محبوبترینها
مزایای آستر مدول الیاف سرامیکی یا زد بلوک
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1854212775
تهدید آزادسازی در بازار انحصاری
واضح آرشیو وب فارسی:ایلنا: تهدید آزادسازی در بازار انحصاری
در حالی که گفته می شود، آزادسازی نرخ بلیت هواپیما به افزایش قیمت منجر نمی شود اما نفس صحبت های مسئولان از تسویه بدهی ایرلاین ها و نوسازی ناوگان و ارزانی بلیت در ایران نسبت به سایر کشورها؛ خبر از افزایش قیمت ها می دهد. به گزارش خبرنگار ایلنا؛ آزادسازی نرخ بلیت هواپیما پس از دو سال تاخیر از موعد قانونی برای اجرا، در شرایطی ابلاغ شد که بسیاری ها معتقدند؛ هنوز بازار آمادگی پذیرش این تکلیف قانونی را ندارد. هر چند که مسئولان وزارت راه و شهرسازی و سازمان هواپیمایی کشوری مدعی هستند،آزادسازی نرخ بلیت به معنای افزایش قیمت ها نیست اما لابه لای صحبت های خود یکی از مهم ترین نتایج آزادسازی نرخ را نوسازی و گسترش ناوگان هوایی عنوان می کنند که این خود به معنای افزایش درآمد حاصل از فروش بلیت است. علی عابدزاده، رییس سازمان هواپیمایی کشوری می گوید؛ در حالی که قیمت تمام شده هر ساعت صندلی در ایران 40 دلار است، در کشور متوسط قیمت هر ساعت صندلی به 80 دلار می رسد به عبارت دیگر بهای بلیت در ایران بسیار ارزان تر از سایر کشورها است. البته موضوعی که رییس سازمان هواپیمایی به آن اشاره نکرد و می تواند در تعیین نرخ بلیت بسیار تاثیر گذار باشد، سن ناوگان است که در حال حاضر متوسط سن 250 هواپیمای موجود در ناوگان هوایی کشورمان چیزی حدود 20 سال است که گویا قرار است سن ناوگان را با آزادسازی نرخ بلیت هواپیما کاهش دهند این در حالی است که اغلب شرکت های هواپیمایی کشورمان با ضعف مدیریت در ساختار مالی مواجه هستند و از سه ایرلاینی که 70 درصد بازار را در دست دارند دو ایرلاین دولتی و یک ایرلاین هم به طور خصولتی اداره می شود. در حالی که دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی از اعلام تغییر قیمت 170 مسیر داخلی از دو روز آینده خبر می دهد اما هیچ یک از پیش شرط های آزادسازی نرخ بلیت هواپیما در بازار انجام نشده است و تکلیف آیین نامه دفاع از حقوق مسافر که با دستور عباس آخوندی، وزیر راه و شهرسازی چند ماه گذشته ابلاغ شد، مشخص نشده است و برخی از ایرلاین ها نسبت به اجرای این آیین نامه اقدامی نکرده اند. در حالی که عابدزاده مدعی است، مسافران نسبت به اخذ خسارت بابت تاخیر یا لغو پرواز کم تر مراجعه می کنند و به دنبال گرفتن خسارت نیستند اما بارها این موضوع که فرآیند رسیدگی به حقوق مسافر بسیار زمانبر و پیچیده است و باعث می شود مسافران از بهره مندی از حقوق خود منصرف شود؛ اطلاع رسانی شده است. از سوی دیگر از مهم ترین شرایط آزادسازی نرخ بلیت هواپیما این است که مسافر بتواند نسبت به خرید بلیت برای 6 ماه بعد اقدام کند که در حال حاضر چنین دسترسی و امکانی وجود ندارد و اما مهم تر این که اگر قرار باشد؛ بلیت را به قیمت های جهانی خریداری کنیم باید خدماتی که در ایرلاین ها ارائه می شود، کیفیت آن همسطح با خدمات ایرلاین های دنیا باشد این در حالی است که در حال حاضر ایرلاین ها حتی بابت تاخیرهای چند ساعته هم به مسافران پاسخگو نیستند. مهم ترین شرایط آزادسازی نرخ بلیت هواپیما ایجاد بازار رقابتی است اما در حال حاضر 70 درصد پروازهای توسط سه ایرلاین ماهان، ایران ایر و آسمان انجام می شود که نشان می دهد بازار بلیت هواپیما در انحصار این 3 شرکت است و به عبارت دیگر این شرکت ها می توانند