تبلیغات
تبلیغات متنی
پرچم تشریفات با کیفیت بالا و قیمت ارزان
پرواز از نگاه دکتر ماکان آریا پارسا
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
تجهیزات و دستگاه های کلینیک زیبایی
محبوبترینها
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1850727104
جریمه رانندگی در سبد خانوار تعریف نمی شود
واضح آرشیو وب فارسی:میزان: خبرگزاری میزان - معاون تحقیقات و فناوری مرکز تحقیقات راه٬ مسکن و شهرسازی با بیان اینکه جریمه رانندگی مثل مواد غذایی در سبد خانوار تعریف نمی شود گفت: دلیلی ندارد که هر راننده ای حتما روزی ۵ بار تخلف کند و جریمه شود٬ می تواند خلاف نکند.به گزارش خبرگزاری میزان ، محمود صفارزاده حمل و نقل را شاهرگ توسعه خواند و گفت: سهم ارزش افزوده حمل و نقل در تولید ناخالص داخلی کشور را بین ۱۰.۵ تا ۱۱ درصد در نظر می گیرند بنابراین اگر شبکه حمل و نقلی کشور دچار مشکلی شود اقتصاد کشور با مشکل جدی مواجه خواهد شد. وی بی توجهی به رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی را از چالش های بزرگ صنعت حمل و نقل ایران خواند و افزود: وضعیت رعایت قوانین و مقررات باید به گونه ای باشد که اگر توریستی بخواهد با ناوگان حمل و نقل عمومی جاده ای از تهران به شهرهای تاریخی ایران همچون اصفهان٬ شیراز و کرمان برود فکر نکند جاده های ایران قتل گاه است. ذهنیت مر گ آور بودن جاده های ایران باید پاک شود این استاد دانشگاه تأکید کرد: الان در بعضی مقالات خارجی عبارت "خطرناکترین یا مرگ آورترین جاده ها در کشور ایران است" آمده٬ در این صورت توریست جرأت نمی کند با خودرو به ایران بیاید اما اگر این ذهنیت پاک شود او می تواند با خودرو و اتوبوس به ایران سفر کند. کشور ما چهارفصل است خیلی ها دوست دارند با خودرو کویر٬ مناطق جنوب٬ سواحل مکران٬ شمال و مناطق کوهستانی را بگردند. معاون تحقیقات و فناوری مرکز تحقیقات راه٬ مسکن و شهرسازی یادآور شد: در واقع باید این افکار را سریعا از ذهن مردم جهان بزداییم. برای نیل به این مقصود باید یکسری کارهای ساختاری و اقدامات فرهنگ ساز در حوزه اجتماعی انجام شود. به هر صورت این فرهنگ سازی بر روی بحث های اقتصادی اثر می گذارد. وی افزود: آمار تصادفات در کوتاه مدت پایین نمی آید زمان می برد٬ نصب ۱۸۸۰ دوربین کنترل سرعت٬ اصلاح جریمه تخلفات رانندگی با هدف ایجاد بازدارندگی و فرهنگ سازی برای اصلاح نحوه رفتار رانندگان می تواند در کاهش چشمگیر تلفات ناشی از سوانح موثر واقع شود. البته برای پاک کردن ذهنیت مر گ آور بودن جاده های ایران تبلیغات مثبت در مجامع جهانی هم نیاز است مثلا اطلاع رسانی شود که آمار تلفات ناشی از تصادفات در ایران سالانه ۲۷ هزار نفر بود که ظرف مدت چندسال به ۱۶ هزار نفر تقلیل یافت که این اقدام در دنیا بی نظیر است. صفارزاده یادآور شد: برای افزایش فشار بر متخلفان رانندگی هیچ مرجعی در جهان به ایران خورده نمی گیرد. وقتی راننده اتوبوسی قوانین را رعایت نمی کند و جان ۴۰ مسافر را به خطر می اندازد اعمال قانون جدی و سنگین درباره او اقدامی عقلایی و مورد تأیید