محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1829160053
تنها سدان چهار چرخ متحرک بازار ایران / تصاویر
واضح آرشیو وب فارسی:ایران جیب: یکی از مهم ترین تاثیراتی که ممنوعیت واردات خودروهای 2500 سی سی به بالا درکشورمان داشت رشد بازار خودروهای 2500 سی سی به پایین بود. چند سال پیش پس از ممنوعیت واردات خودرو هایی که پیشرانه شان بالای 2500 سی سی حجم داشت باعث شد که سرمایه داران داخلی که در زمینه خودرو فعالیت می کردند سرمایه خود را صرف واردات خودروهای 2500 سی سی به پایین کنند که ثمره این اتفاق تاسیس نمایندگی های جدید خودروهای خارجی و بالا رفتن تنوع این خودرو ها در بازار ایران بود. یکی از مهم ترین کلاس های خودرویی در بازار ایران و حتی بازار جهانی سدان های متوسط هستند. کلاسی که در سطح جهانی تنوع بسیار زیادی داشته و اکثر کمپانی های خودروسازی جهان در آن کلاس خودرو تولید می کنند. در بازار خودرویی ایران نیز کلاس سدان های متوسط به انحصار آسیایی ها در آمده است و تا چندی پیش در آن چهار خودروی آسیایی برای انتخاب وجود داشت. اما به تازگی این کلاس مهم شاهد ورود پنجمین عضو خود است. باز هم یک آسیایی دیگر این بار از ژاپن به نام سوبارو لگاسی. ژاپن با ورود لگاسی به ایران توانست کلاس سدان های متوسط را در بازار کشورمان هتریک کند. پس از تویوتا کمری و هوندا آکورد اکنون سوبارو لگاسی نیز می تواند یکی از گزینه های خرید در ایران باشد. به شرطی که دو رقیب ارزان قیمت کره ای یعنی کیا اپتیما و هیوندای سوناتا اجازه کار را به آن بدهند. برای بررسی موقعیت این خودرو در بازار ایران بهتر است در این مقاله با ما همراه باشید تا ببینیم لگاسی در برابر حریفان قدر خود چه چیزی در چنته دارد؟ تاریخچه سوبارو 26 سال پیش یعنی زمانی که تویوتا داشت کمپانی لوکس ساز خود یعنی لکسوس را در شهر ناگویا تاسیس می کرد نزدیک به 400 کیلومتر آن طرف تر در شهر اوتا کمپانی سوبارو نیز محصول جدید خود را برای فروش آماده می کرد. کمپانی سوبارو در سال 1989 همزمان با راه اندازی کمپانی لکسوس محصول جدید خود را که یک سدان متوسط بود راهی بازار کرد. لگاسی در دو مدل سدان متوسط و استیشن توسط سوبارو عرضه می شد. نسل اول این سدان ژاپنی تا سال 1993 یعنی به مدت 4 سال با کد BC تولید شد. در همان سال سوبارو نسل دوم این خودرو را با کد BD روانه خط تولید خود کرد. نسل دوم لگاسی تا پایان قرن بیستم یعنی سال 1999 تولید شد. از سال 1998 زمینه های تولید نسل سوبارو فراهم و برنامه ریزی شده بود و پس از آن با کد BE پا به خیابان ها گذاشت. چهار سال بعد در سال 2003 سوبارو کار روی نسل بعدی لگاسی را آغاز کرد و یک سال بعد با کد BL جایگزین نسل پیشین خود شد. تولید لگاسی BL تا سال 2009 ادامه داشت تا این که نسل پنجم لگاسی از راه رسید و روی خط تولید این کمپانی ژاپنی نشست. نسل پنجم لگاسی با کد BM به مدت 5 سال تولید شد. سال گذشته سوبارو لگاسی به 25 سالگی رسیده بود و به عبارتی دیگر هم سن با کل کمپانی لکسوس تجربه فراوانی داشت و 5 نسل از خود را پشت سر گذاشته بود. در این سال نسل پنجم این خودرو نیز به کار خود خاتمه داد تا نسل ششم با تکیه بر 25 سال