به صورت انحصاری نرخ گذاری کنند. آزادسازی، فرار رو به جلو بود حمید نجف، کارشناس حمل و نقل هوایی در گفت وگو با خبرنگار ایلنا به بهانه آزادسازی نرخ بلیت هواپیما و اجرای تکلیف قانونی نباید افزایش نرخ صورت بگیرد، گفت: مسئولان برای توجیه آزادسازی نرخ بلیت هواپیما از تسویه بدهی های کلان ایرلاین ها، نوسازی و گسترش ناوگان هوایی حرف می زنند که در تمام این حرف ها؛ افزایش نرخ بلیت مستطر است. وی با بیان اینکه اگر قیمت بلیت به طور ناگهانی افزایش یابد به طور قطع ایرلاین ها با رکود مسافر مواجه می شوند، ادامه داد: آزادسازی نرخ بلیت هواپیما قاعده ای درست اما وابسته به شرایط است و اگر بدون فراهم سازی این شرایط رخ دهد به طور قطع حمل و نقل هوایی با کاهش مسافر و تقاضا مواجه می شود. نجف افزود: وقتی هنوز حرفی از اجرای قانون آزادسازی بلیت هواپیما نبود، دولت و سازمان هواپیمایی نمی توانست نرخ بلیت را در ایام پیک مانند اربعین کنترل کند و بعضا شاهد جهش قیمت ها در بلیت مسیر نجف بودیم بنابراین ضمانتی وجود ندارد که پس از اجرای این قانون دولت بتواند بازار را کنترل کند. این کارشناس حمل و نقل هوایی با تاکید بر اینکه آزادسازی نرخ بلیت هواپیمایی فرار رو به جلو بود، گفت: واقعیت این است که سازمان هواپیمایی توان کنترل بازار را نداشت و در حالی که گفته می شود مشکلات صنعت هوایی یک سال پس از آزادسازی نرخ بلیت هواپیما رفع خواهد شد به طور قطع سال آینده هم شاهد آشفتگی در بازار بلیت هواپیما در ایام پیک خواهیم بود. نجف با بیان اینکه تا زمانی که ضعف مدیریتی در شرکت های هواپیمایی ادامه داشته باشد با آزادسازی نرخ هم نمی توان ساختار مالی ایرلاین ها را بهبود بخشید، گفت: در شرایطی که بزرگ ترین ایرلاین کشورمان هما ماهیانه 16 میلیارد تومان بابت صندوق بازنشستگی خود هزینه می کند و مهم ترین بخش هزینه ای شرکت ها نیروی مازاد و نیروی انسانی ناکارآمد است، هر چقدر هم که قیمت بلیت را افزایش دهند نمی توانند ساختار مالی خود را مدیریت کنند و استفاده بهینه از درآمدها داشته باشند. وقتی مسافر حق انتخاب ندارد هر چند که آزادسازی نرخ بلیت هواپیما موضوع بند ب ماده ۱۶۱ قانون برنامه پنجم توسعه است و تصویب شورای عالی هواپیمایی هم رسیده اما در هیچ جای این قانون اشاره به افزایش قیمت بلیت هواپیما نشده است، این در حالی است که مسئولان تسویه بدهی ایرلاین و نوسازی ناوگان را در گروی آزادسازی می دانند. از سوی دیگر هر چند که گفته می شود، با آزادسازی نرخ بلیت هواپیما گزینه های مسافران افزایش می یابد اما به طور قطع اقشار کم درآمد از این پس توان سفر با هواپیما در ایام پیک و تعطیلات را نخواهند چراکه بر اساس این قانون ایرلاین ها حق افزایش قیمت براساس میزان عرضه و تقاضا و مکانزیم بازار را دارند. این در حالی است که در مسیرهای پرتردد مانند تهران- مشهد؛ بلیت قطار هم در ایام پیک بسیار محدود می شود و تقاضا برای قطار به یک باره چند برابر می شود. از سوی دیگر برای برخی از مسیرها اساسا شبکه ریلی وجود ندارد یا اینکه مسیر بسیار طولانی خواهد شد آیا در حال حاضر مسیر کارآمدی می تواند جایگزین هواپیما برای مقصد جزایر کیش و قشم باشد؟ بنابراین مسافر گزینه دیگری جز پرداخت بهای بیشتر برای خرید بلیت هواپیما ندارد.
۱۳۹۴/۰۹/۱۴ ۱۳:۰۲:۰۳
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایلنا]
[مشاهده در: www.ilna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 19]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها