محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان میشوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستورانها و کافهها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیههای کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1827654396
تجربه نجات خودروسازان آمریکا/مقایسه طرح نجات خودروسازان در آمریکا با طرح اجرا شده در ایران
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: تجربه نجات خودروسازان آمریکا/مقایسه طرح نجات خودروسازان در آمریکا با طرح اجرا شده در ایران اقتصاد > صنعت - روزنامه دنیای اقتصاد در سرمقاله خود به قلم حسین درودیان، دکتری اقتصاد دانشگاه تهران نوشت:اجرای طرحهای نجات برای صنایع بزرگ، همواره یکی از تصمیمات سیاستی دولتمردان در مواقع رکود و بحران اقتصادی است.
اگرچه مرسوم نیست که دولتها در شرایط عادی، حمایتهایی خاص از صنایع به عمل آورند، اما در مواقع رکود و بحران بر اساس انگیزههای مصلحتجویانه و عملگرایانه در برابر ورشکستگی صنایع بزرگ بیتفاوت ننشسته و اقداماتی عاجل انجام میدهند. این واقعیت حاکی از آن است که نظریههای مبتنی بر اقتصاد آزاد و عدم مداخله دولت، اگرچه همواره در فضای آکادمیک محبوب و پرطرفدار بوده و هستند، اما این رویکرد در عمل با شکست مواجه میشود. پس از بحران اقتصادی 2008 دولت آمریکا اقدام به اجرای طرحهایی برای نجات خودروسازان کرد. در این نوشته قصد داریم بهطور کوتاه اهم واقعیات مربوط به نجات خودروسازان در آمریکا را مرور کنیم و آن را با طرح اخیر اجرا شده در ایران مقایسه کنیم تا به اتکای این فهم تطبیقی، ایدههایی درخصوص نقاط قوت و ضعف سیاست اجرا شده در ایران بهدست آید. به منظور اختصار، ویژگیهای طرح اجرا شده در ایالاتمتحده را بهصورت گزارههایی کوتاه بیان میداریم. طرح نجات خودروسازان (Auto Industry Bailout) در ایالاتمتحده (2014-2009) - شرکتهای مخاطب کمکها: جنرال موتورز، کرایسلر، فورد (سه بزرگ=Big Three). - دوره اجرای طرح: مارس 2009 تا دسامبر 2014 (تاریخی که آخرین سهام تملک شده توسط دولت، در بازار سهام فروخته شد). - دوره تزریق منابع: ژانویه 2009 تا دسامبر 2013 - هدف: حفظ 3 میلیون شغل وابسته به صنایع خودرو - حجم کلی کمکها: 80 میلیارد دلار، عمدتا به جنرال موتورز (با سهم 68 میلیارد دلاری از کل کمکها). مبلغ اعطایی کمتر از درخواست خودروسازان (معادل نیمی از آن) بود. - ارزش کل کمکها، معادل 46/ 0 درصد از تولید ناخالص ملی آمریکا بود. کنگره پس از دریافت درخواست کمک، طرحی را بررسی کرد که شرکتهای خودروساز ورشکسته، دوباره بازطراحی شوند؛ اما به دلیل طولانی بودن اجرای چنین طرحی، از آن صرف نظر کرد. کمکهای دولت به این صورت بود که ابتدا با در اختیار گذاشتن منابع مالی برای خودروسازان، سرمایه در گردش آنها را تامین و امکان تولید را برای آنها فراهم کرد و سپس در مرحله بعد به خریداران خودرو وام کم بهره داد تا محصولات تولید شده به فروش رود. از حدود 80 میلیارد دلار حجم منابع تزریق شده، 71 میلیارد آن بازگشت. در واقع دولت (خزانهداری) بهطور خالص 9 میلیارد دلار برای نجات خودروسازان هزینه کرد و عمده منابع از طریق فروش سهام خودروسازان در انتهای طرح، بازگشت داشت. دولت فدرال در ازای این کمکها تعهداتی را از خودروسازان اخذ و آنها را ملزم به اقداماتی کرد که عمده آنها عبارت بودند از: * دخالت در برخی تصمیمات از جمله عزل و نصبها شامل برکناری مدیران عامل در صورت صلاحدید (از جمله برکناری مدیرعامل جنرال موتورز)، الزام کرایسلر به ادغام با شریک ایتالیایی او یعنی فیات (شکلگیری شرکت فیات-کرایسلر) و الزام به فروش برخی داراییها * ملی کردن دو خودروساز: خزانهداری به میزان کمکهای اعطایی، سهام خودروسازان را تملک کرده و در پایانِ دوره اجرای طرح، سهام تملک شده را به فروش رساند (که تفاوت ارزش سهام خریداری شده و فروخته شده، 9 میلیارد دلار بود.) * تعیین استانداردهای جدید کارآیی برای افزایش رقابتپذیری خودروهای تولیدی در برابر خودروهای ژاپنی و آلمانی. کمپانیها تعهد کردند ماشین آلات و رویههای کاهنده مصرف سوخت را به سرعت جایگزین سازند. همچنین متعهد شدند از پیچیدگیهای ظاهری در برخی برندهای تولیدی بکاهند و محصولات کمهزینهتری تولید کنند. تعهد به کاهش پرداخت به بازنشستگان برای کاهش هزینهها، تولید ماشینهای کوچکتر، افزایش شتاب توسعه خودروهای هیبریدی و مبتنیبر نیروی باتری و بستن برخی نمایندگیهای مجاز فروش (برای کاهش هزینه) از دیگر الزامات وضع شده بر خودروسازان بود. خودروسازان در پایان اجرای طرح 340 هزار شغل جدید ایجاد کردند. مقایسه طرح نجات خودروسازان در آمریکا با طرح اجرا شده در ایران طرح حمایت از خودروسازی در ایران از طریق اعطای وام خرید با نرخ ترجیحی و سهولت در دسترسی به تسهیلات انجام شد و علیالظاهر پرداخت نقدی به عنوان کمک به سرمایه در گردش به خودروسازان داده نشد. در واقع مکانیزم حمایت در ایران، محدود به تقویت تقاضا و افزایش فروش بوده است. حجم منابع تخصیص یافته به طرح در ایران، حدودا معادل 22/ 0 درصد تولید ملی برآورد میشود. البته مقایسه صحیح، نشانگر آن است که حجم طرح، در مقیاس اقتصاد ایران حتی بزرگتر از آمریکا بوده است. توجه شود که اگرچه حجم منابع اعطایی در ایران معادل 22/ 0 درصد و در آمریکا 46/ 0 درصد از تولید ملی بوده، اما این تفاوت بهطور طبیعی ناشی از حجم بالاتر تولیدات در آمریکا و مقیاس کوچکتر خودروسازی در ایران است. حجم خودروهای تولیدی در ایران یک چهارم آمریکا است که با این حساب، مقیاس طرح بر حسب «هر واحد خودروی تولیدی» در ایران بالاتر بوده است. اما نکته مهمتر این است که مقایسه نحوه کمک دولت آمریکا به خودروسازان با طرح مشابه آن در ایران، حاکی از کیفیت بسیار بالاتر روش دولت در اجرای طرح است. چگونگی رابطه بدهبستان بین دولت و خودروسازان در مرکز این تحلیل قرار دارد. در ایالاتمتحده، دولت در مقابل تزریق منابع مالی برای نجات خودروسازان، تضمینها و الزاماتی اکید برای کاهش هزینهها و کاهش مصرف سوخت از آنها اخذ کرد؛ ضمن اینکه تداوم کمکها را منوط به پیشرفت اجرای آن تعهدات کرد. ضمن اینکه اساسا خزانهداری آمریکا حتی به این هم کفایت نکرده و سهام خودروسازان یا به تعبیر بهتر، مالکیت آنها را نیز در اختیار گرفت (البته در پایان طرح، سهام خود را به فروش گذاشت). این در حالی است که در ایران، دولت کمکهای خود را بدون هیچگونه الزام و تعهد حقوقی و حتی اخلاقی! در خصوص مواردی نظیر ارتقای کیفی، کاهش هزینهها و ... در اختیار خودروسازان قرار داد تا چه برسد به اینکه تضمینی (مثل تملک سهام خودروسازان توسط دولت آمریکا) برای اجرای این الزامات اخذ کند. در حقیقت در آمریکا دولت بر اساس یک بدهبستان متوازن، کمکهای خود را در ازای تعهداتی به بهبود و ارتقای عملکرد کمپانیهای خودروساز عرضه کرده و تضمینهایی برای انجام آن اخذ کرد. حال آنکه رفتار دولت ایران در قبال خودروسازان شباهتی به یک «بدهبستان» نداشته و صرفا «بده» (بدون هیچ «بستان»ی) بوده است. این نوع کمک را باید بیشتر بهمثابه اعطای رانت و یک حمایت یکطرفه بدون طلبِ مابهازا و مسوولیت برای دریافتکننده دانست. این نکته را نیز باید به مطالب قبلی افزود که اساسا طرحهای حمایتی در کشورهایی مانند ایالاتمتحده و کشورهای مشابه، عمدتا استثنایی و مربوط به شرایط بحران است؛ حال آنکه حمایتهای دولت ایران (مشخصا حمایتهای تعرفهای) رفتاری دائمی و همیشگی بوده است. 3939
کلید واژه ها: وام خودرو - خودروسازان - خودرو -
سه شنبه 3 آذر 1394 - 07:52:12
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 14]
صفحات پیشنهادی
تجربه نجات خودروسازان آمریکا
اجرای طرح های نجات برای صنایع بزرگ همواره یکی از تصمیمات سیاستی دولتمردان در مواقع رکود و بحران اقتصادی است اگرچه مرسوم نیست که دولت ها در شرایط عادی حمایت هایی خاص از صنایع به عمل آورند اما در مواقع رکود و بحران بر اساس انگیزه های مصلحت جویانه و عمل گرایانه در برابر ورشکستگییارانه پولدارها بیشتر از بودجه نجات خودروسازان
اقتصاد یارانه یارانه پولدارها بیشتر از بودجه نجات خودروسازان تجربه 2 سال گذشته و به خصوص سالجاري نشان ميدهد دولت بهدلايل معلوم و نامعلوم نميخواهد مسير صرفهجويي در پرداخت يارانه نقدي را پيشه كند پرداخت يارانه نقدي به شهروندان پردرآمد موضوعي است كه قابل هضم نيست چراكه يطرح خروج از رکود شتاب زده است/ خودروسازان گردن کلفت هستند
دوشنبه ۲ آذر ۱۳۹۴ - ۱۴ ۴۵ رییس کل اسبق بانک مرکزی اجرای بسته اقتصادی در ماههای پیش رو را اقدامی عجولانه اعلام کرد و با انتقاد نسبت به بدهیهای کلان دولت گفت که اگر در دولت حضور داشتم هیچ گاه نمی گذاشتم کار پرداخت بدهیهای دولت به تعویق افتد به گزارش ایسنا طهماسب مظاهری با حضورافزایش واردات از آمریکا/ طرح اعطای وام خرید در هاله ای ابهام/ تغییر در شیوه قیمت گذاری خودرو
افزایش واردات از آمریکا طرح اعطای وام خرید در هاله ای ابهام تغییر در شیوه قیمت گذاری خودرو افزایش واردات از آمریکا غول های بزرگ دنیا در راه ایران و کلید خوردن طرح برخورد با قاچاق موبایل از مهمترین رویدادهای حوزه تجارت در هفته گذشته است به گزارش خبرنگار اقتصادی باشگاه خبرنگاراخودروسازان پای ثابت طرحهای انتفاعی دولت
خودروسازان پای ثابت طرحهای انتفاعی دولت نایب رئیس اتاق مشترک بازرگانی ایران و چین با اشاره به شکست برنامههای اقتصادی دولت با اتکا به لغو تحریم و نفت بالای 70 دلار سیاستهای بعدی دولت را از این ستون به آن ستون فرج است تعبیر کرد و گفت وجه مشترک تمام طرحهای دولت توجه به خودروبسته اقتصادی دولت فقط یک مُسکّن برای نجات خودروسازان بود
قاسم جعفری بسته اقتصادی دولت فقط یک مُسکّن برای نجات خودروسازان بود نماینده بجنورد در مجلس با بیان اینکه بسته اقتصادی دولت فقط یک مُسکّن برای نجات خودروسازان بود گفت وام ۲۵ میلیونی برای خالی کردن پارکینگ خودروسازان بود به گزارش سرویس اقتصادی "جام نیـوز" قاسم جعفریعایدی ۲۶۶۰ میلیارد تومانی خودروسازان از طرح فروش اقساطی
عایدی ۲۶۶۰ میلیارد تومانی خودروسازان از طرح فروش اقساطیتاریخ انتشار سه شنبه ۲۶ آبان ۱۳۹۴ ساعت ۱۲ ۵۵ محاسبات نشان میدهد با اجرای طرح تسهیلات خرید خودرو ۲۶۶۰ میلیارد تومان اعتبار از سوی بانک مرکزی به شرکتهای خودروساز تزریق میشود که سهم ساپیا بیش از ۱۱۰۴ میلیاردفارس خبر میدهد عایدی ۲۶۶۰ میلیارد تومانی خودروسازان از طرح فروش اقساطی/تاثیر ۱۶۹۰۰ میلیاردی طرح در رشد نقدینگ
فارس خبر میدهدعایدی ۲۶۶۰ میلیارد تومانی خودروسازان از طرح فروش اقساطی تاثیر ۱۶۹۰۰ میلیاردی طرح در رشد نقدینگیمحاسبات نشان میدهد با اجرای طرح تسهیلات خرید خودرو 2660 میلیارد تومان اعتبار از سوی بانک مرکزی به شرکتهای خودروساز تزریق میشود که سهم ساپیا بیش از 1104 میلیارد توماننایب رئیس اتاق ایران و چین در گفتوگو بافارس: دولت به سیاست از این ستون به آن ستون در اقتصاد روی آورده است/خود
نایب رئیس اتاق ایران و چین در گفتوگو بافارس دولت به سیاست از این ستون به آن ستون در اقتصاد روی آورده است خودروسازان پای ثابت طرحهای انتفاعی دولتنایب رئیس اتاق مشترک بازرگانی ایران و چین با اشاره به شکست برنامههای اقتصادی دولت با اتکا به لغو تحریم و نفت بالای 70 دلار سیاستهایشرق اصفهان در هفته ای که گذشت… کارگرانی که منتظر خبر خوش دستمزد ۹۵ نیستند تیموریان: بوسه ام بر قرآن بزرگ ترین
به گزارش اصفهان شرق پربازدیدترین اخبار اصفهان شرق در هفته ی گذشته را در بین اخبار زیر مشاهده کنید برای دیدن متن کامل اخبار روی تیتر آن ها کلیک کنید کارگرانی که منتظر خبر خوش دستمزد ۹۵ نیستند در بین میلیون ها کارگری که این روزها و ماه های پایانی سال منتظر اخبار خوش از تعیین رق-
اقتصادی
پربازدیدترینها