تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1835658061
بررسی شورولت کامارو SS مدل ۲۰۱۶ + عکس
واضح آرشیو وب فارسی:داغ نیوز: اگر از یک دیدگاه «ترانسفورمرزی» و فانتزی به کامارو ۲۰۱۶ نگاه کنیم، این خودرو به اندازه کافی جذابیت دارد. ولی وقتی در داخل کابین آن می نشینیم، به یکباره یک اتاق خفه کننده با سقف پایین و پنجره های کوچک روبرو می شویم که بیشتر شبیه به یک نسخه مدرن از کامارو ۱۹۶۹ است؛ ولی این بار توسط یک طراح انیمه دیگر طراحی شده است. ۲۰۱۶ Chevrolet Camaro SS وقتی از یکی از طراحان شورولت کامارو ۲۰۱۶ در زمینه اقداماتی که برای بهبود شرایط دید از داخل کابین برای مدل جدید انجام شده می پرسیم، مضمون جواب وی حول این نکته می چرخد: مالکان کامارو احساس نکرده اند که چیزی در این زمینه نیاز به ارتقا دارد و بنابراین چیزی به ما نگفته اند. آنها استایل خودرو را دوست داشته اند. ما از قبل می دانستیم که کاماروی جدید سبک تر شده است؛ چرا که بر روی نسخه ای از پلتفرم «آلفا» حرکت خواهد کرد که قابلیت های خود را در کادیلاک برای مدل های ATS و CTS نشان داده است. همچنین مطمئناً می دانستیم که این مدل از موتور قدرتمند ۶/۲ لیتری LT1 V-8 به کار رفته در کوروت استینگری در نسخه های SS استفاده خواهد کرد. ولی چیزی که در ذهن ما با علامت سؤال روبرو می شد، نحوه عملکرد این عناصر در کنار یکدیگر برای تشکیل یک کوپه اسپورت سرسخت بود. حالا با دیدن این کوپه اسپورت و عملکرد سطح بالای آن، آن قدر این مدل برای ما جذابیت دارد که شاید استفاده کمپانی از بدنه ای به سبک مالیبو مکس قدیمی، چندان اهمیتی نداشته باشد. ولی اگر بخواهیم واقعیت را درنظر بگیریم، این طراحی با شکاف های کوچک کناری برای پنجره ها، ستون های ضخیم در عقب و شیشه عقب کوتاه، هیچ کاری برای بهبود شرایط دید از داخل خودروی جدید انجام نداده است. در همین حال شاید باید خود را با شرایط این کابین تطبیق دهیم. مثلاً قبل از عوض کردن خط در خیابان، به اندازه کافی شتاب بگیریم تا فضای مناسبی برای مانور ایجاد شود. همچنین آینه های بغل را باید با دقت تنظیم کنیم. شاید اگر بخواهیم کابین فورد موستانگ را با این فضا مقایسه کنیم، کابین موستانگ بسیار جادار به نظر بیاید. این ساختار تانک مانند، در همین حال، باعث می شود که نور چندانی به داخل کابین وارد نشود؛ چیزی که حتی در خودروی تستی که در اینجا با طراحی داخلی قرمز روشن مورد استفاده قرار گرفته، موجب می شود هر گونه رانندگی شبیه به یک ماجراجویی در یک غار تاریک به نظر برسد. البته نکات مثبتی هم در مورد کابین کاماروی جدید وجود دارند. صندلی های مورد استفاده در مدل SS تست شده کیفیت بسیار خوبی دارند و با استفاده از مقدار مناسبی از بالشتک ها، تکیه گاه مناسبی را ایجاد کرده اند. طراحی غربیلک فرمان بسیار مناسب است و انگار که برای دستان ما آن را ساخته اند. ترکیب مواد به کار رفته در طراحی داخلی نیز با اینکه چیزی در حدّ «مرسدس» نیست، ولی بهبود قابل توجهی را نسبت به مدل قبل نشان می دهد. در عین حال، حاشیه نمایشگر اطلاعات و سرگرمی و تریم قطب نما حالتی خشک و شکننده دارند، ولی سؤال اینجاست که چقدر این قسمت ها در طراحی اهمیت پیدا می کنند؟ از دیگر اشکالات ارگونومیک می توان به دریچه های وسط سیستم کولر HVAC اشاره کرد که آن قدر در ارتفاع پایین قرار گرفته اند که باد را مستقیماً به دسته دنده می زنند. همچنین بیهوده ترین جای وسایل دنیا در پنل درها و یک نمایشگر اطلاعات و سرگرمی را به صورت شیبدار به طرف کف خودرو و با انعکاس نور اطرافش، نباید فراموش کرد. البته خوشبختانه حرکت در سیستم اطلاعات و سرگرمی با استفاده از نمایشگر لمسی ۸ اینچی بسیار ساده است. در خودرو تست شده، سیستم روشنایی داخلی می تواند به ۲۴ رنگ مختلف تنظیم شود که ۶ تای آنها، انواع مختلفی از صورتی هستند. در مورد صندلی های عقب، باید گفت که بهتر است آنها را به عنوان «صندلی» درنظر نگیریم؛ چرا که همانند پورشه ۹۱۱، بیشتر به صورت نیمکت هایی با بالشتک هستند. ولی این را هم باید درنظر بگیرید که این یک سدان خانوادگی نیست؛ بلکه یک خودروی پرفورمنس است. در مدل SS تست شده در اینجا، گیربکس جدید ۸ سرعته اتوماتیک جنرال موتورز (آپشن ۱۴۹۵ دلاری) به کار رفته است و به شتاب ۳/۹ ثانیه تا سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت، کمک زیادی می کند؛ زمانی که به میزان قابل توجه نیم ثانیه از مدل کنونی موستانگ GT جلوتر است. همچنین این خودرو مسیر یک چهارم مایل را در مدت ۱۲/۳ ثانیه طی می کند و نزدیک به یک ثانیه از موستانگ GT سریعتر است. موتور ۶/۲ لیتری کامارو SS قدرتی به میزان ۴۵۵ اسب بخار و گشتاور حداکثری به میزان ۶۱۶/۹ نیوتن متر تولید می کند که در مقایسه با موتور ۵ لیتری موستانگ GT به ترتیب، به اندازه ۲۰ اسب بخار و ۷۴ نیوتن متر بیشتر است. خودروی تست با قیمت نهایی ۴۷ هزار و ۴۸۰ دلار با یک آپشن اگزوز دوگانه ۸۹۵ دلاری همراه است که البته تأثیری بر افزایش قدرت موتور ندارد، ولی یک صدای خشونت آمیز و وحشیانه برای کامارو SS به همراه داشته است. در عین حال، اگر این حالت را با صدای نسبتاً متین موستانگ GT مقایسه کنیم، اندکی یک رفتار ضدّ اجتماعی برای کامارو به نظر می آید. تنظیمات سیستم گیربکس اتوماتیک ۸ سرعته بسیار خوب پرداخته شده اند و در مقایسه با یک گیربکس دستی، چیزی کم ندارد؛ این سیستم حتی از عکس العمل های بسیار سریع و خوبی نسبت به ورودی پدل شیفترها برخوردار است. در سال های گذشته کاماروهای سریع و پر سر و صدایی به بازار معرفی شده اند، ولی چیزی که این بار کمتر از آن انتظار رفته، سطح دقت بالایی است که در حرکات کاماروی جدید مشاهده می شود. این خودرو با وزن کلی ۱۷۰۵ کیلوگرم، حدود ۴۵ کیلوگرم از یک مدل نسل پنجم با تجهیزات مشابه سبک تر است. کاماروی جدید نسبت به قبل جمع و جورتر است و فاصله محوری و طول کلی آن به اندازه ۲ اینچ و عرض آن نیز به میزان یک اینچ کاهش داشته اند. این مدل همچنین از لینک های آلومینیومی برای تعلیق جلو استفاده می کند و این در حالی است که لینک های عقب فولادی هستند. با این حال، ساختار کامارو، احساس سبکی چندانی ایجاد نمی کند و با توجه به نمایی که از داخل در اختیار قرار می دهد، بیشتر به یک تانک سرسخت شبیه است. ولی هنگامی که کامارو به راه می افتد، تأثیرگذاری خاص خود را دارد. واکنش سریع سیستم دستایر فرمان و چسبندگی بی نظیر در جلو، به این معناست که می توانید با شدت هر چه تمام تر، کامارو را به داخل پیچ هدایت کنید. نیازی به هیچ گونه ورودی غیرعادی از طرف فرمان نیست؛ چرا که کامارو به