محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1826646246
ضرورت بازنگری در صنعت خودروسازی
واضح آرشیو وب فارسی:صدرانیوز: تغییرات و دگرگونی های سیاسی، اقتصادی و تکنولوژیک، فضایی متفاوت برای تصمیم گیری ها را رقم زده است، تفاوتی که بیش از هر چیز ناشی از ساختارها و روابط بین المللی است و صنعت نیز به عنوان یکی از پتانسیل های بزرگ اقتصادی، از این تصمیمات متأثر خواهد شد. خودروسازی به عنوان یکی از مهمترین صنایع استراتژیک کشور در خلال سالهای متمادی به ویژه طی چند سال اخیر، همواره از فضای حاکم بر سیاست و اقتصاد تأثیر گرفته است. به جرأت می توان عنوان کرد که صنعت خودروسازی کشور با ویژگی اشتغالزایی از سال 1384 به انواع و اقسام بیماری های اقتصادی مبتلا شده است و شاید به دلیل همین ویژگی بوده که مسئولان ارشد نظام با انواع حمایت ها از سقوط مطلق این صنعت به چاه ورشکستگی جلوگیری کردند و در عوض این صنعت به شدت وابسته دولتی شد و با بستن همه منافذ «رقابت» خود را یکه تاز «واردات» و «انحصار» بازار خودرو کشور کرد به نحوی که واردات انواع خودروهای چینی و کره ای انجام گرفت. هم اکنون در کنار دو خودروساز بزرگ کشور (ایران خودرو و سایپا) چند خودروساز دیگر که کاملاً خصوصی اداره می شوند از قبیل شرکت های کرمان موتور، مدیران خودرو، گروه بهمن، شهاب خودرو و … در بازار و صنعت خودرو داخلی فعال هستند که هر کدام بخشی از سهم بازار را در اختیار دارند. در کنار خودروسازان کوچک و بزرگ داخلی نیز واردکنندگان عمده خودرو در ایران که انواع و اقسام خودروها با برندهای معتبر جهان را به کشور وارد می کنند، حضور دارند بنابراین مصرف کنندگان داخلی امکان انتخاب گسترده ای برای خرید خودرو را در اختیار دارند. در این میان آنچه از اهمیت ویژه ای برخوردار است کیفیت، قیمت و خدمات پس از فروش این خودروهاست. اما به دلیل ضعف نظارتی مدیران سازمان های متبوع و نمایندگان ناظر در شورای های عالی نظارتی، انحصاری بودن صنعت خودروسازی کشور و استفاده از لوازم یدکی بی کیفیت موجب نارضایتی بسیاری از مردم را برانگیخته است. * تولید خودروهای چینی به لحاظ تحریم های اقتصادی و اما پس از جولای (اواخر تیر) 2013 با سیاست جدید دولت آمریکا، تحریم های بین المللی علیه صنعت خودروسازی ایران با شدت بیشتری اعمال شد و به تبع آن برخی شرکت های اروپایی و حتی آسیایی از ادامه همکاری مستقیم با ایران و عرضه و ارائه خدمات پس از فروش به کشور ما پا پس کشیدند ولی چین با برنامه ریزی های انجام شده و خارج از چارچوب تحریم برای ورود به بازار ایران شرایط را مناسب دیده و توانست با قراردادهای خاص پا به عرصه صنعت خودرو ایران گذاشته و از طریق شرکت های خودروساز خصوصی جای خود را در تولید، مونتاژ و عرضه بیشتر خودروهای مختلف چینی، باز و مصرف کنندگان که چاره ای جز انتخاب خودروهای موجود (با قیمت های مناسب) در مقابل خودروهای وارداتی کره ای و…. نداشتند به بازار خودروهای چینی تمایل نشان دادند. نگاهی به میزان عرضه و تقاضای خودروهای چینی و کره ای در سالهای اخیر، نشان می دهد که این خودروسازان با توجه به تقاضا