محبوبترینها
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکتهای مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه میتوانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدلهای [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1803891051
![نمایش مجدد: خودروسازان ایرانی از سوی فرانسوی ها تهدید شدند refresh](https://vazeh.com/images/refresh.gif)
خودروسازان ایرانی از سوی فرانسوی ها تهدید شدند
واضح آرشیو وب فارسی:جام جم آنلاین:
![](http://www.jamejamonline.ir/Media/Image/1393/08/09/635503709313064741.jpg)
خودروسازان ایرانی از سوی فرانسوی ها تهدید شدند فرانسوی ها خود را مالک بازار خودروی ایران میدانند و مدیران صنعتی کهنسال و به اصطلاح باتجربه صنعت ایران و به ویژه خودروسازی را تهدید میکنند که باید با شرکت های فرانسوی پژو و رنو قراردادهای بلندمدت دیگری امضا کنند و درغیر اینصورت مفاد قرارداد پیشین خود با ایران را افشا می کنند
به گزارش جام جم آنلاین به نقل از تسنیم، سال هاست که خودروسازی ایران به مستعمره بی چون و چرای شرکت های خودروسازی فرانسوی تبدیل شده است. در حالی که در آغاز ورود صنعت مونتاژ؛ خودروسازی ایران به شکل مونتاژ طیف متنوعی از خودروها را تولید می کرد در دوران پس از جنگ به یک باره پژو و رنو به عنوان مهمترین شرکای دو شرکت خودروسازی ایران در آمدند و به تدریج بازارهای ایران به تولیدات فرانسوی و به ویژه پژو اختصاص یافت. نکته اینجاست که در این دوران جدید خودروسازان جدیدی از آسیا و دیگر قاره ها وارد بازار شدند که نه تنها از کیفیت بهتری برخوردار بودند بلکه از لحاظ قیمت و حتی زیبایی و امکانات به مراتب شرایط بهتری از تولیدات فرانسوی داشتند اما مدیریت ضعیف و غیر حساب شده در صنایع خودروسازی ایران باعث شد که فرانسوی ها نه تنها خود را مشتری بازار ایران بدانند بلکه اکنون به علت استشمام بوی تشنگی بازار ایران و سرخوردگی مردم از تولیدات داخلی از یک طرف و احتمال آزادی عمل بیشتر در صورت برداشته شدن تحریم ها از سوی دیگر باعث شده است خود را مالک بازار ایران بدانند و مدیران صنعتی کهنسال و به اصطلاح باتجربه صنعت ایران و به ویژه خودروسازی را تهدید کنند که باید با شرکت های فرانسوی پژو و رنو قراردادهای بلندمدت دیگری امضا کنند و در غیر اینصورت مفاد قرارداد پیشین خود با ایران را افشا می کنند
.
هنوز مشخص نیست که مدیران عالیرتبه صنعت ایران در دو دهه اخیر چه امتیازاتی به فرانسوی ها داده اند که فرانسوی ها به خود جرات می دهند ایران را تهدید کنند
.
البته اگر واقع بین باشیم باید بپذیریم اگر شرکت های تولیدی خودمان هم بتوانند کشوری را پیدا کنند که از نظر فناوری عقب تر و نیازمند به تولیدات ما باشد تا جایی که بتواند برای کسب سود تلاش می کند چه برسد به پژو و رنوی فرانسه که تا دهه 1990 یک شرکت نیمه جان اروپا بودند که به واسطه یکی دو خودوری باکیفیت در طول حدود 20 سال توانستند روی پای خود بایستند. ایران و بازارش مهمترین دلیل برای جلوگیری از ورشکستگی آنها بودند به گونه ای که پس از عقد قرارداد بلندمدت با ایران این خودروسازان دست چندم به جمع چند تولیدکننده نسبتا مهم جهان تبدیل شدند
.
توافق دو خودروساز ایرانی با فرانسوی ها به گونه ای یک طرف بسته شده است که به گفته تحلیلگران و حتی گزارش مجلس شورای اسلامی خودروهای این کشور اروپایی بین 20 تا 30 درصد گرانتر از دیگر کشورها به ایرانی ها عرضه می شود ضمن اینکه کیفیت این خودروها نیز هم تراز با خودروهای اروپایی نیست
.
قرارداد به گونه ای است که فرانسه هیچ گاه به توقف تولید رضایت نمی دهد. به عنوان نمونه با اینکه پژوی 405 فرانسه نزدیک به 30 سال است در اروپا تولید نمی شود اما در ایران هنوز پیش فروش می شود. کمتر از 20 سال از تولید خودرویی که در ایران با نام پارس تولید می شد در اروپا می گذرد و خودروی 206 فرانسه نیز تنها در سال های 1998 تا 2002 از خودروهای با کیفیت و به روز دنیا محسوب می شد و مدت هاست جای خود را به دیگر خودروها داده است.
نکته جالب نخست سکوت مدیران ارشد صنعت و خودروسازی وقت ایران است که از قضا برخی از انها اکنون مسئولیت مهمی دارند. آنها هیچ پاسخی به تهدید خارجی ها نمی دهند و تلاش هم نمی کنند تا افکار عمومی در داخل را با دادن اطلاعات درست و دقیق در مورد بی تدبیری هایی که در گذشته آفریدند قانع سازند.
نکته جالب بعدی به زیاده خواهی های دو شرکت فرانسوی و به ویژه پژو مربوط است. پژوی فرانسه مسئولان ایرانی را تهدید می کند تا سهم 40 درصدی خود را در بازار ایران حفظ کند. براساس گزارش وزارت صنعت ایران که در مردادماه جاری منتشر شد پژو کماکان سلطان تولید خودرو در ایران است و رقبای دیگر برای گرفتن سهم این خودروساز باید تلاش گسترده ای انجام دهند.
بر پایه این آمار در چهارماهه نخست امسال، برند پژو در سبد محصولات ایران خودرو 72 درصد سهم داشته است ضمن اینکه رنو به عنوان دیگر شریک تجاری ایران خودرو 2.5 درصد از سبد محصولات ایران خودرو را تولید کرده است. در مجموع در چهار ماه نخست امسال، کارخانه های خودرو کشور، 329 هزار دستگاه انواع خودرو سواری به تولید رسانده اند که حدود 40 درصد این تولیدات با برند پژو به تولید رسیده است. این درحالی است که سهم پژو در کشو مادر یعنی فرانسه به مراتب پایین تر است. در این زمینه توجهی اندک به آمار تولید و فروش خودرو در فرانسه نه تنها جالب توجه بلکه دردآور است زیرا اتکای نزدیک به 30 ساله به یک خودروساز درجه 2 اروپا باعث ایجاد انحصار در بازار ایران و عقب ماندگی بسیار زیاد از بازار جهانی و ضررهای هنگفت مالی و جانی مردم شده و مسئولیت ان نیز تنها بر عهده مسئولان و مدیران صنعت و خودروسازی و طمع ورزی شرکت های داخلی و فرانسوی است .
اطلاعات منتشر شده در وبسایت آمار فروش خودرو در اروپا (Car Sales Statistics) در سه ماهه نخست سال 2014 میلادی نشان می دهد که شرکت های فرانسوی در کل اندکی بیشتر از نیمی از بازار کشور فرانسه را در اختیار داشتند و در این زمینه رنو با برخی مدل های خود توانسته است رتبه اول را داشته باشد.
بر پایه این آمار در این دوره سه ماهه بیشتر از 446 هزار خودرو در فرانسه به فروش رسید که نزدیک به 56 درصد از آنها تولید فرانسه بود و مابقی از خودروهای وارداتی به این کشور بوده است. نکته اینجاست که گروه پژو سیتروئن با تولید 135 هزار دستگاه خودرو 30 درصد از بازار فرانسه را در اختیار داشته است و گروه خودروسازی رنو 26 درصد آن را به خود اختصاص داد.
مابقی خودروهای فروخته شده در فرانسه وارداتی بودند و به ترتیب گروه فولکس واگن 12 درصد، گروه جی ام، نیسان، تویوتا و فورد نیز هرکدام 4 درصد از بازار فرانسه را در اختیار داشته اند. مابقی بازار این کشور نیز به دیگر شرکت ها همچون فیات، بی ام دبلیو، هیوندای، کیا، هوندا، بنز و دیگر شرکت ها اختصاص داشت.
سوال مهم و اصلی که مسئولان باید جواب بدهند اینجاست که چرا پژو به عنوان ششمین شرکت بزرگ اروپا در کشور خودش یعنی فرانسه باید 30 درصد بازار را در اختیار داشته باشد اما در کشور ما ایران سهم پژو بیشتر از 40 درصد است؟
آیا مشکل در ناتوانی دیگر شرکت های اروپایی و غیراروپایی همچون فولکس، جی ام یا هیوندای و ... در تامین خودرو برای فرانسوی هاست؟ یا حمایت از بازارهای داخلی یا غیر انحصاری بودن باعث شده است که شرکت های فرانسوی این سهم را در بازار به دست بیاورند؟ یا مهمتر اینکه مدیران این صنعت در فرانسه چه نقشه راهی را دنبال می کنند که هم به رضایت و آسایش مشتریان فکر می کنند و هم به حضور موفق در بازارهای داخلی و خارجی؟
شاید همانطور که وزیر صنعت کنونی که نزدیک به 3 دهه قبل نیز سیاستگذار صنعت و فعال در حوزه خودرو بود حق دارد که می گوید باید به جای کالا، مدیر از خارج وارد کنیم.
پاسخ به این سوال ها می تواند حلقه مفقوده مدیران داخلی وزارت صنعت و سپس مدیران دو شرکت خودروسازی داخلی باشد که بیشتر از 80 درصد بازار داخلی را در انحصار خود دارند اما با 50 سال تجربه در دیگر کشورهای جهان هیچ جایگاهی (البته به جز حضور کمرنگ در یکی دو کشور) را ندارند؟
شاید منطق و روش های مدیریتی فرانسوی ها در استثمار شرکت ها و مردم ایران بتواند درس هایی را به مدیران شرکت ها و صنایع تولیدی ایران در کسب بازارهای جدید در سراسر دنیا در دوران پس از اجرای احتمالا کامل برجام بدهد
 
دوشنبه 11 آبان 1394 ساعت 09:15
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: جام جم آنلاین]
[مشاهده در: www.jamejamonline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 21]
صفحات پیشنهادی
مشاور معاون اقتصادی وزارت اقتصاد در گفتوگو با فارس: تحول نظام مالیاتی لاک پشتی است/ متخصصان ایرانی نادیده گرف
مشاور معاون اقتصادی وزارت اقتصاد در گفتوگو با فارس تحول نظام مالیاتی لاک پشتی است متخصصان ایرانی نادیده گرفته شدند مشاور فرانسوی طرح جامع مالیات هم رفتمشاور معاون اقتصادی وزارت اقتصاد با بیان اینکه هزینه زیادی برای اجرای طرح تحول نظام مالیاتی شده اما حرکت آن لاک پشتی است گفتفارس گزارش می دهد جنگ زرگری بر سر بازگشت پژو به ایران/ از سهم خواهی گروهها تا طبل توخالی فرانسویها
فارس گزارش می دهدجنگ زرگری بر سر بازگشت پژو به ایران از سهم خواهی گروهها تا طبل توخالی فرانسویهااین روزها خط و نشان کشیدن ایران خودرو و پژو برای همدیگر در حالی به یک دعوای زرگری شبیه شده که بیشتر از سهم خواهی برخی افراد از حضور خودروسازان خارجی در ایران حکایت دارد به گزارش خبتصویر باران کوثری روی پوستر فرانسوی یک نمایش ایرانی
تصویر باران کوثری روی پوستر فرانسوی یک نمایش ایرانی پوستر اجرای بینالمللی نمایش همهوایی به کارگردانی افسانه ماهیان با تصویری از باران کوثری رونمایی شد آخرین نیوز مهین صدری افسانه ماهیان ستاره اسکندری الهام کردا و باران کوثری راهی کشور فرانسه شدهاند تا خود را برای نخسینفرانسویها هم خودروی فرانسوی سوار نمیشوند
فرانسویها هم خودروی فرانسوی سوار نمیشوندتاریخ انتشار پنجشنبه ۷ آبان ۱۳۹۴ ساعت ۰۹ ۱۹ خودروهای فرانسوی در مقایسه با برندهای ژاپنی یا آلمانی کمترین میزان اعتماد در جهان حتی در خود فرانسه را دارا هستند به گزارش تسنیم چندسال پیش روزنامه لاتریبون فرانسه با استناد به تحقیق انجام شورود شرکتهای فرانسوی به بازار لوازم آرایش ایران/ برنامهریزی برای بازار ۱۱میلیارد دلاری
ورود شرکتهای فرانسوی به بازار لوازم آرایش ایران برنامهریزی برای بازار ۱۱میلیارد دلاریشرکت تولید کننده لوازم آرایش سفورای فرانسه از برنامه خود برای افتتاح نمایندگیهای فروش محصولات در ایران طی سال آینده خبر داد به گزارش خبرنگار اقتصاد بین الملل خبرگزاری فارس به نقل از رویترزلوازم آرایش فرانسوی برای جوانان ایرانی/ افتتاح فروشگاههای سفورا در تهران
باز کردن راه ورود لوازم جلوه گری به ایران لوازم آرایش فرانسوی برای جوانان ایرانی افتتاح فروشگاههای سفورا در تهران برند فرانسوی لوازم آرایشی و بهداشتی سِفورا Sephora در حال برنامه ریزی برای سال آینده جهت گشایش فروشگاههای متعدد در جمهوری اسلامی بوده تا هم خود را به اولین علوازم آرایش فرانسوی برای جوانان ایرانی/ افتتاح فروشگاه های سفورا در تهران
جوان برند فرانسوی لوازم آرایشی و بهداشتی سِفورا Sephora در حال برنامه ریزی برای سال آینده جهت گشایش فروشگاه های متعدد در جمهوری اسلامی بوده تا هم خود را به اولین عمده فروش لوازم آرایش اروپایی در ایران تبدیل کند و هم وسایل جلوه گری و خودنمایی را هرچه بیشتر در دسترس دختران و زنانخستین کشتی کانتینری خط فرانسوی CMA CGM در بندر بوشهر پهلو گرفت
نخستین کشتی کانتینری خط فرانسوی CMA CGM در بندر بوشهر پهلو گرفت مدیرکل بنادر و دریانوردی استان بوشهر گفت پس از نهایی شدن توافق ایران و1 5 و گشایش فضای تعاملات بین المللی نخستین کشتی کانتینری خط فرانسوی CMA CGM در بندر بوشهر پهلو گیری کرد ۱۳۹۴ يکشنبه ۱۰ آبان ساعت 10 41 به گزارشورود شرکتهای فرانسوی به بازار لوازم آرایش ایران
رویترز گزارش داد ورود شرکتهای فرانسوی به بازار لوازم آرایش ایران شرکت تولید کننده لوازم آرایش سفورای فرانسه از برنامه خود برای افتتاح نمایندگیهای فروش محصولات در ایران طی سال آینده خبر داد به گزارش جام جم آنلاین به نقل از فارس شرکت فرانسوی سفورا تولید کننده محصولاتاتوبوس آمبولانسهای ایرانی آماده حرکت به سوی حرمین شریفین
اتوبوس آمبولانسهای ایرانی آماده حرکت به سوی حرمین شریفین ایلنا این اتوبوس آمبولانسها قرار است در طول مسیر به زائران اربعین حسینی خدمترسانی کنند 3 دستگاه اتوبوس آمبولانس تولید ایران آماده واگذاری به آستان مقدس حرمین شریفین حضرت ابی عبدالله الحسین ع و حضرت عباس ع شد به گزار-
اقتصادی
پربازدیدترینها