محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1828770050
◄ دو اقدام مهم صنعت خودرو در دوران پساتحریم
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: تین نیوز | یکی از موضوعاتی که در ماه های اخیر نقل محافل شده، آینده صنایع مختلف پس از رفع تحریم هاست. با توجه به جذابیت های ذاتی نفت و فولاد برای سرمایه گذاری، از هم اکنون شاهد صف سرمایه گذاران خارجی در این بخش ها هستیم. در این میان، سومین صنعت ایران را شاید بتوان خودروسازی دانست؛ صنعتی که به شدت معیوب و دارای نواقص بسیار است. در صورتی که خودروسازان پس از برداشته شدن کامل تحریم ها بخواهند به شکل کنونی ادامه دهند، مسلماً پس از مدتی با شکستی سخت مجبور به اعلام ورشکستگی خواهند بود. در اینجا راه های پیش روی این صنعت استراتژیک پس از رفع تحریم ها در قالب دو محور «بازسازی و نوسازی خط تولید» و «جذب سرمایه های خارجی» مورد توجه قرار گرفته است. بازسازی و نوسازی خط تولید: در سال های گذشته صنعت خودرو به دلیل تولید خودروهای قدیمی، بدون تغییر در خطوط تولید به تولید ادامه داد و هیچ نوسازی اصولی و درستی در خط تولید انجام نداد و نتیجه آن هم کاهش کیفیت محصولات و نارضایتی مردم بود. دلیل آن هم عدم رقابت در بازار بود و خودروسازان هر خودرویی را با هر کیفیتی می توانستند به فروش برسانند اما پس از تحریم ها و با واردات رقبای خارجی و احتمالاً تأسیس نمایندگی های رسمی بسیاری از خودروسازان در ایران، دیگر خودروسازان قادر به فروش هر خودرویی با هر کیفیت و قیمتی نخواهند بود. راه حل این معضل، تولید خودروهای به روز و استاندارد است که این مهم با دستگاه های قدیمی و از رده خارج قابل انجام نیست. خط رباتیکی که در حال حاضر در ایران وجود دارد قادر به رقابت با خطوط رباتیک هیچ کمپانی معتبری در جهان نیست. خطوط جدید با حداقل هزینه و نیرو، بیشترین تولید و با کیفیت ترین محصول را ارائه می کنند؛ اقدامی که در بازار این روزهای ایران نادیده گرفته می شود. با رفع تحریم های اقتصادی و صنعتی، خودروسازان به راحتی می توانند حتی با هزینه های بالا می توانند تولید بالا، کیفیت مناسب، هزینه کم و قابلیت انعطاف در خط تولید کسب کنند. این عمل خودروسازان ایرانی را در درازمدت به دلیل نیروی کار ارزان و هزینه های پایین نسبت به کشورهای صنعتی، به رقبایی بزرگ برای صنعت خودرو جهان تبدیل خواهد کرد. جذب سرمایه های خارجی: در حال حاضر شرکت هایی مانند پژو، رنو، کیا و حتی شرکت های چینی تازه کار برای صنعت خودرو ایران احترام قائل نبوده و به دید لطف با طرف ایرانی صحبت می کنند. اینها همان خودرسازانی هستند که با عهدشکنی مکرر به صنعت خودرو ایران خسارت وارد کرده اند. برای مقابله با این تهدیدها باید شرکت های خودروسازی، کوچک سازی شوند تا یک شرکت خارجی نتواند با انعقاد قرارداد با یکی از این شرکت ها، بازار را به انحصار خود درآورد. همان اتفاقی که این روزها به واسطه قرارداد رنو و پژو با سایپا و ایران خودرو رخ داده است. برای مقابله با این انحصار، دولت باید پس از تحریم ها خودروسازان خارجی را برای واردات محدود کرده و هر خودروسازی را که می خواهد بیش از تعداد خاصی به ایران، خودرو وارد کند، ملزم به تولید در کشور کند. در این حالت، شرکت های بزرگ با سرمایه گذاری در ایران شروع به تولید خودرو در ایران می کنند که در نتیجه خودروسازی ایران بدون زحمت به تکنولوژی روز دست خواهد یافت. همچنین خودروسازان خارجی برای کاهش هزینه ها، بازار خاور میانه را به تولیدات خود در ایران خواهند سپرد که این امر منجر به افزایش ارز آوری برای صنعت خودرو خواهد شد. از این رو در دوران پساتحریم، دیگر صنعت خودرو، نباید به بازار 80 میلیونی ایران نگاه کند و باید سعی در فتح تمام بازارهای منطقه داشته باشد. در این حالت، واردات خودروهای آمریکایی با هزینه بالا به خاورمیانه که با استقبال خریداران روبرو می شوند و یا خودروهای اروپایی و ژاپنی که در منطقه طرفداران زیادی دارند، نباید از دید صنعت ایران دور بماند. در عصر پساتحریم، صنعت خودرو ایران قادر خواهد بود با ایجاد کارخانه های جدید و حتی اجاره آنها به خودروسازان خارجی، تکنولوژی خود را ارتقا و قدرت اقتصادی خود را افزایش دهد و بازارهای خاورمیانه را محتاج خود کند. گسترش، نوسازی و ایجاد کارخانه های جدید و سهولت در حمل و نقل خودرو از طریق راه آهن و بنادر، می تواند سرعت و قابلیت پیشرفت این صنعت را افزایش دهد. به هر ترتیب صنعت خودرو پس از تحریم ها، محکوم به استانداردسازی و پیشرفت است و بدون ایجاد یک جهش در این صنعت، نباید توقع ادامه حیات از این صنعت مهم داشت. * محمد جهانگرد
یکشنبه ، ۱۹مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 12]
-
گوناگون
پربازدیدترینها