و کشش بازار، آمار تولید و مونتاژ خود را افزایش دادند. طبق آمار منتشر شده در سایت انجمن خودروسازان، در چهار ماه نخست امسال خودروسازان چینی توانسته اند تیراژ تولید خود را در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته 35٫2 درصد افزایش دهند. * وضع خودروسازان چینی در فضای رقابتی پس از موفقیت مذاکره کنندگان هسته ای در ژنو و انتشار متن توافق اولیه ایران با گروه 5+1، صدای پای بازگشت خودروسازان اروپایی که در فاصلهای سالهای 91 و 92 با تشدید تحریم ها بازار ایران را ترک کرده بودند، به گوش رسید. و یکی از موضوعاتی که با برداشته شدن تحریم ها بازار مصرف داخلی خودرو را بیش از پیش دچار دگرگونی خواهد کرد، فضای رقابتی در بازارهای اقتصادی کشور است. به همین ترتیب پس از تحریم ها چینی ها که در چند سال اخیر با خالی شدن بازار از حضور رقبای بزرگ توانسته بودند در ایران خودی نشان دهند؛ در تنگنا قرار خواهند گرفت. چرا که به رغم تغییرات و بهبود تولیدات آنها به لحاظ ظاهری، کیفیت خودروهای چینی همچنان در هاله ای از ابهام قرار دارد. و طبیعی است بازگشت اروپایی ها به بازار ایران، رقابت را برای خودروهای چینی سخت خواهد کرد. به این ترتیب به راحتی می توان پیش بینی کرد که در صورت ایجاد شرایط رقابتی از نظر کیفیت، خودروهای چینی توانایی رقابت با خودروسازان ژاپنی، کره ای، اروپایی و آمریکایی را در بازار ایران نخواهند داشت و لذا این سوال مطرح می شود که آیا پس از حذف عملی تحریم ها و ورود پررنگتر غربی ها به بازار خودرو ایران، چینی ها برای حفظ سهم خود از بازار ما و باقی ماندن در میدان رقابت، به بهبود کیفی تولیدات خود خواهند پرداخت؟ آیا محصولات با کیفیت تری از چین به بازار تولید و مونتاژ ایران راه می یابد؟ حدود 100 سال پیش شرکت های خودروسازی بر سر دوراهی الکتریسیته یا مواد نفتی برای نیرو محرک خود مانده بودند که بعدها به دلیل ارزان بودن و در دسترس بودن و صدالبته توان تولیدی بالاتر موتورهای بنزینی، مواد فسیلی را انتخاب می کنند که نتیجه انتخاب آن روزهای آن ها و دیگر عوامل به فاجعه زیست محیطی به نام گرمای جهانی منجر شد. حال شرکت های بزرگ خودروسازی مثل فورد و تویوتا و شورلت و بنز و غیره برای نجات جهان دست به کار شدند و برنامه هایی را برای جایگزین کردن سوخت های فسیلی که بسیار آلوده کننده است را به اجرا درآوردند که از جمله آن ها می توان به استفاده از الکتریسیته به جای سوخت های فسیلی برای تولید توان در خودرو نام برد و با استفاده از فناوری نانو راه جدیدی برای تولیدات خودرو در بازار باز کنند. در این راستا به دو مقوله مهم که شرط اولیه در بازار است هم توجه کردند؛ یکی شکل ظاهری و دیگری ایمنی یا کیفیت خودرو. چرا که تنها با توسل به این دو فاکتور مهم قادر هستند تا بازار و مشتری را از آن خود کنند. لذا مشاهده می کنیم که خودروسازان روز به روز با ارتقای سطح دانش و تکنولوژی به بهترکردن تولیدات خود می پردازند. براساس نتایج شاخص ارزیابی کیفی IQS، کیفیت خودروهای تولیدی در سطح جهان به طور میانگین سه برابر کیفیت خودروهای تولیدی از سوی خودروسازان