تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
مراحل قانونی انحصار وراثت در یک نگاه: از کجا شروع کنیم؟
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1821121225
دلایل بدهیهای چندهزارمیلیاردی خودروسازان
واضح آرشیو وب فارسی:اقتصاد دان: بدهکاران بزرگ مالی کشور را بشناسید بررسی دلایل بدهیهای چند هزار میلیارد تومانی خودروسازان خودرو سازان به جای اینکه منابع مالی خود را مستقیم در صنعت خودروسازی به کار گیرند به خرید سهام و ملک و مستقلات دست زدند و حالا که ورق اقتصاد برگشته به بدهکاران بزرگ تبدیل شده اند. گروه اقتصادی، در سالهای گذشته خودروسازان همواره با توجه به انحصاری که در بازار ایران داشتند راحت ترین راه ها را برای ادامه و افزایش تولید انتخاب می کردند. این موضوع امروز به مشکلی اساسی و بدهی بزرگ برای آنها تبدیل شده است و حالا با اجرایی شدن برجام و ورود سرمایه گذاران خارجی فشارهای مشتریان و طلبکاران آنها دو چندان شده است. به گزارش بولتن نیوز ، مشکلات خودرو سازان به حدی رسیده که هم اکنون مجبور به فروش اموالی شده اند که روزگاری به اشتباه و با استفاده از موقعیت افزایش قیمت ها و به دلیل تورم های سنگینی که اقتصاد ایران به علت سیاستگذاری های اشتباه دولت های نهم و دهم با آن روبرو شد، در آنها سرمایه گذاری کردند. ملک و زمین و سهام شرکت ها را خریداری کردند و حالا در پرداخت اقساط آنها نیز با مشکل نقدینگی مواجه هستند. خودرو سازان در آن زمان به جای اینکه منابع مالی خود را مستقیم در صنعت خودروسازی به کار گیرند به خرید سهام و ملک و مستقلات دست زدند. آنها تصور نمی کردند که فضای کسب وکار با تغییرات زیادی مواجه شود و نیاز به نقدینگی چند برابر شود و تولید و فروش و تقاضا کم شود و مردم از کیفیت پایین قطعات و خودروها، واردات قطعه از چین و بی توجهی به برند ایرانی ناراضی باشند. مدیران خودروسازی به جای همکاری با برندهای معتبر جهان و تولید مشترک و با کیفیت خودروهای روز اروپا و آسیا، به سمت تولید خودروهای از رده خارج مثل پراید رفتند و تولید انبوه خودروهایی با سود بالا را در دستور کار قرار دادند و به تولید خودروهای با کیفیت با حاشیه سود کم مثل ال ۹۰ بی توجه بودند. جالب این است که در شرایط بعد از برجام و تنگنای مالی کشور، بازهم دولت و بانک مرکزی به دنبال وام ۲۵ میلیونی ارزان قیمت با سود ۱۶ درصدی و با فاصله ۱۲ درصدی از هزینه تمام شده پول به نرخ ۲۸ درصد در بازار است و بازهم انحصار و حمایت های بسیار از خودروسازان به صورت وام های ارزان قیمت و… وجود دارد و از بین این همه رشته ها و شرکت های بورسی، تنها حمایت از خودروسازان مورد توجه قرار گرفته است و در شرایطی که شرکت سایپا مشارکت مشتریان در طرح پیش فروش خود را با نرخ ۲۸ درصدی شروع کرده، بانک مرکزی به دنبال حمایت از افزایش تقاضا و مصرف خودرو با نرخ ۱۶ درصد است. درحالی که بسیاری از شرکت ها و رشته های دارای کیفیت در کشور از چنین حمایتی برخوردار نیستند و بازهم خودروسازی است که چنین حمایتی را به همراه دارد. و جالب این است که بسیاری از مشتریان حتی از نرخ ۱۶ درصد وام ۲۵ میلیونی خودرو نیز ناراضی هستند و معتقدند که خودروی بی کیفیت ۲۵ میلیونی باید ارزان تر فروخته شود نه این که با قسط سنگین ۵۰۰ هزار تومانی و ۷ساله با مبلغ ۴۲ میلیون تومان فروش رود. در این رابطه نعمت زاده می گوید:متأسفانه یکی از شرکت های ما یعنی شرکت