محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1831109884
راه اندازی مرکز هماهنگی تحقیق و توسعه خودرو
واضح آرشیو وب فارسی:عصر خودرو: عصر خودرو : «تحقیق و توسعه» دو واژه ای است که از ترکیب عملی آنها با یکدیگر، واکنشی موثر در صنعت به وجود می آید. افزایش قدرت رقابت پذیری و روند پرشتاب توسعه اقتصادی کشورها با تکیه بر تولیدات مبتنی بر فناوری، بیانگر این موضوع است که بسیاری از کشورهای پیشرفته در حال تحولی ژرف بر پایه تحقیق، توسعه و نوآوری هستند.به گزارش پایگاه خبری« عصرخودرو » به نقل از صمت، برهمین اساس ایران به عنوان کشوری در حال توسعه که تصمیم بر توسعه علمی و صنعتی در منطقه دارد، باید توجه ویژه ای به واحد تحقیق و توسعه در واحدهای صنعتی مختلف داشته باشد. بیش از 17 سال از عمر «انجمن تخصصی مراکز تحقیق و توسعه صنایع و معادن» در ایران می گذرد و این موضوع موید آن است که در 2 دهه گذشته، جای خالی واحدهای تحقیق و توسعه در بخش های مختلف صنعتی و علمی کشور احساس شده اما متاسفانه مورد بی مهری و کم نظری قرار گرفته است. در حال حاضر که دریچه های جدیدی در صنعت و اقتصاد کشور گشوده شده و پایمال کردن فرصت به دست آمده، هیچ گاه جبران نمی شود، ضرورت توجه به واحدهای تحقیق و توسعه در صنایع مختلف بیش از گذشته نمود پیدا می کند. اکنون که انجمنی با عنوان تحقیق و توسعه فعالیت جدی خود را آغاز کرده و آمادگی کامل برای همکاری با واحدهای صنعتی دارد، برای آشنایی بیشتر مخاطبان به ویژه خودروسازان به گفت وگو با علی معصومی، دبیر انجمن تخصصی مراکز تحقیق و توسعه صنایع و معادن، نشستیم که می خوانید. انجمن تخصصی مراکز تحقیق و توسعه صنایع و معادن با چه هدفی و از چه زمانی فعالیت رسمی خود را آغاز کرد؟ هسته اولیه این انجمن در سال 1377 به وسیله بخش خصوصی با حمایت وزارت صنایع وقت شکل گرفت. حفظ حقوق و منافع مشروع و قانونی در راستای بهبود و جهت دهی به فعالیت های تحقیق و توسعه در بنگاه های صنعتی که خود حافظ منافع اقتصادی نیز هستند، از اهداف ایجاد این انجمن بوده است. انجمن تخصصی مراکز تحقیق و توسعه صنایع و معادن با توجه به اهمیت و نقش این تشکل ها در شکل گیری سیاست ها و برنامه های توسعه صنعتی کشور و با هدف ارتقای جایگاه صنعت در منطقه و جهان از طریق تاثیرگذاری در تدوین و اجرای سیاست ها و برنامه های توسعه ای و شناخت نیازها و مسائل مشترک واحدهای تحقیق و توسعه بنگاه های صنعتی با برقراری ارتباط نزدیک، تبادل نظر، تعامل و همکاری فنی فی مابین با همسویی و همفکری دولت و بخش خصوصی به صورت رسمی فعالیت خود را آغاز کرد و در حال حاضر نزدیک به 2هزار عضو حقوقی در رشته های مختلف صنعتی و معدنی نظیر خودروسازی و قطعه سازی، فلزی، غیرفلزی، شیمیایی، غذایی، دارویی، نفت، گاز و پتروشیمی و... عضو انجمن هستند که در این بین صنایع خودروسازی و قطعه سازی، 225 عضو حقوقی در انجمن دارد. از آنجایی که نزدیک به یک سال و نیم از حضور شما در انجمن تخصصی مراکز تحقیق و توسعه صنایع و معادن می گذرد، این انجمن ابتدای تاسیس چه خدماتی به اعضای خود ارائه داده و شما چه طرح هایی را در دستورکار قرار داده اید؟ از سال 77 تا 92 فعالیت های مختلفی مانند برگزاری دوره ها و سمینارهای آموزشی، انتشار کتاب، برگزاری تورها و بازدیدهای صنعتی خارجی به وسیله این انجمن به اجرا درآمده است، اما با توجه به اینکه متاسفانه انجمن در 2سال گذشته با مشکلات به جامانده از سال های قبل ازجمله بدهی های قابل توجه مالی روبه رو بوده، بر همین اساس راهبرد انجمن در این مدت بر مدیریت بحران استوار شد. بنابراین انجام کارهای اساسی و ریشه ای انجمن در دوره 2 ساله عبور از بحران با کیفیت مورد نظر اینجانب فاصله بسیار زیادی دارد. البته در این 2 سال علاوه بر پرداخت بخش مهمی از بدهی های سال های گذشته و همچنین رفع مشکلات اساسی به جا مانده از قبل در حوزه های بیمه، مالیات، مسائل حقوقی و... که متاسفانه بخش مهمی از توان و انرژی مدیریتی و اجرایی انجمن را به خود اختصاص داده بود، فعالیت های مناسبی در زمینه انجمن مانند برگزاری همایش بزرگ تحقیق و توسعه صنایع و معادن، نشست ها و دوره های تخصصی، ارتباط با کشورهای خارجی و تورهای صنعتی مورد توجه بوده است. اکنون نیز با توجه به ثبات ایجاد شده، در حال نگارش راهبرد انجمن هستیم که در آن اهداف و چشم انداز انجمن برای آینده مشخص و اعلام خواهد شد. تعامل با دانشگاه به عنوان یکی از اهداف انجمن معرفی شده است. آیا انجمن در این عرصه نیز وارد شده است؟ انجمن نقش مهمی در ایجاد هماهنگی بین بخش خصوصی، دولت و دانشگاه دارد که این هماهنگی ها منجر به هم افزایی و کاهش موازی کاری خواهد شد. همچنین تولید ثروت از دانش که همانا هدف اصلی از تحقیق و توسعه است، یکی از اهداف اصلی انجمن است که در راهبرد جدید انجمن منعکس خواهد شد. تاکنون چه برنامه هایی برای اعضای خودرویی انجمن اجرایی و عملیاتی شده است؟ در حوزه صنعت خودرو، نشستی تخصصی با عنوان «رویکردهای نوین مدیریت تحقیق و توسعه در خودرو و صنایع وابسته» با حضور نمایندگان خودروسازان و انجمن های قطعه سازی و خودروسازی برگزار شد و مورد استقبال قرار گرفت. براساس پیش بینی های انجام شده نیز مقرر شده، گروه تحقیق و توسعه خودرو در انجمن راه اندازی شود که این گروه در زمینه هماهنگی و با عنوان «مرکز هماهنگی تحقیق و توسعه خودرو» واردعمل خواهد شد. البته مشابه این مرکز در زمینه صنایع غذایی و همچنین خشکبار در انجمن راه اندازی شده است. علاوه بر خودرو، مرکز تحقیق و توسعه معدن نیز در اولویت قرار دارد. در حال حاضر با گذشتن از بحران و حل مشکلات مالی انجمن، تدوین راهبرد انجمن در دستورکار قرار دارد. از آنجایی که صنعت خودرو از اهمیت بالایی برخوردار است، اختصاص بخشی از راهبرد به این صنعت مورد توجه است و بدون تردید در این راهبرد، فصل مشخصی به نوآوری و همچنین تحقیق و توسعه در صنعت خودرو اختصاص داده می شود زیرا در این صنعت به این موارد به اندازه کافی پرداخته نشده و بسیاری از مشکلات کنونی آن ناشی از کمبود در حوزه های یادشده است. تحقیق و توسعه به معنای تفکر و نوآوری است. نوآوری تنها در تولید یک محصول ایجاد نمی شود، بلکه در فرآیند، توزیع، فروش، مدیریت منابع انسانی، مدیریت بازار، رقابت و... به وجود می آید. در صنعت خودرو، تحقیق و توسعه جایگاه واقعی خود را ندارد و اگر تحقیق و توسعه در صنعت خودرو عملیاتی نشود، بی تردید راه به جایی نمی بریم. شرکت «فولکس واگن» در سال 2012م، حدود 11میلیارد دلار در بخش تحقیق و توسعه هزینه کرده است. این رقم شاید فاصله چندانی با کل فروش سالانه یکی از خودروسازان بزرگ کشور نداشته باشد. در این شرایط چگونه انتظار رقابت خودروسازان داخلی با خارجی وجود دارد؟! در حالی که در کشور ظرفیت هایی همچون دانشگاه، نیروهای خبره و... برای تحقیق و توسعه وجود دارد، برنامه ای برای استفاده از این امکانات در نظر گرفته نشده است. چرا تحقیق و توسعه در صنعت خودرو موردتوجه قرار نمی گیرد؟ هنگامی که با فعالان این عرصه سخن از توجه به این مهم به میان می آید، اینگونه استدلال می کنند که در حال حاضر وضعیت صنعت خودرو چندان مناسب نیست که بتوانند به تحقیق و توسعه بپردازند. در حالی که در هر شرایطی تحقیق و توسعه کمک کننده خواهد بود و این بدترین استدلال و سخنی است که در این زمینه شنیده می شود. به عبارت دیگر علت تمامی مشکلات صنعت، توجه نکردن به اصول و مواردی مانند تحقیق و توسعه و نوآوری است که امروزه دیگر یک انتخاب نیست و ارتباطی هم با نوع شرکت، نوع تولید، وضعیت شرکت و... ندارد، اما در کشور ما بسیاری از مدیران صنعتی هنوز هم این موارد را در زمره موارد بی فایده و بی اثر می دانند، بنابراین تا زمانی که خودروسازان به سمت تحقیق و توسعه حرکت نکنند، حمایت های دولت نیز برای درازمدت اثرگذار نخواهد بود. امروزه مفهوم رقابت در دنیا تغییر کرده و مانند گذشته نیست. اگر صنعتگری خواهان رقابت در بازار داخل و خارج است، باید توان رقابت پذیری خود را افزایش دهد و این مهم تنها از مسیر تحقیق و توسعه ممکن می شود و مسیرهای دیگر موقت خواهد بود. برای بقا در اقتصاد دنیا باید جنگید و تحقیق، توسعه و همچنین نوآوری ابزار این جنگ است. مرکز تحقیق و توسعه در یک واحد صنعتی شامل چه بخش هایی می شود؟ ماهیت این مراکز به تناسب رویکرد صنعت متفاوت است. در دنیا مدل های مختلفی برای آن در نظر گرفته اند و اکنون به سمت نسل های جدید مدیریت تحقیق و توسعه حرکت می کنند. در گذشته یک شرکت، 10 یا 100 نفر را برای تحقیق و توسعه استخدام می کرد اما در حال حاضر می توان با گروهی 10 نفره، تیم تحقیق و توسعه را تشکیل داد، به این صورت که پروژه را ایجاد کرده، انجام آن را به یک دانشگاه یا مرکز پژوهشی واگذار می کنند و نتیجه طرح در شرکت پیاده می شود. به عبارت دیگر امروزه از روش منابع بیرونی استفاده می شود و بیشتر مدیریت تحقیق و توسعه را راه اندازی می کنند، نه اینکه بخواهند «فعل» تحقیق و توسعه را انجام دهند. البته در برخی از شرکت های خارجی، واحدهای تحقیق و توسعه چند هزار نفری نیز وجود دارد. آیا کارشناسان داخلی در بخش تحقیق و توسعه خبره هستند؟ در صنعت خودرو نیازی به استفاده از کارشناسان خارجی در این زمینه وجود دارد؟ در حال حاضر تصمیم برای ورود به تحقیق و توسعه در مراکز و بنگاه های صنعتی دارای اهمیت است و انتخاب کارشناس در مرحله بعد قرار دارد. با راه اندازی مراکز تحقیق و توسعه، در بخش هایی که توان داخلی وجود دارد، به طور قطع باید از این نیروها استفاده کرد و در زمینه های موردنیاز، کارشناسان خارجی باید وارد عرصه شوند. در بخش هایی از صنعت خودرو نیاز به کارشناسان و مشاوران خارجی احساس می شود. اینکه پروژه ای را مرکز پژوهشی داخلی و دانشگاهی انجام دهد و در هنگام انجام آن از خارجی ها کمک بگیرد، ایرادی ندارد اما باید به این نکته توجه داشت که در کشور از توان بالایی برخوردار هستیم. با توجه به شرایط و مشکلات کنونی، آیا خودروسازان داخلی تمایل به بخش تحقیق و توسعه دارند؟ در شرایط فعلی به دلیل درگیری خودروسازان در مشکلات جاری، تحقیق و توسعه در اولویت آنها قرار ندارد. این در حالی است که با نگاهی به فعالیت شرکت ها در کشورهای توسعه یافته، ملاحظه می شود که با وجود بحران اقتصادی که در سال 2009م در دنیا به وجود آمد، بیشتر این شرکت ها، هزینه های تحقیق و توسعه خود را کاهش ندادند زیرا این موضوع را قلب فعالیت خود می دانند و اعتقاد دارند تحقیق و توسعه می تواند نجات دهنده آنها باشد، نه مانع آنها. در حال حاضر خودروسازان جهانی بیش از 3 درصد از درآمد خود را به تحقیق و توسعه اختصاص می دهند که این رقم ها با مبالغی که خودروسازان کشور در این زمینه ها درنظر می گیرند، قابل مقایسه نیست. یکی از مشکلات اساسی در صنعت کشور، دیدگاه ها و رویکردهای مدیریت بنگاهی است که اگر این رویکردها به صورت حرفه ای حاکم شود، بسیاری از مشکلات حل خواهد شد. برای مثال از دیدگاه مدیریتی، صنعت خودرو هر اندازه که با مشکلاتی مواجه است، به همان اندازه نیز از ظرفیت، فضا، حمایت و اختیار برخوردار است که باید از این امکانات استفاده کند. دیدگاه ما به مدیریت، دیدگاه سنتی است، در صورتی که در دنیا مدیریت به گونه ای است که اتفاق ها آنگونه که در نظر است، رخ دهد. هم اکنون به بدنه شرکت های خودروسازی وزنه های بسیار سنگینی با عنوان نیروهای مازاد، تعهدات اجتماعی، شرکت های زیرمجموعه و تامین کننده وصل است که هرکدام بسیاری از دغدغه ها و مشکلات را ایجاد می کنند. هر اندازه اینگونه مسائل بیشتر باشد، به همان اندازه قیمت خودرو افزایش می یابد، در چنین شرایطی توان مدیریتی باید افزایش یافته و از ابزار و امکانات موجود بیشترین استفاده شود. باید از تحدیدها فرصت ساخت. شرکت های موفق خارجی در بخش تحقیق و توسعه چگونه عمل می کنند؟ در حال حاضر بخش های تحقیق و توسعه شرکت های مختلف دنیا که در گذشته به تحقیقات بازار و طراحی مدل های بازاریابی می پرداختند، اکنون به جای بازاریابی، بازارسازی می کنند و برای مشتری به خلق نیاز می پردازند. در واقع بازاریابی به بازارسازی تبدیل شده است. یکی از شرکت های بهداشتی و آرایشی فرانسه، نمونه موفق دیگری در عرصه تحقیق و توسعه است. این شرکت 20درصد درآمد خود را صرف تحقیق و توسعه می کند. درهرحال دنیا به سمت مدل های جدید حرکت می کند و اگر در این مسیر قرار نگیریم، از قافله عقب می مانیم. نوآوری تنها راه رقابت و نجات صنعت است. ابزارهای آن در کشور وجود دارد، بنابراین تنها مدیران صنعتی باید اعتقاد داشته باشند که نوآوری را به کار گیرند. ماندن در بازار مانند معادله ای است که در آن باید قیمت، کیفیت و تنوع را تغییر داد؛ تغییر به نوآوری و نوآوری به تحقیق و توسعه نیاز دارد. برای آگاهی از تازه های جهان خودرو، جدیدترین قیمت ها و بازار خودرو ایران اینستاگرام خودرو امروز را دنبال کنید و جهت دریافت آخرین اخبار از طریق تلگرام به کانال اختصاصی عصر خودرو ( https://telegram.me/asrekhodro ) بپیوندید. برای دریافت آخرین نسخه از نرم افزار تلگرام اینجا را کلیک کنید.
شنبه ، ۹آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر خودرو]
[مشاهده در: www.asrekhodro.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 10]
-
گوناگون
پربازدیدترینها