داخلی است، این در حالیست که در صنعت خودروسازی ایران، کیفیت به چشم اسفندیار تبدیل شده است. مصرف کنندگان ایرانی سال هاست که از کیفیت خودروهای داخلی ناراضی هستند و آزردگی به بخشی از تجربه آنها از خرید این محصولات تبدیل شده است. در این شرایط خودروسازان نیز نتوانسته اند اقدام لازم را انجام داده و از حیثیت خودرو ایرانی، دفاع کنند. مصرف کنندگان ایرانی حق دارند پس از پرداخت چند ده میلیون تومان برای خرید یک خودرو داخلی، راحت و بی دغدغه از وسیله نقلیه خریداری شده به بهترین شکل استفاده کنند. با این حال بروز مشکلات عمدتاً فنی برای برخی خودروهای صفر کیلومتر آن هم بلافاصله پس از خروج از کارخانه و اجبار به مراجعه چندباره صاحب خودرو به تعمیرگاه ها برای رفع عیب، وجود سروصدای اضافه در خودروهای داخلی و به ویژه سرگردانی مشتریان در نمایندگی های خدمات پس از فروش خودروسازان، از مواردی است که مصرف کنندگان ایرانی را با دل آزردگی مواجه کرده است. خودروهای بی کیفیت و از رده خارج شده ای تحت عنوان تولید داخلی که تجربه ای شکست خورده در تمام سالهای بعد از انقلاب بوده و متأسفانه همچنان بر ادامه این اشتباه اصرار می ورزند. اکنون در دنیا، شرکت ها، خصوصی بوده و حاکمیت نقش نظارتی را در حوزه های ایمنی و محیط زیست اعمال می کنند لیکن خودروسازی در ایران بصورت دولتی اداره شده به گونه ای که دولت هم نقش شرکتی و هم نقش حاکمیتی را ایفا می کند. که البته این موضوع به تدریج در حال تغییر بوده و بخش خصوصی در حوزه خودروسازی و نظارت آن وارد شده است لذا سازمان ملی استاندارد ایران باید به عنوان نماینده دولت نقش خود را پررنگ تر کرده و دولت به دخالت خود در خودروسازی خاتمه دهد. از طرف دیگر در زنجیره صنعت خودروسازی کشور، حلقه های گم شده بسیاری وجود دارد. کیفیت ساخت، قیمت مناسب و عادلانه، ایمنی و بهره وری بالا که زنجیره های اصلی صنعت خودروسازی است، همان حلقه هایی هستند که در صنعت خودروسازی کشور مفقود شده اند. از پلیس و مجلس گرفته تا مردم و صداوسیما، همیشه در رابطه با آن اظهارنظرهایی داشته اند. طی سال های گذشته بحث بهبود کیفیت خودروهای داخلی به حدی جدی شده که در مجلس شورای اسلامی قانونی تحت عنوان ارتقای کیفیت خودرو نیز تصویب شده است. اما شواهد نشان می دهد این قانون (در بایگانی سازمان حمایت از حقوق مصرف کننده و تولیدکننده) در حال خاک خوردن است. به هر صورت به دلایل فوق کیفیت در صنعت خودروسازی کشور به تکامل نرسیده است، تا جایی که براساس آخرین آمار ارائه شده توسط شرکت بازرسی و کیفیت استاندارد ایران، همچنان میزان شکایت از کیفیت خودروها بیشترین آمار را به خود اختصاص داده است و تا جایی پیش رفته است که برخی مصرف کنندگان موضوع کیفیت در خودروهای داخلی را امری شانسی دانسته و خرید خودرو را به خرید هندوانه سربسته ای تشبیه می کنند که مشخص نیست درون آن، سرخ یا سفید باشد. البته شاید شرایط ویژه و تغییرات ناشیاز انقلاب در نظام مدیریتی کشور، جنگ تحمیلی، تحریم های دول غربی، … و بطور کلی سیاست های کلی نظام در رابطه با مسائل اقتصادی در سه دهه اول انقلاب راه چاره دیگری