تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1836980731
از فعالیتهای صنعت کشتی سازی داخل کشور حمایت نشده
واضح آرشیو وب فارسی:مارین نیوز: حسین جلالی از چهره های شناخته شده صنعت دریایی کشور در گفت و گوی پیش رو، از وضعیت فعلی شرکت های دریایی در دوران پساتحریم سخن گفته است.حسین جلالی از چهره های شناخته شده صنعت دریایی کشور است، که هم اکنون به عنوان مدیرعامل شرکت مهندسین مشاور آب نیرو مشغول به فعالیت است. وی با توجه به زمینه فعالیت خود از نزدیک با چالش های دریایی کشور درگیر بوده است. در گفت و گوی پیش رو، وی بیشتر از وضعیت فعلی این شرکت و شرکت های دریایی در دوران پساتحریم سخن گفته است. 1- مهمترین وظیفه آن مجموعه چیست و حوزه فعالیت شما بیشتر در چه مناطقی است؟ در دهه اخیر، مهم ترین وظیفه این شرکت، عبارت است از فعالیت در حوزه سد سازی، تامین آب، خطوط انتقال آب و شبکه های آبیاری، زهکشی تحت فشار، خدمات مهندسی برای محیط زیست، شبکه جمع آوری برای فاضلاب و تصفیه خانه مربوط، حوزه های اجرای سد ها و شبکه، که عمدتا در استان های کردستان، فارس، سمنان، لرستان، مازندران، خوزستان و آذربایجان غربی بوده است. در میان طرح های مطالعاتی ۵۶ مورد مطالعه مرحله یکم سد و ۱۲ مورد فاز ۲ شبکه آبیاری و ۲۸ مورد فاز ۲، که از حدود ۱۹ دستگاه ساختمان سد ساخته شده است و تحویل و یا در شرف تکمیل است. (کمبود اعتبار سبب به طول انجامیدن آن ها شده است) اما در سال های ۱۳۷۰ تا ۱۳۸۵ فعالیت هایی در زمینه کارهای دریایی، موج شکن ها و سازه های ساحلی از جمله کارخانه بزرگ کشتی سازی خلیج فارس، کارخانه کشتی سازی ندسا در بوشهر، بزرگراه دریاچه ارومیه که پل های ساحلی طرفین دریاچه طراحی شده برای تامین گردش آب ساخته نشده و فقط حفاظت هیدرولیکی بدنه ۱۳ کیلومتری بزرگراه و پل میانی به طول حدود ۱۴۰۰ متر ساخته شده و مطالعات زیست محیطی کاملی برای آن نیز تدوین شده بود. 2-ظرفیت های جمهوری اسلامی ایران در حوزه فعالیت شما چیست و برای توسعه این ظرفیت چه پیشنهادی دارید؟ چون رتبه بندی کارهای دریایی در سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور در سال ۱۳۸۴ مسترد گردیده است، فعلا در زمینه تامین آب (ساختمان سد ها و نیروگاه ها) و شبکه آبیاری و سامانه انتقال آب و غیره متمرکز است و به علت کمبود اعتبارات بسیاری از شبکه های آبیاری و سامانه انتقال آب شرب سد ها باقیمانده، که می بایست تکمیل شود. مسلما خطوط انتقال آب شرب نسبت به کشاورزی در اولویت است. 3- با توجه به شرایط پیش آمده در وضعیت سیاسی و اقتصادی کشور در طول یکسال گذشته، پیش بینی و ارزیابی شما از وضعیت امور دریایی در دوران پساتحریم چیست؟ مجموعه شما چه برنامه هایی در این زمینه درنظردارد؟ وضعیت امور دریایی به دلیل دولتی بودن بسیاری از شرکت های خدمات رسان و نبود اقتصاد رقابتی و شفاف سازی فعالیت ها و مهم تر از همه تغییرات متناوب و نامناسب مدیریت دولتی که در ۸ سال گذشته بد ترین شرایط را بوجود آورد، صدمات شدیدی را به این صنعت وارد نموده است. بویژه آنکه بطورعام از فعالیت های صنعت کشتی سازی داخل کشور حمایت نشده است و کوشش های دولت های هفتم و هشتم به باد رفت و تجدید آن به علت عقب ماندگی و صدمات وارده، حالت غیرممکن را به خود گرفته است. به هر حال صنعت کشتی سازی بسیاری از صنایع جانبی را بدنبال دارد که علاوه بر اشتغال فراوان و بالا بردن توان اقتصادی، موتور مولدی برای صنایع دریایی خواهد بود. 4- چشم انداز آینده امور دریایی در ایران را چگونه ارزیابی می کنید؟ کلیه امور، بخصوص کارهای بزرگ و پیچیده مدت زمانی را به مطالعات گسترده و برنامه ریزی دقیق و پایش اجرای برنامه، توام با نظارت های مستمر ستادی نیاز دارد. برای صنایع دریایی به علت گستردگی و نیاز به برنامه مزبور در مورد حمل و نقل دریایی و ریلی و تاسیسات مربوط و غیره مطرح است، که این پازل به نحوی تدوین و اجرا و توسعه آن مورد پیگیری های مستمر باشد و از نظر قوانین جدید جهت برطرف نمودن کلیه موانع مربوط به اقتصاد آزاد و فعالیت های حرفه ای مربوط، در سواحل آبی جنوبی و شمالی و راه های ارتباطی بین آن ها لازم است مورد بررسی قرار گیرد. 5- در پایان هرگونه پیشنهاد و نقطه نظر سازندهای در نظر دارید، ارائه نمائید. با توجه به شرایط بسیار سخت و قوانین دست و پاگیر فعلی که عموما برای تصدی گری دولتی و با تفکر عموما وارداتی و وابستگی، طراحی و پیاده سازی شده است لازم است که همکاران گرامی با هم اندیشی نقشه راه رسیدن به فضای اقتصادی توسعه محور و رهایی از فرهنگ وارداتی و وابستگی، مورد بحث و تدوین قرار گیرد.
یکشنبه ، ۸آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: مارین نیوز]
[مشاهده در: www.marinenews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 17]
-
گوناگون
پربازدیدترینها