جامعه جهانی است. همه کشورهایی که پیشرفتی در زمینه ایمنی حمل و نقل داشتند و توانستند مفهوم ایمنی را در کشورشان جا بیاندازند از اجبار شروع کردند و بعد این مسئله تبدیل به فرهنگ شد. وی با بیان ایکه نرخ جریمه رانندگی در ایران بازدارنده نیست گفت: قوانین برخورد با تخلفات رانندگی در ایران اصلا کارایی ندارد چون آن قدر نرخ جریمه ها کم است که طرف حاضر است حتی اگر وضع مالی اش خوب نباشد ۲ برابر جریمه را بدهد اما سریعتر به مقصد برسد. معاون تحقیقات و فناوری مرکز تحقیقات راه٬ مسکن و شهرسازی تأکید کرد: جریمه مثل مواد غذایی در سبد خانوار تعریف نمی شود چون دلیلی ندارد که هر راننده ای حتما روزی ۵ بار تخلف کند و جریمه شود٬ می تواند خلاف نکند. در واقع اگر راننده ای بداند به جای ۲۰ هزار تومان٬ ۴۰۰ هزار تومان به علت یک تخلف باید جریمه بپردازد قانون راهنمایی و رانندگی را رعایت می کند چون هم به نفع خودش است و هم جان مردم را به خطر نمی اندازد. پس نرخ جریمه رانندگی باید ۲۰ برابر شود تا کسی که خلافکار است دیگر جرأت خلاف نکند. وی افزود: البته اگر اعتبارات حاصل از اخذ جریمه های رانندگی خرج ایمن سازی اعم از تأمین روشنایی٬ اصلاح علائم راهنمایی٬ دو بانده یا چهار بانده کردن مسیر و گاردریل گذاری جاده شود راننده متخلف راحت تر جریمه را می پردازد چون مطمئن است این پول برای ایمنی جاده صرف می شود و فردا بچه٬ خانواده یا یکی از نزدیکانش در جاده کشته نمی شود اما اگر جریمه ها در محل دیگری خرج شود راننده متخلف با رضایت کمتری جریمه را می پردازد. صفارزاده گفت: راهکار دیگر اعمال جریمه غیرنقدی است مثلا اگر یک راننده اتوبوسی تخلفی مخاطره آمیز انجام داد گواهینامه اش ضبط شود تا زمانی که برود و یکسری دوره های آموزشی و تست های سلامت روانی را بگذراند در واقع مورد سنجش قرار گیرد و اگر روشن شد صلاحیت رانندگی با خودروهای حمل ونقل عمومی را ندارد گواهینامه اش معلق شود. به عبارت دیگر نگذاریم حتما امتیازات منفی تخلف های خطرناک او به ۳۰ امتیاز برسد و بعد جلوی رانندگی او را بگیریم چون هیچ تضمینی نیست که سانحه مرگ بار تصادف چه زمانی اتفاق می افتد٬ شاید در اولین یا دومین تخلف تصادفی رخ دهد و تعداد زیادی از سرنشینان اتوبوس کشته شوند بنابراین باید طوری باشد که به محض اولین خلاف جلویش گرفته شود. وی با اشاره به مراحل اعطای گواهینامه به رانندگان اتوبوس در اروپا گفت: نخستین مرحله تست توانایی رانندگی است بر همین اساس در یک پارک بزرگ آزمون های اولیه را از متقاضیان می گیرند٬ در صورت قبولی تازه فرد اجازه دارد با حضور افسر یکی دو ساعت رانندگی کند اگر این مرحله را هم با موفقیت پشت سر بگذارد گواهینامه پایه می گیرد البته هر کدام از خودروها گواهینامه خاص خود را دارند اما گرفتن گواهینامه به معنای نشستن پشت فرمان اتوبوس نیست چون سال اول باید به عنوان کمک راننده وسایل نقلیه حمل و نقل عمومی فعالیت کند بعد از این مدت باید یکسری دوره آموزشی و آزمون ها را بگذراند که فرد با عبور از این مرحله "راننده مشروط" می شود و باید دوباره بعد از یک سال