفت: وجود انواع رانت مانند سوخت ارزان، خدمات فرودگاهی و ناوبری مفت، نپرداختن بهای خدمات و فضای کسب و کار نامناسب سبب شده تا این اتفاق بیافتد و به همین دلیل هم به موازات ورود عده ای، تعداد قابل توجهی از شرکت ها هم صحنه را ترک کرده اند که تعطیلی و یا ورشکستگی حدود 12 خط هوایی در گذشته و بدهی سنگین شرکت ها به سوختگیری وشرکت فرودگاه ها دلایل این امر است. وی در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به اینکه تجربه جهانی در تمام کشورها می گوید که افزایش ترافیک و مناسب شدن قیمت ها یکی از تبعات مقررات زدایی و آزادسازی است، با این تذکر که مقررات زدایی یا Deregulation از آزادسازی یا Liberalization متفاوت است و نباید اشتباه شود٬ گفت: آنچه که سازمان هواپیمایی انجام داده است مقرراتزدایی است که تازه کامل هم اجرا نشده و بسیاری از مسیرها هنوز مورد حمایت است و نرخ آنها تکلیفی تعیین شده و فقط مسیرهایی که تعداد زیادی خط هوایی در آن فعالیت کرده و شرایط رقابت در آنها فراهم است قیمتشان آزاد شده است. وی ادامه داد: اما آن چیزی که قانون دنبال آن است و اهدافی مانند تبدیل شدن ایران به قطب هاب دوم مسافری و هاب اول بار هوایی است، آزاد سازی خدمات حمل و نقل هوایی است. به گزارش روابط عمومی شرکت فرودگاه های کشور با توجه به استقبال اهالی صنعت، بخش دیگر این مصاحبه و لینک پخش فایل تصویری، به زودی در پورتال شرکت فرودگاه ها قرار خواهد گرفت.
چهارشنبه ، ۲۵آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 14]
-
گوناگون
پربازدیدترینها