دانش و تجربه ای که از تولید پنج نسل پیشین خود کسب کرده بود پا به خیابان ها بگذارد. در همین سال تولید نسل ششم یعنی جدید ترین نسل لگاسی با کد BN آغاز و به عنوان محصول 2015 راهی بازار جهانی شد. اکنون لگاسی پخته تر از همیشه پا به عرصه رقابت گذاشته و در ایران نیز قابل خریداری است. طراحی بی نقص و جذاب کمپانی سوبارو به سبک طراحی با خطوط تیز و شکسته روی آورده و همین سبک طراحی در ظاهر سوبارو لگاسی جدید نیز به وضوح قابل لمس است. دو سال پیش کمپانی سوبارو یک خودروی کانسپت با نام لگاسی را در نمایشگاه خودروی سال 2013 لس آنجلس به نمایش درآورد. این کانسپت که زیبایی و جذابیت بسیار زیادی داشت دریچه ای برای نمایش آینده لگاسی بود. جلوپنجره شش ضلعی بزرگ چراغ های جلو LED به شکل که خط بالایی آن کمی کشیده تر است خبر از یک لگاسی بسیار جذاب و متفاوت داشت. یک سال گذشت و در همان کشور اما این بار در نمایشگاه خودروی شیکاگو سال 2014 کمپانی سوبارو پرده از چهره واقعی لگاسی خود برداشت. لگاسی تولید انبوه با این که تغییرات زیادی نسبت به مدل کانسپت خود داشت اما المان های همان لگاسی کانسپت را می شد در چهره اش دید. از جلوپنجره بزرگ شش ضلعی که ارتفاع آن از پایین کشیده تر از قبل شده بود تا چراغ های جلو و عقب همه یادآور لگاسی بودند که سال گذشته به نمایش درآمده بود. طراحی لگاسی جدید در حالت کلی بسیار زیبا و جذاب است و در عین تهاجمی بودن کامل پخته به نظر می رسد. درباره کابین این خودرو نیز باید گفت با این که طراحی زیبایی دارد اما به پای طراحی بیرونی آن نمی رسد. درمورد امکانات مورد استفاده در آن نیز باید گفت لگاسی به امکاناتی همچون کروز کنترل، سیستم الکترونیکی کنترل پایداری، سیستم ترمز ناگهانی، صندلی راننده قابل تنظیم در 10 جهت به صورت برقی، صندلی های جلو مجهز به گرمکن، گرمکن برف پاک کن، سیستم استارت بدون سوئیچ، ترمز پارک الکتریکی، صفحه نمایش 7.7 اینچی، سان روف، دوربین دنده عقب، سنسور باران، چراغ روشن در روز، سنسور نور، بلوتوث، برقراری ارتباط تلفنی، درگاه USB و AUX، سیستم هشدار نقطه کور و ... مجهز است. سدانی متفاوت از هر نظر! سوبارو لگاسی در بازار ایران، یک خودروی کاملا متفاوت است. با همه خودروهای وارداتی موجود در بازار فرق دارد. شاید باور این دو جمله کمی سخت باشد زیرا این جمله زمانی گفته می شود که در این بازار خودروهای رده بالایی چون محصولات لکسوس، ولوو، آلفارومئو و ب ام و نیز در آن حضور دارند. اما لگاسی قابلیتی دارد که هیچ کدام از خودرو های بازار به آن مجهز نیست! سوبارو لگاسی تنها خودروی شاسی کوتاه بازار خودرویی ایران است که به سیستم چهار چرخ متحرک منحصر به فرد سوبارو مجهز است. یعنی این سدان همچون خودروی شاسی بلند برای به حرکت درآمدن به هر چهار چرخ نیرو منتقل می کند. البته این پایان کار لگاسی نیست. زیرا لگاسی با پیشرانه 2948 سی سی دارد تنها 2 سی سی کمتر از حداکثر حجم پیشرانه ای است که می تواند در ایران پلاک ملی دریافت کند. به عبارت دیگر یکی از حجیم ترین پیشرانه های موجود در بازار خودرویی کشورمان متعلق به سوبارو لگاسی است. رقبای لگاسی در ایران همان طور که در ابتدا گفتیم سوبارو لگاسی، تویوتا کمری، هوندا آکورد، هیوندای سوناتا و کیا اپتیما 5 سدان متوسط حال حاضر بازار خودرویی کشورمان هستند. در ادامه این پنج خودرو را به صورت مختصر در چند بخش مقایسه خواهیم کرد. پیشرانه: دو خواهر کره ای یعنی کیا اپتیما و هیوندای سوناتا هر دو به پیشرانه چهار سیلندر 2.4 مجهز اند که توانایی تولید 185 اسب بخار قدرت و 241 نیوتون متر گشتاور را دارند. پس از آنها هوندا آکورد با پیشرانه چهار سیلندر 2.4 لیتری به بازار عرضه می شود که توان تولید 188 اسب بخار قدرت و 245 نیوتون متر گشتاور را دارد. پس از آن نیز تویوتا کمری با پیشرانه ای حجیم تر نسبت سه خودروی نام برده و با مشخصات 4 سیلندر 2.5 لیتری در بازار قابل تهیه است که 180 اسب بخار قدرت و 230 نیوتون متر گشتاور تولید می کند. در نهایت نیز سوبارو با پیشرانه 4 سیلندر 2.5 لیتری حجیم تر از همه پیشرانه های نام برده است 177 اسب بخار قدرت و 236 نیوتون متر گشتاور تولید می کند. انتقال نیرو: در میان این پنج خودرو؛ اپتیما، سوناتا و کمری هر سه از گیربکس شش سرعته اتوماتیک برای انتقال نیرو بهره می برند. این در حالی است که دو خودروی آکورد و لگاسی برای انتقال نیرو از گیربکس CVT که بسیار نرم تر و کم مصرف تر است بهره می برند. هرچند گیربکس های CVT در مقابل، پیچیدگی بیشتر و لذت سواری کمتری دارند. همچنین به جز لگاسی که نیرو را به همر چهار چرخ منتقل می کند دیگر سدان متوسط های بازار همگی دیفرانسیل جلو هستند. گارانتی: در بخش گارانتی باید گفت که نمایندگی خودرو های کمری، آکورد، سوناتا و اپتیما در کشورمان دوره گارانتی 5 ساله یا 150 هزار کیلومتری را ارائه می دهند. اما به گفته سیف خودرو که نمایندگی سوبارو در ایران بوده دوره گارانتی لگاسی 6 سال است. البته درمورد نامحدود بودن یا نبودن کاکرد خودرو در این مدت 6 ساله چیزی نگفته اند. هر چند در حالت کلی برخورد مسئولان این نمایندگی در برخورد با مشتریان و خبرنگاران در نمایشگاه های خودرویی اصلا خوب نبوده و اطلاعات مناسبی در اختیار آن ها قرار نمی دهند. امید است که عرضه کنندگان خودروهای خارجی در کشورمان بتوانند سطح مشتری مداری و برخوردشان را نیز در حد برندشان بالا ببرند! قیمت: باید گفت که هیوندای سوناتا در حال حاضر با قیمت 166 میلیون تومانی توسط آسان موتور، نمایندگی هیوندای در ایران عرضه می شود ارزان ترین سدان متوسط بازار است. پس از آن هم وطنش یعنی کیا اپتیما که توسط اطلس خودرو عرضه می شود 173 میلیون تومان قیمت دارد. همچنین تویوتا کمری جدید نیز به قیمت 190 میلیون تومان توسط ایرتویا در ایران عرضه می شود. اما در نهایت سوبارو لگاسی با اختلاف زیاد نسبت به رقبا برچسب قیمت 223 میلیون تومانی را به خود می بیند و شرکت فامیلی موتور هم وطن این خودرو یعنی هوندا آکورد را به قیمتی تقریبا برابر با آن یعنی 224 میلیون تومان به فروش می رساند که گران ترین سدان متوسط ایران لقب گرفته است. * روزنامه دنیای خودرو
شنبه ، ۳۰آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایران جیب]
[مشاهده در: www.iranjib.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 16]
-
گوناگون
پربازدیدترینها