آزمون های دیگری بدهد. سلسله مراتب ارتقای درجه خلبان باید برای راننده اتوبوس هم لحاظ شود وی افزود: الان خلبان هواپیمای ATR که ۳۰ تا ۴۰ مسافر بیشتر ندارد باید برای رسیدن به جایگاه خلبانی بیش از ۲۰ فرآیند آزمونی را طی کند یعنی هر دفعه معلم خلبان به صورت تصادفی یا طبق برنامه کنارش می نشیند و از او تست می گیرد که در صورت موفقیت در هر مرحله به کمک خلبان٬ خلبان آزمایشی٬ خلبان گرید یک٬ خلبان گرید دو٬ خلبان گرید سه و غیره ارتقا درجه پیدا می کند. برای اتوبوس هم باید همین باشد چون اتوبوس هم ۴۰ نفر مسافر سوار می کند. یعنی سلسله مراتبی که برای ارتقای درجه خلبان است برای راننده اتوبوس هم باید لحاظ شود چون جان ۴۰ انسانی که در هواپیما می نشینند با جان ۴۰ انسانی که در اتوبوس هستند یکسان است و هیچ کدام اختیاری از خود ندارند. این استاد دانشگاه یادآور شد: هم اکنون شاید وضعیت حمل و نقل جاده ای ایران به لحاظ زیرساخت ها و ناوگان نسبت به برخی کشورهای اروپایی بدتر باشد اما در مقایسه با ۴۷ کشور آسیایی در رتبه ۴-۵ قرار دارد اما از نظر نوع رانندگی در رده های آخر آسیا هستیم. حتی از نظر داشتن قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی در رتبه ۲یا۳ قرار داریم اما به لحاظ رعایت این قوانین در رتبه های آخر هستیم. این خلاء در گام اول از طریق اجرای قوی قانون و مقررات باید پر شود. وی افزود: معتقدم باید برای اصلاح فرهنگ رانندگی در ایران بسیج عمومی داشته باشیم و ارگان های علمی٬ فنی٬ فرهنگی٬ اجتماعی٬ دانشگاهی و مدارس در تحقق هرچه سریعتر این هدف می توانند نقش مهم و تأثیرگذاری ایفا کنند. وقتی موضوعی ملی شد همه باید دست به دست هم دهند تا آن را به سرانجام برسانند که در همین راستا اثرگذاری کمپین ها با حضور چهره های مورد احترام و علاقه مردم خیلی حائز اهمیت است. صفارزاده با بیان اینکه اعمال قانون قوی بیش از ۳۰ درصد در کاهش تلفات سوانح رانندگی تأثیر دارد اظهار کرد: گرچه اصلاح زیرساخت حمل و نقل نیز بر کاهش آمار تلفات سوانح رانندگی تأثیر دارد اما با این وجود وقتی در آزادراه ۶ خطه قزوین- کرج هم تصادف زنجیره ای رخ می دهد و ۴۰ کشته بر جای می گذارد نشان می دهد که راننده دقت نکرده است یا وقتی در آزادراه تهران-کرج راننده ای با ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت رانندگی می کند به این معنا است که فرد از قانون تخطی می کند و نظارت قانون بر او ضعیف است چون می داند نهایتا ۴۰ هزار تومان جریمه می شود اما اگر راننده بداند در صورت این تخلف و ثبت در دوربین های کنترل سرعت بلافاصله گواهینامه او ضبط می شود دیگر این کار را نمی کند. در واقع جریمه تخلف سرعت باید پلکانی افزایش پیدا کند و حتی از یک سرعتی بالاتر به ضبط گواهینامه و الزام راننده مختلف به طی کردن دوره های سلامت روانی و آموزشی منجر شود. انتهای پیام/
یکشنبه ، ۲۲آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: میزان]
[مشاهده در: www.mizanonline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 31]
-
گوناگون
پربازدیدترینها