تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1804235972
◄ توسعه قطارهای سریع السیر درگرو ایجاد شرکت مستقل قطارهای سریع السیر
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: تین نیوز | اظهارات سید مسعود نصر آزادانی معاون ساخت و توسعه راه آهن در خصوص زیرساخت و راه اندازی قطار پر سرعت مشابه (KTX(300km و همچنین متولی ساخت این نوع راه آهن ها موجب شد برخی از کاربران تین نیوز نظر خود را در این مورد بیان کنند که انتشار این نظرات در تین نیوز که در آن بر ایجاد سازمان ویژه و مستقلی برای راه آهن سریع السیر تاکید شده بود، موجب ارایه نظر برخی دیگر از کاربران تین نیوز شد که این نظرات به شرح زیر است: 1- موضوع سازماندهی موضوعی ضروری و بلاتردید موثر در پایداری و نظام بخشی به کار است. چگونگی آن بسته به موضوع کار کاملا متفاوت است. درخصوص توسعه فرودگاه حضرت امام (ره) سالها یکی از طرح های عمرانی حوزه وزارتی با مجری خاص به خود بود اما از زمانی که در قالب شرکت فرودگاهی و وابسته به بدنه تخصصی خود شکل گرفت بسیار جدی تر و موثر تر و با ورود افرادی بیشتر به کار خود ادامه داد. سازماندهی مشخص برای سریع السیر که یک فناوری جدید برای بخش حمل و نقل ریلی برونشهری است کاملا صحیح است اما اتصال آن به حوزه وزارتی بیش از آنکه به آن کمک کند آن را دچار تعییر و تحول های سیاسی می کند. در مقایسه درون شهری شرکت مادر تخصصی قطارهای شهری را داریم که چند سالی وابسته به وزارت کشور فعالیت مختصری داشت و سپس منحل شد. اما شرکت مترو در ساختار بهره بردار خود یعنی شهرداری بخوبی فعالیتش را ادامه داد. جداشدن ساختار متولی این فناوری از ساختار بهره بردارش این فناوری را به یک فرآیند انتقال فناوری انتزاعی تبدیل می کند. لذا ضروری است وابستگی آن بجای ستاد وزارت در شرکت راه آهن باشد. 2- در خصوص طرح و توسعه فرودگاه امام باید گفت که از ابتدا نیز نقشه راه مشخص بود و لذا اساسنامه آن برای ایجاد شرکت شهر فرودگاهی حداقل چهار سال پیش آماده شده و قانون شده بود که در اواخر دولت دهم بالاخره مورد تصویب دولت وقت قرار گرفت و به جریان افتاد که کار خوبی بود منتهی این شرکت به طور کامل مستقل بوده حتی بهره برداری از فرودگاه امام نیز به عهده شرکت شهر فرودگاهی خواهد بود تا بتواند از محل درامد های این فرودگاه در توسعه شهر فرودگاهی استفاده گردد. لازم است گفته شود چون سالیانه بیشترین درامد بین فرودگاه های کشور مربوط به این فرودگاه است (بالغ بر 100 میلیارد تومان در سال) لذا شرکت فرودگاه های کشور از ابتدا با ایجاد این شرکت مخالفت می ورزید برای همین ایجاد این شرکت با تاخیر انجام شد لذا برای توسعه و پیشرفت ایجاد یک شرکت سریع السیر مستقل زیر نظر مقام عالی وزارت بسیار در توسعه و پیشرفت ایجاد مسیرهای دیگر سریع السیر تاثیر خواهد داشت. یادآوری می شود شرکت راه آهن کنونی متاسفانه فرسوده بوده و به دلیل راهبری این شرکت توسط افراد ناآشنا به سیستم سریع السیر و سیستم های نو در اداره امور تا کنون نتوانسته رضایت هموطنان عزیز را بر آورده سازد.
پنجشنبه ، ۱۹آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 17]
-
گوناگون
پربازدیدترینها