سایپا در گذشته این کار را انجام داده بود و این موضوع ربطی به مدیریت فعلی ندارد و در حال حاضر این شرکت در حال جبران این موضوع است و سعی می کند سرمایه ها را برگرداند ولی اقدام در این جهت زمان بر است!. در واقع حالا که تحریمها در حال برداشته شدن هستند و انتظار کاهش قیمتها و ورود خودرو های با کیفیت هر لحظه کمتر می شود و بازار منتظر اتفاقات بزرگ اقتصادی است خودرو سازهایی مثل سایپا به دنبال فروش اموال مازاد خود هستند ولی به دلیل اینکه مشتری نیست تبدیل اموال مازاد کمی وقت می برد و چاره مشکل نیست. مشخص نیست این خودرو سازان که این همه اموال بلا استفاده را به امید سود در آینده با توجه به افزایش قیمتها اندوخته کرده بودند چرا در زمانی که بدهی های مالی آنها دمادم انباشته می شد و به حجم آنها افزوده می شد به فکر فروش آنها نیافتادند تا امروز به یک بدهکار بزرگ به سیستم بانکی مبدل نشوند. اطلاعات آماری رسمی نشان می دهد وضع مالی سایپا به منطقه بحران نزدیک شده است و از بیماری های مزمن مالی رنج می برند.آمارها گویای این واقعیت هستند که سایپا و سایر خودروسازان شرایط مالی مناسبی ندارند. کارشناسان می گویند اوضاع مالی سایپا نگران کننده تر است زیرا بدهی های شرکت سایپا در حال افزایش است و به ۱۲هزار و ۸۲۵میلیارد تومان رسیده است. بخشی از این بدهی ها شامل بدهی به قطعه سازان است و بخش دیگر مربوط به پیش دریافت های شبکه فروش و بخشی از آن بدهی به بانک هاست. سایپا براساس اطلاعات مالی ارائه شده به بورس تهران زیان انباشته گروه سایپا در۶ ماه سال ۹۳معادل ۲۷۸۰میلیارد تومان بوده است. براساس این اطلاعات در حال حاضر شرکت سایپا ۱۲هزارو۸۲۵میلیارد تومان بدهی مالی دارد که از این مقدار سایپا معادل ۶۴۰۰میلیارد تومان به بانک ها بدهکار است. ظاهرا بیشتر این رقم شامل وام هایی است که در گذشته با نرخ سود ۲۵درصد دریافت شده و اثرات آن در سال های مالی آینده در حساب های مالی سایپا آشکار خواهد شد. طبق آمارهای موجود سایپا در عین حال در حال حاضر ۴هزار میلیارد تومان کسری سرمایه در گردش دارد. طبق اطلاعات مالی سایپا که در سایت اطلاعات ناشران بورس(کدال)درج شده، شرکت سایپا در سال مالی ۹۳فقط توانسته از ۵۰تا۵۵درصد از ظرفیت تولیدش استفاده کند. نکته اینجاست که اگر قرار باشد این شرکت به سود برسد باید بیش از ۸۰درصد از ظرفیت تولید آن فعال شود. براساس این آمارها در طول چند سال گذشته شرکت سایپا بیشتر بر مشکلاتش اضافه کرده و وضع این شرکت را خطرناک کرده است. به باور کارشناسان به طور کلی ۳موضوع زیان انباشته، کسری سرمایه در گردش و همچنین بدهی ها وضعیت مالی سایپا را خیلی پیچیده کرده است. خودروسازان چگونه مطالبات معوق بانکی را بالا بردند؟ بانک ها طی سال های اخیر از عدم بازپرداخت تسهیلات دریافتی توسط شرکت ها و بنگاه های بزرگ اقتصادی شکایت داشته اند و در میان این بنگاه های بدهکار، معمولا دو خودروساز بزرگ کشور سهم ویژه ای داشته اند. پرسش مهم این است که با وجود طلب های هنگفتی که بانک های خصوصی از خودروسازان کشور دارند، چرا جدیت چندانی برای وصول این طلب ها بخرج داده نمی شود؟ پاسخ این پرسش را شاید بتوان با بررسی ترکیب سهامداران این بانک ها دریافت. بانک اقتصاد نوین بانک اقتصاد نوین عنوان اولین بانک خصوصی کشور را یدک می کشد. نگاهی به ترکیب سهامداران این لایه اول و دوم این بانک نشان می دهد که در این دو لایه خودروسازان و شرکت های وابسته به آنها سهم مستقیم و غیر مستقیم قابل ملاحظه ای در اقتصد نوین دارند. به عنوان نمونه ایران خودرو ۳.۳۶ درصد از سهام بانک اقتصاد نوین را در اختیار دارد. سرمایه گذاری صندوق بازنشستگی کشور ۱.۵۶ درصد سهام این بانک را دارد و این در حالی است که ۹.۸ درصد سهام سرمایه گذاری صندوق بازنشستگی کشور در اختیار شرکت رنا است و ۲۰ درصد سهام رنا هم متعلق به سرمایه گذاری سایپا. لیزینگ رایان سایپا، پارس خودرو، سایپا و رادیاتور ایران که از سهامداران عمده سرمایه گذاری سایپا هستند. از سوی دیگر ۵.۷ درصد سهام رنا (۹.۸ درصد سهام سرمایه گذاری صندوق بازنشستگی کشور را در اختیار دارد) و سرمایه گذاری صندوق بازنشستگی کشور هم که ۱.۵۶ درصد سهام بانک اقتصاد نوین را در اختیار دارد، متعلق به شرکت سرمایه گذاری سمند است. نکته جالب اینجاست که حدود ۳۵ درصد سهام سرمایه گذاری سمند هم در اختیار سه شرکت ایران خودرو دیزل، ایران خودرو و محورسازان ایران خودرو است! بانک کارآفرین بانک کارآفرین هم از جمله بانک های خصوصی کوچک حاضر در بورس است که ترکیب سهامداران آن جالب است؛ در مجموع بالغ بر ۱۲ درصد سهام این بانک مستقیما و در لایه دوم سهامداری در اختیار خودروسازان یا شرکت های وابسته به آن ها است. یک درصد سهام این بانک را صندوق سرمایه گذاری بازنشستگی در اختیار دارد که ۹.۸ درصد سهام سرمایه گذاری صندوق بازنشستگی کشور در اختیار شرکت رنا است و ۲۰ درصد سهام رنا هم متعلق به سرمایه گذاری سایپا. ۳.۴۶ درصد سهام بانک کارآفرین متعلق به گسترش سرمایه گذاری ایران خودرو است. نیرو محرکه هم مالک ۲.۸۳ درصد سهام بانک کارآفرین است و سهام خود نیرومحرکه هم متعلق به صباتأمین و سرمایه گذاری ایران خودرو. سایپا ۲.۸۲ درصد سهام کارآفرین و سرمایه گذاری تدبیر هم ۴.۳ درصد سهام این بانک را در اختیار دارد. این در حالی است که ۱۳.۴۶ درصد سهام تدبیر متعلق به رادیاتور ایران و ۷ درصد سهام تدبیر نیز در اختیار فنرسازی زر قرار دارد. حال به ترکیب سهامدران رادیاتور ایران و فنرسازی زر نگاه کنید؛ ۵۰ درصد سهام رادیاتور ایران مجموعا در اختیار سازه گستر سایپا و خود شرکت سایپا است. این دو شرکت یعنی سازه گستر سایپا و خود سایپا همچنین ۳۸ درصد سهام فنرسازی زر را هم در مالکیت دارند. بانک پارسیان بانک پارسیان از ابتدای تأسیس هم به بانکی که بیشترین سهام و سرمایه اولیه آن متعلق بهشرکت های خودروسازی و قطعه سازان است، شهرت داشت. ترکیب سهامداران پارسیان در حال حاضر هم کم و بیش همان است که در ابتدا به آن شهره بود؛ ۱.۵۲ درصد تدبیر، ۲.۷۳ درصد نگارنصرسهم، ۲.۳۲ درصد سرمایه گذاری ایران خودرو و ۳.۱۵ درصد سرمایه گذاری سمند. بدون تردید درصد سهم ایران خودرو در بانک پارسیان بیش از این ها است اما در این گزارش تنها به آنچه در لایه های اول و دوم سهامداری مشاده می شود، اکتفا کرده ایم. همانطور که در مورد بانک کارآفرین توضیح داده شد، رادیاتور ایران با ۱۳.۴۶ درصد و فنرسازی زر با ۷ درصد بالغ بر ۲۰ درصد سهام شرکت تدبیر را در اختیار دارند. حدود ۸ درصد سهام این دو شرکت نیز در اختیار سازه گستر سایپا و سایپا است. به این ترتیب سازه گستر و سایپا را نیز باید از سهامداران بانک پارسیان قلمداد کرد. نگارنصر سهم ۲.۷۳ درصد از سهام بانک پارسیان را در اختیار دارد ولی ۳.۷۴ درصد سهام خود این شرکت متعلق به ایران خودرو است. سرمایه گذاری ایران خودرو مالک ۲.