محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1845785376
نماینده اسبق ایران در ایکائو در گفتوگو با فارس: آزادسازی نرخ بلیت بدون تعیین سقف و کف منطقی نیست/ ایرلاینها تراز مالی شفاف ندارند
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: نماینده اسبق ایران در ایکائو در گفتوگو با فارس:
آزادسازی نرخ بلیت بدون تعیین سقف و کف منطقی نیست/ ایرلاینها تراز مالی شفاف ندارند
معاون اسبق سازمان هواپیمایی با بیان اینکه در ایران و کشورهای حاشیه خلیج فارس، سقف و کف نرخ بلیت هواپیما غیرمنطقی جابه‌جا می‌شود، گفت: سازمان هواپیمایی دسترسی به اطلاعات مالی شرکت‌ها ندارد، ایرلاینها هم ترازنامه مالی دقیق ندارند.
علی‌رضا منظری در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس بیان کرد: یکی از مشکلات ما در صنعت حمل و نقل هوایی موضوع تعداد کم هواپیماها و در واقع انحصاری بودن مسیرها است. وی با اشاره به برنامه دولت برای افزایش هواپیماها و شرکت‌های هواپیمایی اضافه کرد: با افزایش هواپیماهای ناوگان هوایی کشور، رقابت شرکت‌های هواپیمایی بسیار قوی‌تر می‌شود و از بازار انحصاری خارج می‌شویم. نماینده اسبق ایران در ایکائو به موضوع چارتر بلیت هواپیما اشاره کرد و گفت: متأسفانه در کشور ما تقاضا و عرضه هماهنگ نیست و همین موجب بروز بازار سیاه در سیستم فروش بلیت هواپیما می‌شود؛ در جامعه‌ای که عرضه و تقاضا هماهنگ نیست و تقاضا بیش از عرضه است، مشکلات مختلفی رخ می‌دهد که هر دوره با عناوین مختلف نظیر چارتر، قیمت‌گذاری و غیره مشاهد می‌شود. منظری با تأکید بر اینکه باید باید تلاش کنیم عرضه و تقاضا در بازار متناسب باشد، اظهار داشت: البته «چارتر» در دنیا به عنوان یک اصل مهم در صنعت هواپیمایی است که در آن منافع مردم، ایرلاین و دولت در نظر گرفته می‌شود. وی ادامه داد: وقتی شرکت هواپیمایی نقدینگی در اختیار ندارد، تلاش می‌کند با پیش‌فروش بلیت‌های خود به چارترکنندگان، زودتر نقدینگی را به دست آورد و خیال خود را از فروش صندلی‌های ناوگان راحت کند؛ در واقع ایرلاین می‌خواهند، از سرمایه دیگران، از جمله واسطه‌ها استفاده کند، از سوی دیگر چنین شرکت‌ها، دارای ساختار صحیح اقتصادی به ویژه در بخش بازرگانی نبوده و توان فروش بلیت را ندارند. معاون اسبق سازمان هواپیمایی کشوری بیان کرد: برای کاهش مشکلات موجود در زمینه چارتر، شرکت‌های ارائه دهنده پروازهای برنامه‌ای باید واحد مدیریت درآمد فعال داشته باشند و بر مبنای فرمول صحیح، قیمت تمام شده مسیرها را ارائه کنند؛ این قیمتها باید بر پایه مقررات دولت ارائه و در صورت تخلف، مجازات سنگین در نظر گرفته شود. منظری اظهار داشت: نبود آموزش در بخش بازرگانی از دیگر مشکلات در زمینه چارتر بلیت هواپیما است، در این راستا بخش بازرگانی شرکت‌های هواپیمایی کشور نیازمند بازنگری است. * ایرلاین‌های ما مدیریت درآمد و تراز مالی شفاف ندارند نماینده اسبق ایران در ایکائو افزود: متأسفانه در ایران «مدیریت درآمد» در شرکت‌های هواپیمایی وجود ندارد، در هیچ جای دنیا شرکت‌های هواپیمایی نمی‌توانند با نرخ بلیت زیاد بازی کنند و افزایش و کاهش نرخ بلیت، در قانون متنوع‌سازی، سقف و کف مشخصی دارد. وی با ارائه نمونه‌ای در این‌باره توضیح داد: چند وقت پیش اتحادیه اروپا و ایرلاین‌های آمریکایی، علیه شرکت هواپیمایی امارات شکایت کردند، بر این مضمون که این ایرلاین، در بازار دنیا رقابت مضره می‌کند و نرخ‌ها را با سقف و کف غیرمنطقی به فروش می‌رساند، بنابراین امکان دارد درآمدزایی از محلی دیگر داشته باشد و یا اینکه دولت از این ایرلاین حمایت می‌کند. معاون اسبق سازمان هواپیمایی کشوری توضیح داد: وقتی ایرلاینی وارد بازار جهانی می‌شود، اجازه ندارد نرخ‌ها را از سقف و کف مشخصی، بیشتر تغییر دهد در واقع در بازار جهانی حمل و نقل هوایی حاشیه سود مشخص است، اما متأسفانه در ایران و یا برخی از همین کشورهای عربی، سقف و کف نرخ‌ها به‌طور غیرمنطقی جابه‌جا می‌شود و سازمان هواپیمایی کشوری نیز به‌عنوان حاکمیت، چندان به این عرصه وارد نمی‌شود. منظری با بیان اینکه شفاف‌سازی مالی یکی از الزامات ایرلاینها در همه دنیا است، گفت: باید دسترسی به اطلاعات مالی ایرلاینها وجود داشته باشد؛ در دنیا اغلب شرکت‌های هواپیمایی بزرگ و موفق، ترازهای مالی خود را چاپ می‌کنند و در اختیار مردم و سازمان هواپیمایی کشور خود قرار می‌دهند، اما در ایران متأسفانه سازمان هواپیمایی دسترسی به اطلاعات مالی ایرلاینها ندارد، ضمن اینکه ایرلاین‌های ایران نیز هیچ ترازنامه مالی دقیقی ندارند. وی با بیان اینکه در ایران تعریف دقیقی از آزادسازی نرخ بلیت هواپیما وجود ندارد، گفت: ما معنای آزادسازی را نفهمیده‌ایم، در آزادسازی وجود سقف و کف نرخ‌ها امری ضروری است، چرا در ایران باید نرخ صندلی یک مدل هواپیما در یک روز و یک ساعت مشخص بین دو ایرلاین متفاوت باشد و این نشان از مشکلات مالی و وجود رانت‌ها است. معاون اسبق سازمان هواپیمایی کشوری با تأکید بر اینکه نباید اجازه داد در آزادسازی، هیچ اجحافی به مردم جامعه وارد شود، اضافه کرد: وقتی نرخ صندلی یک هواپیما توسط یک ایرلاین بسیار ارزان‌تر ارائه می‌شود، باید رصد کرد که این ایرلاین مابه‌التفاوت خود را از چه محل دیگری غیر از هوانوردی حاصل می‌کند. انتهای پیام/ب
http://fna.ir/BBE1YW
94/09/21 - 13:35
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 90]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها