تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1833639903
فرصت و تهدید آزادسازی نرخ بلیت هواپیما
واضح آرشیو وب فارسی:جهان نیوز: معاون اسبق هوانوردی سازمان هواپیمایی با بیان اینکه آزادسازی نرخ بلیت هواپیما باید مثل دنیا در ایران هم اجرا شود، نوسازی ناوگان، ارتقاء کیفیت خدمات و رقابتی شدن قیمت ها را از فرصت های این قانون و احتمال اجحاف به حقوق مسافر و بروز تبانی را تهدیدهای این قانون اعلام کرد و تحکم نظارتی دولت را بهترین راه مقابله با این تهدید دانست.به گزارش جهان، علیرضا منظری در گفت وگو با فارس اظهار داشت: موضوع آزادسازی نرخ بلیت هواپیما به عنوان یکی از اهداف قانون برنامه پنجم مطرح است؛ طبق قانون باید از سال سوم برنامه پنجم موضوع آزادسازی نرخ ها عملیاتی می شد . وی اظهار داشت: حمل و نقل هوایی به دلیل سرعت بالای آن، جایگاه خاصی بین مسافران و صاحبان کالا دارد، ضمن آنکه ایمنی در این بخش از حمل و نقل بسیار بالا است. منظری به تأثیر بسزای حمل و نقل هوایی در تولید ناخالص ملی اشاره کرد و افزود: در این راستا اغلب کشور های دنیا سعی می کنند زیرساخت های حمل و نقل هوایی خود را هر چه بهتر توسعه دهند تا در این رقابت بزرگ جا نمانند. * امکان افزایش خدمات با آزادسازی نرخ بلیت هواپیما این کارشناس حمل و نقل هوایی با بیان اینکه حمل و نقل هوایی د ر دنیا به عنوان صنعتی پرهزینه مطرح است، گفت: هر کس قصد استفاده از این سیستم حمل و نقلی دارد باید هزینه های سنگین آن را بپردازد و این منطقی نیست که دولت هزینه های سنگین سفرهای هوایی عده ای را تأمین کند. معاون اسبق هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به اینکه نرخ های بلیت هواپیما تا پیش از این در ایران تکلیفی بود، اظهار داشت: یکی از موارد مهمی که لازم بود برای شرکت های هواپیمایی ایرانی اجرا شود، موضوع تعیین تکلیف نرخ های تکلیفی بلیت هواپیما، توسط حاکمیت و سازمان هواپیمایی کشوری بود. منظری اظهار داشت: زیان دهی شرکت های هواپیمایی خصوصی و دولتی به دلیل هزینه های عملیاتی بالا و عدم آزاد سازی قیمت ها، تا پیش از این، از مشکلات دست اندرکاران صنعت هوایی کشور و مدیران شرکت های هواپیمایی بود که بروز چنین مشکلاتی به کاهش کیفیت حمل و نقل هوایی می انجامید. این کارشناس حمل و نقل هوایی با بیان اینکه براساس قانون برنامه پنجم ماده ۱۶۱، موضوع خروج از نرخ های تکلیفی تقریباً اجرایی شده است، اضافه کرد: قانون آزادسازی نرخ بلیت هواپیما اجازه تعیین قیمت بلیت به مسافر و شرکت های هواپیمایی می دهد، ضمن آنکه موجب رونق صنعت حمل و نقل هوایی و افزایش انگیزه بخش خصوصی برای سرمایه گذاری بیشتر خواهد شد. * تسهیل شرایط ورود بخش خصوصی واقعی به اقتصاد با آزادسازی نرخ های بلیت نماینده اسبق جمهوری اسلامی ایران در ایکائو یادآور شد: آزادسازی نرخ بلیت هواپیما در واقع شرایط ورود بخش خصوصی واقعی به اقتصاد را تسهیل و الزامات ابتدایی سرمایه گذاری در این عرصه را فراهم می کند؛ این موارد از اصلی ترین وظایف دولت است و از این رو باید سیاست های لازم در این حوزه عملیاتی شوند که مقدمه اجرای این سیاست ها آزاد سازی نرخ بلیت است. این کارشناس حمل و نقل هوایی ادامه داد: از نگاهی دیگر اگر آزادسازی نرخ بلیت هواپیما انجام نشود، طبیعی است که در رقابت بین شرکت های هواپیمایی ایرانی و ایرلاین های خارجی در مسیرهای مختلف، امکان رقابت سالم فراهم نخواهد بود و طبیعتاً شرکت های خارجی هواپیمایی، تعداد بیشتری مسافر جذب کرده و جابه جا می کنند. * تعیین نرخ توسط بازار و تقاضا در شرایط آزادسازی منظری تأکید کرد: در مقوله آزادسازی برای شرکت های هواپیمایی، این امکان برای ایرلاین ها فراهم است که براساس بازار، نرخ حمل و نقل هوایی و پرواز را تعیین کنند و به مسافر بفروشند؛ در واقع بازار و تقاضا نرخ را تعیین می کند. معاون اسبق هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری افزود: در واقع این امکان فراهم شده است که کیفیت خدمات با متنوع سازی و سپس آزادسازی نرخ های بلیت هواپیما افزایش یابد و ایرلاین در مقابل پولی که از مردم دریافت می کند، خدمات مناسبی ارائه دهد. نماینده اسبق جمهوری اسلامی ایران در ایکائو تأکید کرد: البته آزادسازی نرخ بلیت هواپیما، الزامات فراوانی نیاز دارد که باید رعایت شود و سازمان هواپیمایی کشوری به عنوان حاکمیت باید در مراحل مختلف بر نحوه اجرای آن نظارت کند. * احتمال اجحاف حقوق مسافر در آزادسازی نرخ بلیت در صورت نبود نظارت منظری بیان کرد: از سوی دیگر، طرف مقابل ایرلاین ها، مسافر و مشتری است که بلیت خریداری می کند؛ در نرخ های تکلیفی خرید بلیت، در واقع قراردادی یک سویه است بدین ترتیب که شرکت هواپیمایی براساس مقررات خود، در قالب بلیت، خدماتی با قیمت مشخص ارائه می دهند و مردم مجبور به خرید آن قیمت ها هستند. این کارشناس حمل و نقل هوایی یادآور شد: در قانون آزادسازی نرخ بلیت، اگر نظارت کافی و خوبی انجام نگیرد طبیعی است که احتمال اجحاف و لطمه وارد شدن به حقوق مسافر وجود دارد در همین راستا در کشورهای دنیا مقرراتی را وضع کرده اند که دولت از حقوق مردم حمایت کند و سیستم های نظارتی فعال باشند. معاون اسبق هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری افزود: از نگاهی دیگر در موضوع آزادسازی کامل نرخ بلیت هواپیما، دولت نباید سقفی را برای نرخ ها در نظر بگیرد و اجازه دهد که بازار خود متنوع سازی را انجام دهد؛ در آن زمان است که احتمال اجرای مشخص متنوع سازی وجود دارد و در غیر این صورت نرخ گذاری تکلیفی محسوب می شود، البته در این عرصه نظارت نباید فراموش شود. * لزوم تحکم حاکمیت در مقابله با التهاب آفرینی و تبانی در آزادسازی نرخ بلیت وی یادآور شد: در نگاهی دیگر احتمال التهاب آفرینی در بازار بلیت و تبانی، از دیگر مشکلاتی است که موضوع آزادسازی نرخ بلیت هواپیما را تهدید می کند. منظری ادامه داد: در این راستا لازم است سازمان هواپیمایی کشوری با نظارت همه جانبه و حضور محسوس و نامحسوس خود، احتمال وقوع هر گونه تبانی، التهاب آفرینی در بازار و یا ایجاد هر شرایطی که به حقوق مسافر لطمه وارد می کند را از بین ببرد. این کارشناس حمل و نقل هوایی یادآور شد: اصلی ترین موضوع در آزادسازی نرخ بلیت هواپیما، رعایت حقوق مسافر و نظارت دقیق حاکمیت است در غیر این صورت، موضوع رقابت کاملاً بی معنا خواهد بود و بازار، شرایط رقابت سالم را از دست می دهد. رقابت باید سالم، اصولی و منصفانه باشد، انحصار، بلای جان رقابت است و اگر در این سیستم یک شرکت هواپیمایی بتواند منابع خاصی را در اختیار بگیرد و دیگران را از آن محروم کند، همه اهداف آزاد سازی فراموش خواهند شد. * قوانین تأخیر و ابطال پرواز باید در اختیار مسافر باشد منظری ادامه داد: برای آنکه از حقوق مردم در قبال نرخ های آزاد بلیت حمایت شود، در قالب قوانین مختلف، مواردی ذکر شده است که یکی از آنها مربوط به ابطال پرواز ایرلاین است، زیرا در مواردی این اتفاق رخ می دهد که بلیت پرواز به فروش می رسد، اما بعداً پرواز را به هر دلیل ابطال می کنند. معاون اسبق هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری گفت: در این راستا مسافر حقوقی دارد که طبق مقررات تعیین شده است (جزئیات آیین نامه حقوق مسافر را از اینجا بخوانید)؛ این آیین نامه تعیین می کند که شرکت هواپیمایی و مسافران آن در قبال پرواز باطل شده، چه حقوقی دارند و شرکت هواپیمای در صورت ابطال پرواز، باید چه حقوقی از مسافر را رعایت کند. منظری بیان کرد: همچنین درباره تأخیرات پروازی و پس از آن نوع برخورد ایرلاین با مسافران، قوانینی وجود دارد، همه حقوق مسافر باید در قالب قراردادهای مشخص، معین باشد؛ ضمن آنکه باید این قوانین در اختیار مسافر قرار بگیرد ، تا بدانند مشمول چه حقوقی از پرواز است. * بکارگیری واحد های تجاری-اقتصادی برای نظارت بر ایرلاین ها در دنیا معاون اسبق هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه نظارت طبیعتاً ابزارهای لازم دارد، گفت: سازمان های هواپیمایی کشورهای دنیا به عنوان ناظر بر عملکرد ایرلاین ها، واحدهای تجاری اقتصادی در کنار واحدهای آموزش دیده تخصصی این موضوع را پیگیری می کنند و امکانی را ایجاد می کنند که شرکت های هواپیمایی وظایف خود را در این رابطه به بهترین وجه انجام دهند. وی ادامه داد: در این راستا اگر ایرلاین ها وظایف خود را انجام ندادند امور بازدارنده را مشخص کردند که از این طریق مقررات اعمال می شود و ایرلاین طبق آن حقوق مسافر را رعایت خواهد کرد. * ایجاد رقابت و افزایش کیفیت در مسیر های پروازی مختلف با آ زادسازی نرخ بلیت هواپیما معاون اسبق هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به تأثیر آزادسازی نرخ بلیت هواپیما در افزایش استقبال ایرلاین ها از مسیر های مختلف، بیان کرد: در حال حاضر همه مسیرهای هوایی کشور از نظر «میزان تقاضا»، «تعداد مسافر» و «نوع مسیر» یکسان نیستند، سه دسته مسیر پروازی در کشور داریم، در یک سری از مسیرهای هوایی، تقاضای بالای سفر وجود دارد که شرکت های متنوع هواپیمایی در آن مسیر پرواز انجام می دهند؛ دسته دوم مسیر های هوایی، مسیر هایی هستند که میزان تقاضای سفر در آنها بسیار پایین است، دسته سوم هم مسیرهایی هستند که در آنجا فقط یک شرکت هواپیمایی پرواز می کند. منظری توضیح داد: برای ایجاد رقابت در یک مسیر هوایی باید چندین ایرلاین پرواز داشته باشند که در اثر این رقابت هم قیمت متنوع شود و هم کیفیت خدمات بالا می رود، با افزایش کیفیت، مسافر قدرت انتخاب ایرلاین با خدمات بیشتر و نرخ بلیت کمتر دارد. بنابراین گزارش طبق ابلاغیه قانون آزادسازی نرخ بلیت هواپیما، در حال حاضر نرخ بلیت مسیر هایی که حداقل سه شرکت هواپیمایی و یا بیشتر در آن پرواز دارند آزاد شده است؛ نرخ بلیت مسیرهای مناطق کمتر بهره مند و مسیرهایی که حداکثر دو شرکت هواپیمایی در آن پرواز دارند، فعلاً تا یک سال آینده تکلیفی است. * افزایش مسیر های پروازی با آزادسازی نرخ بلیت هواپیما وی اضافه کرد: در مسیرهایی هم که ایرلاین ها مایل به پرواز در آن نیستند نیز می توان آزادسازی را اجرا کرد تا شرکت ها استقبال کنند؛ در نرخ های تکلیفی بلیت شرکت هواپیمایی چندان مسیری را توسعه نمی دهد، زیرا از نظر بازرگانی صرفه چندانی برای آنها ندارد و باید با یک قیمت تکلیفی در کنار تقاضای پایین سفر پرواز کنند. بنابراین درآمدی برای ایرلاین ندارد اما آزادسازی موجب توسعه مسیر های پروازی می شود. * نوسازی ناوگان هوایی بازرگانی کشور با آزادسازی نرخ بلیت هواپیما نماینده اسبق جمهوری اسلامی ایران در ایکائو بیان کرد: در نرخ های تکلیفی، شرکت های هواپیمایی به عنوان یک بنگاه اقتصادی، توجیه مالی مطلوبی نداشتند و بدین ترتیب کیفیت خدمات نیز تحت تأثیر قرار می گرفت، با آزادسازی نرخ های بلیت هواپیما، قطعاً درآمد و هزینه های شرکت های هواپیمایی متناسب تر خواهد شد و ایرلاین ها با قدرت بیشتری اقدام به نوسازی ناوگان خواهند داشت. وی با بیان اینکه ناوگان هوایی کشور در حال حاضر دارای سن بالایی است، گفت: باید امکان بازسازی و نوسازی در ناوگان هوایی کشور فراهم باشد تا متوسط سن هواپیماهای ناوگان کاهش یابد، ضمن آنکه در بخش های تعمیر و نگهداری هواپیما باید توسعه هایی انجام شود که از تعمیرات خارجی هواپیماهای خود بی نیاز شده و در تعمیرات خودکفا باشیم. * رشد کیفیت خدمات ایرلاین ها به تدریج و پس از آزادسازی نرخ بلیت هواپیما معاون اسبق هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری درباره افزایش کیفیت خدمات ایرلاین ها در آزادسازی نرخ بلیت هواپیما و انتظار مردم در این باره، توضیح داد: قطعاً در ابتدای اجرای این قانون افزایش کیفیت خدمات رخ نخواهد داد، اما پس از آن و به تدریج شاهد رشد کیفیت خواهیم بود، چون با توجیه اقتصادی مطلوب ایرلاین ها، سرمایه گذاری برای توسعه ناوگان و نوسازی افزایش می یابد. منظری بیان کرد: شرکت هواپیمایی وقتی که در بازاری وارد شود که دست خود را برای تعیین قیمت باز ببیند و با اجرای قانون، هزینه های شرکت تأمین شود، قطعاً به دلیل توجیه مالی مطلوب به دنبال نوسازی و توسعه ناوگان می رود اما در نرخ های تکلیفی، نوسازی ناوگان معنایی ندارد زیرا شرکت های هواپیمایی سود چندانی حاصل نمی کنند و با هر نوع ناوگان، قیمت های مساوی دریافت می شود، بنابراین خدماتی نیز افزایش نمی یابد. به گزارش فارس از روز ۹ آذرماه امسال، قیمت بلیت هواپیما در ۱۷۰ مسیر داخلی آزاد شد و نرخ ۸۷ مسیر کماکان «تکلیفی» ماند. سازمان هواپیمایی کشوری مسیرهایی که آزاد سازی نرخ بلیت در آنها صورت گرفته را مسیرهای منتهی به جزایر کیش و قشم ، شهرهای نفتی و مسیرهای انفرادی و مسیرهای جدید عنوان کرد . دستورالعمل آزاد سازی نرخ بلیت هواپیما و مسیرهای حمایتی روز ۹ آذرماه به شرکت های هواپیمایی ابلاغ شد و از تاریخ ابلاغ قابل اجرا است . متقاضیان می توانند جدول مسیر هایی که نرخ بلیت آنها آزاد شده و یا تکلیفی مانده است، را از اینجا مشاهده کنند.
شنبه ، ۱۴آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: جهان نیوز]
[مشاهده در: www.jahannews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 14]
-
گوناگون
پربازدیدترینها