راحتی، مسیر و همین طور حرکات بدنه را کنترل می کند. چهار تنظیم مختلف می توان برای رانندگی کامارو انتخاب کرد که شامل تورینگ، اسپورت، پیست (Track) و شرایط جوّی (Weather) می شوند. این تنظیمات شرایط وزن سیستم فرمان، سختی دامپرها، سطح نرمی سیستم کنترل پایداری و نحوه انتقال قدرت را تحت تأثیر قرار می دهند. در هر حال، به نظر می رسد که شرایط «تورینگ» از همه آنها بهتر باشد؛ چرا که فرمان سبک تری نسبت به حالت های اسپورتی تر دارد. کامارو SS در عین حال که از تایرهای با پروفیل کوچک، ران-فلت با ابعاد ۲۴۵/۴۰ZR-20 در جلو و ۲۷۵/۳۵ZR-20 در عقب استفاده می کند، ولی هنوز هم می تواند به نرمی از روی ناهمواری های سطح جاده عبور کند. البته مطمئناً آپشن ۱۶۹۵ دلاری دامپرهای سیال مغناطیسی در خودروی تست، در این زمینه بی تأثیر نبوده اند. در هر حال، این تایرهای گودیر ایگل F1 به کامارو کمک کرده اند تا چسبندگی جانبی ۰٫۹۸ g در تست لغزش در پیچ را داشته باشد. همچنین، با همراهی کالیپرهای ۴ پیستونه «برمبو» برای ترمزهای جلو و عقب، کامارو می تواند در فاصله ۴۴/۸ متر از سرعت ۱۱۲/۶۵ کیلومتر بر ساعت کاملاً متوقف شود؛ فاصله ای حداقل ۵ متر از مدل کنونی پورشه ۹۱۱ کمتر است. در مجموع، به لطف المان های داخلی خودرو و به خصوص کارهای انجام شده در مورد پلتفرم آلفا، نسل ششم کامارو نه تنها شرایطی تازه تر نسبت به ظاهرش دارد، بلکه در کلاس خود، سطح جدیدی از دقت رانندگی را به نمایش گذاشته است. شاید طراحی ظاهری این کامارو، تنها می خواهد به ما یادآوری کند که این خودرو هنوز در کلاس خودروهای «پونی کار» قرار دارد. مشخصات: نوع خودرو: موتور جلو، دیفرانسیل عقب ، ۴ سرنشین، ۲ در کوپه. قیمت مدل پایه: ۳۷۲۹۵ دلار (قیمت مدل تست: ۴۷۴۸۰ دلار). نوع موتور: پوش راد ۱۶ سوپاپ V-8،بلوک و رویه آلومینیومی، انژکتور سوخت مستقیم. گنجایش: ۶۱۶۲ سی سی. قدرت: ۴۵۵ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه. گشتاور: ۶۱۶/۹ نیوتن متر در ۴۴۰۰ دور در دقیقه. گیربکس: ۸ سرعته اتوماتیک دو کلاجه با حالت شیفت دستی. ابعاد: فاصله محوری: ۲/۸۱۲ متر. طول ماشین: ۴/۷۸۳ متر. عرض: ۱/۸۹۷متر. ارتفاع: ۱/۳۴۹ متر. وزن کلی: ۱۷۰۵ کیلوگرم. تست های سرعت: صفر تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۳/۹ ثانیه. صفر تا ۱۶۰/۹ کیلومتر بر ساعت: ۸/۹ ثانیه. صفر تا ۱۹۳/۱ کیلومتر بر ساعت: ۱۳/۱ ثانیه. صفر تا ۲۴۱/۴ کیلومتر بر ساعت: ۲۵/۱ ثانیه. استارت در حال حرکت بین ۸ تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۴ ثانیه. عبور از یک چهارم مایل: ۱۲/۳ ثانیه با سرعت نهایی ۱۸۶/۶۸ کیلومتر بر ساعت. سرعت نهایی (با محدودیت قانونی، تخمین): ۲۶۵/۵۴ کیلومتر بر ساعت. مسافت ترمز از سرعت ۱۱۲/۶ کیلومتر بر ساعت: ۴۴/۸۰۶ متر. چسبندگی در پیچی به قطر ۳۰۰ فوت: ۹۸g. مصرف سوخت: تخمین سازمان حفاظت محیط زیست امریکا: ۱۴/۷ لیتر در شهر و ۹/۰۵ لیتر در بزرگراه در هر ۱۰۰ کیلومتر. مصرف سوخت در تست: ۱۳/۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر. منبع: caranddriver
دوشنبه ، ۲۷مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: داغ نیوز]
[مشاهده در: www.daghnewz.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 49]
-
گوناگون
پربازدیدترینها