۳۲ درصد سهام بانک پارسیان است و این در حالی است که ۶۷ درصد سهام سرمایه گذاری ایران خودرو متعلق است به فنرسازی خاور و جالب اینکه ۶۷ درصد سهام فنرسازی خاور متعلق است به سرمایه گذاری ایران خودرو!! ۱۰ درصد دیگر از سهام سرمایه گذاری ایران خودرو در اختیار الکترونیک شرق است ولی ۳۸ درصد سهام الکترونیک شرق متعلق به ایران خودرو است. ۳.۱۵ درصد سهام پارسیان نیز در اختیار سرمایه گذاری سمند است همان شرکتی که حدود ۳۵ درصد سهامش در اختیار سه شرکت ایران خودرو، محورسازان ایران خودرو و ایران خودرو دیزل قرار دارد. بدهی خودرو سازان به قطعه سازان احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان درخصوص بدهی خودروسازان به قطعه سازان اظهارکرده است: قرارداد خودروسازان و قطعه سازان اصولا سه ماهه است و بعد از تحویل قطعه، سه ماه بعد مبالغ به قطعه سازان پرداخت می شود. وی با اشاره به وضعیت بدهی گروه های بزرگ خودروسازی کشور بیان کرد: ایران خودرو درحال حاضر بدهی خود را تا حدود سه ماه کاهش داده و بدهی ۴ تا ۵ ماهه به قطعه سازان ندارد. دبیر انجمن خودروسازان افزود: سایپا درحال حاضر بدهی زیادی به قطعه سازان دارد که تا میزان ۴ تا ۵ ماه هم می رسد که در مقایسه با ایران خودرو وضعیت مناسبی ندارد. دبیر انجمن خودروسازان ادامه داد: یکی از دلایلی که ما سال گذشته افزایش تولید بیش از ۵۰ درصد داشتیم این بود که ایران خودرو و سایپا بیش از ۱۰۰۰میلیارد تومان از اموال خود را فروختند تا پول قطعه سازان را پرداخت کنند. فروش اموال مازاد خودروسازان طبق اخبار غیررسمی، خودروسازان با توجه به کاهش چشمگیر تقاضا در بازار، برای تامین هزینه های جاری خود اجبارا به فروش دارایی های ثابت روی آورده اند. در دولت یازدهم این دومین باری است که تولیدکنندگان خودرو به اجبار مجبور به فروش دارایی های خود برای تامین هزینه های جاری می شوند. اولین بار در آغازین روزهای فعالیت دولت یازدهم که همزمان شده بود با افت ۵۰ درصدی تولید، مسوولان اقتصادی برای جلوگیری از رشد نقدینگی در اقتصاد کشور و کمبود نقدینگی در بانک ها که خود عاملی برای ممانعت از ارائه تسهیلات به خودروسازان عنوان می شد، با تخصیص هر نوع وام و تسهیلاتی به تولیدکنندگان خودرو مخالفت کردند که این وضعیت خودروسازان را مجبور به فروش دارایی های مازاد برای جبران هزینه های جاری کرد. به طوری که در سال ۹۲ ایران خودرو بیش از ۱۱۰۰ میلیارد تومان از اموال خود را به فروش رساند و به واحدهای تولیدی خود تزریق کرد که این مساله موجب افزایش دو برابری تولیدات ایران خودرو در دو ماهه سال ۹۳ شد. سایپا نیز در همان سال مجبور به فروش ۷۵۰ میلیارد تومان از دارایی های خود شد که به گفته مسوولان این شرکت نقدینگی حاصل از فروش دارایی ها به راه اندازی خطوط تولید اختصاص پیدا کرد. حال برای بار دوم خودروسازان دست به فروش اموال خود زده اند با این تفاوت که این بار مشکل از عرضه خودرو به بازار نیست بلکه چالش اصلی را مشتریان یا بخش تقاضا به وجود آورده است. در این رابطه نعمت زاده از فروش اموال مازاد دو خودروساز داخلی خبر داده و گفته است: «از ایران خودرو و سایپا خواستیم تا دوهزارو٢٠٠میلیاردتومان از اموال خود را فروخته و تبدیل به پول کنند. با تزریق این پول به شرکت های قطعه سازی در این بخش نیز شاهد رشد بوده ایم، همچنین ایران خودرو را موظف کرده بودیم باقیمانده سهام خود را در بانک پارسیان بفروشد که این کار به دلیل