تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
مراحل قانونی انحصار وراثت در یک نگاه: از کجا شروع کنیم؟
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
چرا پاسارگاد به عنوان یکی از مهم‌ترین آثار تاریخی ایران شناخته می‌شود؟
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1819369562
بومی سازی قطعات و فناوری ریلی در کشور ضروری است
واضح آرشیو وب فارسی:ایرنا: معاون سازمان مدیریت و برنامه ریزی: بومی سازی قطعات و فناوری ریلی در کشور ضروری است مشهد- ایرنا- معاون فنی و توسعه امور زیربنایی سازمان مدیریت و برنامه ریزی گفت: با توجه به جایگاه ایران در عرصه های بین المللی باید قطعات و فناوری سامانه ریلی در کشور بومی سازی شود.
غلامرضا شافعی روز سه شنبه در مراسم رونمایی از 46 قطعه بومی سازی شده و مهندسی معکوس تجهیزات خط یکم قطار شهری مشهد افزود: شهر مشهد در اجرای پروژه های قطار شهری موفق بوده است.وی اظهار کرد: باید نسبت به بومی سازی قطعات حمل و نقل ریلی در کشور اقدام شود و در شهرهای تهران، مشهد، تبریز، کرمانشاه، اصفهان، شیراز، کرج و اهواز که مجهز به قطار شهری هستند این مهم عملیاتی شود.معاون فنی و توسعه امور زیربنایی سازمان مدیریت و برنامه ریزی ادامه داد: باید به سوی خودکفایی حرکت کنیم و اقتصاد مقاومتی تنها راه حل بی نیازی کشور از بیگانگان است.شافعی گفت: ارتباط با کشورهای خارجی منافاتی با اقتصاد مقاومتی ندارد ولی این ارتباط باید در راستای مجهز شدن به دانش و فناوری روز باشد.وی تاکید کرد: باید در کنار گسترش ارتباطات بین المللی نیازهای خود را در داخل تولید کنیم.وی افزود: در وزارت کشور نیز در زمینه فراهم نمودن تمهیدات برای بومی سازی صنعت ریلی در کشور تلاش می شود.وی با اشاره به کمبود منابع دولتی گفت: مدیران شهری قبل از آغاز عملیات اجرای پروژه ها باید برای تامین منابع مورد نیاز چاره اندیشی کنند.شافعی با بیان اینکه عقب ماندگی ها زیاد است و باید جبران شود اظهار کرد: جبران این عقب ماندگی ها منابع زیاد می طلبد که باید از طریق شهرداری، اوراق مشارکت و منابع عمومی و خزانه دولتی تامین شود.وی ادامه داد: از آنجا که بخش زیادی از منابع عمومی خزانه صرف هزینه های جاری می شود در بخش عمرانی با کمبود منابع روبرو هستیم.وی گفت: در بودجه شهرداری مشهد خوشبختانه نسبت هزینه های جاری به عمرانی 30 به 70 است.شافعی افزود: باید به استانها اختیارات بیشتری برای پیشرفت و توسعه داد زیرا با این اقدام در توسعه و ساخت و ساز کشور موفق تر خواهیم بود.در مجموع چهار خط برای قطار شهری مشهد تعریف شده که خط یکم آن به طول 19 کیلومتر از پایانه غدیر نخریسی تا وکیل آباد اسفند ماه سال 1389 به بهره برداری رسید و هم اکنون روزانه بطور میانگین 100 هزار نفر را در این مسیر جا به جا می کند. عملیات اجرایی مسیر توسعه پنج کیلومتری این خط نیز از ایستگاه غدیر تا فرودگاه مشهد مراحل پایانی را طی می کند. عملیات حفاری مسیر 14،5 کیلومتری خط دوم قطار شهری مشهد نیز از منطقه رضاشهر به سوی منطقه طبرسی شمالی توسط دو دستگاه تی.بی.ام از تیر ماه 1390 آغاز شده و تاکنون بیش از 14 کیلومتر آن حفر شده است. عملیات اجرایی خط سوم قطارشهری مشهد نیز به طول 28،5 کیلومتر که مسیر شهرک ابوذر تا قاسم آباد را پوشش می دهد خردادماه امسال با حضور وزیر کشور آغاز شد و اینک مراحل ساخت ایستگاه ورودی دستگاه حفاری در ضلع شمال شرقی میدان فردوسی در حال انجام است. مطالعات خط چهارم قطار شهری مشهد هم که قرار است از خواجه ربیع آغاز و با عبور از میدان شهدا با امتداد به سوی حرم مطهر رضوی از ضلع شمالی حرم عبور کرده و به قلعه ساختمان و جاده سرخس منتهی شود، به پایان رسیده است.7505 / 6053/1772
05/08/1394
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایرنا]
[مشاهده در: www.irna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 18]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها