تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1835411030
منطقی درگفت و گو با ایسنا اعلام کرد:طراحی هواپیمای مسافربری بایک شانزدهم بودجه متعارف دنیا
واضح آرشیو وب فارسی:داغ نیوز: مجری طرح کلان ملی ساخت هواپیمای ۱۰۰ تا ۱۵۰ نفره بابیان این که با گذشت سه سال از تصویب این طرح فقط ۱۰ درصد از اعتبارات لازم تخصیص داده شده است اظهار داشت: طراحی مفهومی هواپیمای مسافربری که در دنیا ۵۰ میلیون دلار برای آن هزینه می شود، تنها با ۱۰ میلیارد تومان – رقمی حدود یک شانزدهم متوسط دنیا – در ایران انجام شده است. دکتر منوچهر منطقی در گفت وگو با ایسنا با تاکید بر این که اجرای طرح کلان ملی «طراحی و دستیابی به فناوری های کلیدی و طراحی و ساخت هواپیمای ۱۰۰ تا ۱۵۰ نفره» که بر اساس سند جامع توسعه هوافضای کشور مصوب شورای عالی انقلاب فرهنگی در دستور کار قرار دارد متوقف نشده است؛ بلکه به دلیل کمبود اعتبارات با کندی پیگیری می شود، اظهار کرد: رسیدن به یک محصول هوایی دارای چهار فاز است که فاز اول آن طراحی مفهومی است و شامل یکپارچه سازی نیازهای فنی و عملکردهای هواپیما و طراحی های اولیه است. اجرای این مرحله ۵ تا ۱۰ درصد از کل اعتبارات را به خود اختصاص می دهد؛ ضمن آنکه این مرحله بسیار حائز اهمیت است؛ چرا که اگر به درستی طراحی مفهومی صورت نگیرد، هزینه های صرف شده در پروژه بسیار بالا می رود. دبیر ستاد توسعه فناوری و صنایع دانش بنیان هوایی و هوانوردی با بیان این که در مرحله طراحی مفهومی این طرح کلان ۸۸۰ جلد کتاب و هرجلد دارای ۲۰۰ تا ۴۰۰ صفحه تدوین شده است، خاطرنشان کرد: در دنیا معمولا اعتبارات این مرحله حدود ۵۰ میلیون دلار (۱۶۸ میلیارد تومان) است و این که متخصصان کشور با حدود ۱۰ میلیارد تومان، کار ۵۰ میلیون دلاری را انجام داده اند، نشان دهنده قدرت رقابتی کشور در این زمینه است. منطقی، فازهای دوم تا چهارم طرح های هوایی و هوانوردی را هم به ترتیب شامل تعیین مشخصه های پرنده، طراحی جزئیات و تک تک زیرسامانه های سنجش کیفیت برای ساخت محصول نهایی عنوان کرد. وی یکی از موضوعات اصلی در اجرای این طرح کلان را تامین منابع مالی عنوان کرد و افزود: اجرای این طرح هزینه بر و زمان بر است و برای کاهش هزینه ها تلاش شد تا از تجربیات تمام موسساتی که در این حوزه در کشور فعال هستند و موفق به اخذ مجوزهای لازم شدند، استفاده کنیم که یکی از این موسسات، مرکز طراحی هواپیما در اصفهان است و با تجربیاتی که در زمینه هواپیماهای ۵۲ نفره داشته، نقش بسیار اساسی در طراحی سریع و کم هزینه ایفا کرده است. منطقی، همکاری مجموعه های دانشگاهی و پارک های علم و فناوری در کنار مراکز تحقیقاتی فعال را موجب کاهش هزینه ها در اجرای این طرح دانست و گفت: تاکنون اجرای این طرح با حداقل اعتبارات بوده است. دبیر ستاد توسعه هوایی و هوانوردی، کاهش اعتبارات پژوهشی در مواقع خاص را از جمله مشکلات کشور ذکر کرد و گفت: باید این فرهنگ عمومی در کشور ایجاد شود که تحقیقات نه یک امر هزینه ای بلکه سرمایه گذاری است. با نهادینه شدن این فرهنگ در هیچ شرایطی اعتبارات بخش پژوهشی کاهش نمی یابد بلکه همواره روند افزایشی خواهد داشت. جذب همکار بین المللی در طرح کلان ملی وی با بیان این که با اجرای این طرح در آینده در بخش هواپیمای کوچک می توانیم در زمره کشورهای سازنده قرار گیریم، تصریح کرد: در بخش هواپیماهای پهن پیکر نیز کشورها دیگر به تنهایی اقدام به ساختن نمی کنند بلکه وارد مشارکت های بین المللی می شوند از این رو ما باید با نشان دادن شایستگی ها و توانمندی های خود و این که نسبت به رقبا، هزینه تمام شده ساخت برخی قطعات در کشورمان کمتر است، وارد مشارکت های بین المللی در ساخت هواپیماهای بزرگ شویم. منطقی با بیان این که در این طرح کلان ملی همکار بین المللی نیز دیده شده است، افزود: در این طرح با سه کشور وارد مذاکره شدیم ولی هر قدر کشور در روابط بین المللی قدرتمندتر باشد، با کشورهای بیشتری می توانیم بحث مشارکت را مطرح کنیم. منطقی اضافه کرد: با اجرای این طرح می توانیم قابلیت های خود را در کشور تجمیع کنیم و این قابلیت ها را با دیگر کشورهای دارنده فناوری این نوع هواپیما به اشتراک بگذاریم تا از این طریق وارد جرگه هواپیما سازان دنیا شویم. وی در خصوص این که آیا می توان انتظار داشت که در آینده جزو سازندگان هواپیما قرار گیریم، توضیح داد: می توان این انتظار را داشت ولی از آنجا که هواپیما دارای پیچیدگی ها و قطعات بسیار زیادی است و اگر هر کشوری بخواهد که همه قطعات آن را بسازد هزینه های زیادی را می طلبد، از این رو کشورها به سمت مشارکت های بین المللی با استفاده از قابلیت های رقابتی کشورها حرکت کرده اند. اجرای سیاست کسب بازار در برابر فناوری منطقی در ادامه گفت و گو با ایسنا با اشاره به برنامه های ستاد توسعه فناوری هوایی و هوانوردی در زمینه معرفی قابلیت های ایران در این حوزه در عرصه های بین المللی با تاکید بر این که سیاست «کسب بازار در مقابل فناوری» از راهبردهای کنونی این ستاد است، در این باره توضیح داد: با توجه به اقدام کشور برای خرید هواپیما، سناریوهایی را در دست تدوین داریم تا بر اساس آن هر شرکتی که قصد فروش به ایران را دارد، بخشی از فناوری را به یکی از شرکت های دانش بنیان کشور واگذار کند تا با این فناوری ها زیرسامانه های هواپیما ساخته شود. دستیابی به نیمی از فناوری های کلیدی هواپیما منطقی، فناوری های کلیدی هواپیما را دارای دو بخش دانست و گفت: بخش اول آن یکپارچه سازی محصول به عنوان بالاترین سطح فناوری کلیدی هواپیما است که شامل سامانه های اصلی چون سازه اصلی هواپیما، موتور، اویونیک، ۵۰ تا ۶۰ زیرسامانه دیگر که ارتباط میان هواپیما را با سایر سیستم ها فراهم می کند، مانند ارابه فرود، سیستم تولید اکسیژن، سیستم تولید برق و… را فرهم می کند، می شود. وی سطح دوم زیر فناوری های کلیدی را قطعات هواپیما ذکر کرد و گفت: به طورکلی ۴۰۰ تا ۵۰۰ فناوری کلیدی در هواپیما وجود دارد و با توجه به تجربیاتی که در زمینه تعمیر و نگهداری هواپیما در کشور وجود دارد، نیمی از این فناوری ها را داریم و تلاش می کنیم که نیم دیگر این فناوری ها را کسب کنیم. دبیر ستاد توسعه هوایی و هوانوردی، میزان اعتبارات برای ساخت کل هواپیما ۴۰۰ تا ۵۰۰ میلیون دلار است ولی با توجه به این که در کشور این توان وجود ندارد به سمت مشارکت های بین المللی در حرکت هستیم تا هزینه های ساخت میان مشارکت کنندگان توزیع شود. تعداد شرکت های دانش بنیان فعال درحوزه هوایی دبیر ستاد توسعه فناوری هوایی و هوانوردی یکی از ارکان صلاحیت کشور در حوزه هوایی و هوانوردی را شرکت های دانش بنیان ذکر کرد و گفت: در حال حاضر شرکت های دانش بنیان فعال در این حوزه ۲۵۰ شرکت است که هر کدام دارای توانمندی های متفاوتی هستند. تلاش برای ساخت بالگردهای فوق سبک دبیر ستاد توسعه هوایی و هوانوردی با تاکید بر اینکه در زمینه بالگردها وضعیت ما بهتر است، گفت: تولید بالگردهای کلاس شش و ۱۲ نفره در کشور نهادینه شده است ولی در تولید بالگردهای هشت نفره و فوق سبک دو نفره خلاهایی داریم که با اعتباراتی که معاونت علمی در اختیار ما قرار داده، طراحی و مشارکت بین المللی آن شروع شده است. وی ابراز امیدواری کرد که تا اواخر سال جاری بالگرد فوق سبک و هشت نفره در کشور عرضه شود. منطقی، میزان تولیدات سالیانه بالگرد در کشور را بر مبنای سفارشات دانست و خاطرنشان کرد: در حال حاضر بر اساس سفارش های جاری حدود ۱۰ تا ۱۵ بالگرد در سال تولید می شود ولی اگر با شرکت های سازنده بیشتری همکاری شود، تولیدات ما به ۲۰ تا ۳۰ فروند در سال خواهد رسید. توسعه مراکز هوانوردی عمومی در ۳۰ استان کشور منطقی با بیان این که این ستاد در زمینه هوانوردی عمومی دو برنامه در دستور کار دارد، به ایسنا گفت: بخش اول این برنامه ها راه اندازی مراکز هوانوردی عمومی در ۱۵ نقطه از کشور است که خدمات این مراکز شامل آموزش پروازی، نگهداری و سرویس هواپیما است. وی با بیان این که این مراکز در ۱۵ نقطه کشور از جمله ارومیه، اردبیل، رامسر، ساری، گرگان، خراسان رضوی و بیرجند ایجاد شده اند، اذعان کرد: فعالیت برخی از این مراکز به دلیل آن که مطالعات اقتصادی خوبی صورت نگرفته یا مناطق یا هواپیمای مناسبی انتخاب نشده بود در سطح پایینی قرار داد. دبیر ستاد توسعه هوایی و هوانوردی بخش دوم برنامه های این ستاد را ایجاد ۳۰ مرکز هوانوردی ذکر کرد و گفت: با توجه به کمبود اعتبارات به نظر می رسد که این برنامه با کندی اجرایی خواهد شد. ناوگان هوایی ایران دردنیا دبیر ستاد توسعه هوایی و هوانوردی با تاکید بر این که رتبه ناوگان مسافری ایران در دنیا جایگاه مطلوبی ندارد، خاطر نشان کرد: ناوگان مسافربری هوایی باید هر چند سال یک بار با توجه به نیازها توسعه یابد که این توسعه همزمان با گسترش زیرساخت ها و فرودگاه های مختلف است ولی در سال های اخیر با توجه به اعمال تحریم ها، ناوگان هوایی کشور گسترش زیادی نداشته است ولی شرکت های خصوصی به صورت محدود در این زمینه اقدام کردند. وی با بیان این که در گسترش ناوگان اگر هزینه تمام شده برای شرکت های هوایی تامین شود به سمت خرید هواپیماهای جدیدتر می روند، ادامه داد: با توجه به این که هزینه های حمل و نقل نسبت به فروش بلیت سر به سر است، شرکت ها به سمت ناوگان های قدیمی تر رفته اند. این ناوگان ها فناوری های جدید را که لازمه عملکرد بهتر هستند ندارد. منطقی با بیان این که جایگاه فعلی ناوگان مسافربری هوایی در شان کشور نیست، تصریح کرد: با توجه به تمهیداتی که مسؤولان وزارت راه و شهرسازی اندیشیده اند، در تلاش هستیم تا در مدتی کوتاهی به جایگاه مناسب دست یابیم.
سه شنبه ، ۲۶آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: داغ نیوز]
[مشاهده در: www.daghnewz.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 17]
-
گوناگون
پربازدیدترینها