باقی نگذاشته بود. لذا به نظر می رسد که اگر قرار است تحریم ها برداشته شده و فضا برای گسترش همکاری های صنعتی با سایر خودروسازان جهان فراهم شود. باید روندی متفاوت در این صنعت را در پیش بگیریم. در این خصوص می توان با تغییر استراتژی در صنعت خودروسازی، تجربه کشورهایی مانند کره جنوبی را هدف قرار داد و این صنعت را با سرمایه گذاری داخلی و خارجی، به سوی مسیر صحیح و هدفمندی هدایت کرد. قرار گرفتن صنعت خودروسازی در لیست تحریم های اقتصادی، رفت و آمدهای اخیر سیاسی، مذاکرات و توافق هسته ای اخیر نشان داد که این صنعت به نوعی به دیپلماسی وابسته است و امروز این صنعت قرار است خود را با فضای تازه ای که نیازمند یک برنامه ریزی استراتژیک است تلفیق دهد، رویکردی متفاوت از مسیری که در تمام 35 سال بعد از انقلاب پیموده و فقدان استراتژی کارآمد و توسعه محور در خودروسازی کشور موجب شده بود تا در تمام سال های پس از انقلاب به رغم صرف هزینه های بسیار و سرمایه گذاریهای نجومی، این صنعت به روزمرگی دچار شود، تا جایی که هم اکنون حتی یک خودروی قابل قبول مطابق با استانداردهای بین المللی توسط خودروسازان داخلی مونتاژ و عرضه نمی شود. برآوردهای آماری نشان می دهد در چند سال قبل، خرید خودروهای مختلف چینی در بازار ایران افزایش نسبی یافته است. با این حال افزایش سهم خودروهای چینی از بازار ایران طی سالهای اخیر را نمی توان به حساب رشد کیفیت و ارتقای محصولات به لحاظ فنی گذاشت. همانطور که گفته شد؛ افزایش سهم آنها از بازار خودرو ایران بیش از هر چیز مدیون عقب نشینی کره ای، ژاپنی ها و اروپاییان از همکاری با ایران به تبع تحریم های اقتصادی بوده است. براساس آمار سازمان بین المللی تولیدکنندگان خودرو، چین در سال 2014 با تولید 7ر23 میلیون انواع خودرو سبک و سنگین(از سواری تا اتوبوس)، بزرگترین خودروساز جهان بوده است. بعد از چین، آمریکا با 6ر11 میلیون خودرو، ژاپن با 8ر9 میلیون خودرو، آلمان با 9ر5 و کره جنوبی با 5ر4 میلیون خودرو در رده های بعدی قرار گرفته اند. براین اساس، چین به تنهایی بیش از مجموع کشورهای اتحادیه اروپا، خودرو تولید می کند و تقریبا یک چهارم خودروهای جهان در اختیار شرکت های چینی است. در حال حاضر کشور چین در مسیری قرار گرفته و صنعت خودرو خود را هدایت می کند که روزی ژاپن و کره جنوبی قدم در این مسیر گذاشتند و قطعاً کشور چین در سال های پیش رو به یکی از تولیدکنندگان و صادرکنندگان خودرو با کیفیت در جهان خواهد پیوست. تغییر استراتژی در صنعت خودرو با رعایت نکات اشاره شده، حذف بروکراسی اداری جذب سرمایه گذاری، عدم تغییر مقررات در فاصله زمان های کوتاه، حذف مقررات بازدارنده، شفاف کردن نحوه اخذ مالیات یا معافیت های تشویقی، حذف دخالت مدیریت دولتی و رقابتی نمودن می تواند کشور را از شرایط نابسامان فعلی صنعت خودرو خارج و به سمت جهانی شدن سوق دهد. * منبع: روزنامه اطلاعات
پنجشنبه ، ۲۳مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: صدرانیوز]
[مشاهده در: www.sadranews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 13]
-
گوناگون
پربازدیدترینها