شرایط رکودی بورس فعلا انجام نشده است، اما غیر از سهام بانک پارسیان، ایران خودرو بقیه اموال خود را فروخته است که قطعه سازان از این وضعیت راضی هستند.» راه حل خلاص به نظر می رسد در چنین شرایطی اصلاح ساختار سهامداری، اصلاح ساختار مالی و تغییر روش های تأمین مالی و مدیریتی ازجمله راهکار های برون رفت خودروسازها از منطقه بحران است. یکی از راهکارهایی که کارشناسان مطرح می کنند این است که بخشی از سهامداران خودروسازان به خود این شرکت ها بدهکار هستند یعنی این سهامداران نمی توانند منابع مالی این شرکت را تأمین کنند. پس اگر این شرکت ها نمی توانند منابع مالی لازم خودرو ساز ها را تامین کنند بهتر است که سهامشان را واگذار کنند. برچسب ها: سایپا ، ایران خودرو ، بدهی شما می توانید مطالب و تصاویر خود را به آدرس زیر ارسال فرمایید. [email protected] نظرات بینندگان غیر قابل انتشار: ۰ در انتظار بررسی: ۰ انتشار یافته: ۷ ایلیا ۱۱۰ | | ۱۲:۰۱ – ۱۳۹۴/۰۷/۲۷ ۰ ۲ پاسخ ایران خودرو و سایپا باید منافع مردم را بیشتر مد نظر داشته باشند. . . . مدیران نالایق مشکل اصلی آنها هستند. . . بولتن اجازه دهد با سند به معرفی بعضی ها خواهم پرداخت مهدی | | ۱۲:۵۷ – ۱۳۹۴/۰۷/۲۷ ۰ ۲ پاسخ سلام وقتی یک دامپزشک را مسئول فروش می کنند چگونه انتظار دارید که با بسته های حمایتی خودروسازان را حمایت کنید لذا لازم است به اصول مدیریت توجه شود تا با مسکن موقتی مشکل را حل کرد سلامتی | | ۱۳:۱۶ – ۱۳۹۴/۰۷/۲۷ ۰ ۰ پاسخ متاسفانه بدهی خودروسازان به دلیل برخی سوء مدیریت ها اتفاق در گذشته اتفاق افتاده است که ربطی به مدیران فعلی ندارد فلذا باید به ریشه یابی این مشکل پرداخت ، از زمان مدیران قبلی تا به حال را بررسی کنید تا مشخص شود که چرا صنعت خودرو ایران به چنین مشکلی دچار شده است . ناشناس | | ۱۴:۰۱ – ۱۳۹۴/۰۷/۲۷ ۰ ۱ پاسخ ایلیا ۱۱۰ آگاه سازی کن سلامتی | | ۱۵:۱۸ – ۱۳۹۴/۰۷/۲۷ ۱ ۰ پاسخ متاسفانه بدهی خودروسازان به دلیل برخی سوء مدیریت ها اتفاق در گذشته اتفاق افتاده است که ربطی به مدیران فعلی ندارد فلذا باید به ریشه یابی این مشکل پرداخت ، از زمان مدیران قبلی تا به حال را بررسی کنید تا مشخص شود که چرا صنعت خودرو ایران به چنین مشکلی دچار شده است . امیرخان | | ۱۶:۵۹ – ۱۳۹۴/۰۷/۲۷ ۰ ۱ پاسخ وقتی مدیر عامل سایپا اعلام میکند که از مسایل فنی و مهندسی خودرو چیزی نمیداند انتظار دارید که وضع تولید این شرکت خوب شود . اقا اول باید مدیران نالایق ایران خودرو و سایپا را برکنار کرد و بعداز گماردن مدیران شایسته , دولت منابع مالی در اختیار انها قرار دهد. اردشیر | | ۱۷:۰۶ – ۱۳۹۴/۰۷/۲۷ ۰ ۱ پاسخ تشکر از شفاف سازی بولتن. مدیر عامل سایپا هنوز هم در حال کاراموزی است و باید کارگران و سهامداران و مشتریان تاوان کاراموزی جمالی را بدهند . کجای دنیا دیدید که مدیرعامل یک شرکت لیزینگی با ۴۰ کارمند را به مدیرعاملی یک گروه خودروسازی با صد شرکت زیرمجموعه و ۵۰ هزار کارمند منصوب کنند.؟؟؟ این کار فقط و فقط از دست نعمت زاده و نوروززاده برمیاید. انها به فکر سیاسی کاری و بده بستان پستهای مدیریتی در سایپا و ایران خودرو هستند پس سهامدران و کارگران منتظر بهبود شرایط سایپا نباشند.
دوشنبه ، ۲۷مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: اقتصاد دان]
[مشاهده در: www.eqtesaddan.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 44]
-
گوناگون
پربازدیدترینها