تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1834169386
جزئیات اجرای طرح کاهش آلایندگی هوای تهران (LEZ)
واضح آرشیو وب فارسی:میزان: معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران جزییات جدیدی از طرح کاهش آلایندگی را تشریح کرد و گفت: اجرای طرح زوج و فرد نتوانست آلودگی هوا را کاهش دهد.به گزارش گروه اجتماعی میزان، سیدجعفر تشکری هاشمی افزود: هر چند طرح زوج و فرد اندکی در داخل محدوده این طرح سبب کاهش آلودگی هوا شد اما در خارج از محدوده مذکور، آلودگی هوا نه تنها کاهش نیافت که افزایش نیز یافت و به عبارتی در معدل کل شهر، آلودگی هوا کم نشد. وی با اعلام اینکه طرح زوج و فرد هرگز به مهم ترین هدفی که برای آن پیش بینی شده بود، یعنی کاهش و کنترل آلودگی هوا دست پیدا نکرد، تأکید نمود: مدیریت شهری از ابتدا با طرح زوج و فرد موافق نبود و آن را راه حلی اصولی نمی دانست اما تدبیر و تأکید دولت وقت این بود که طرح های غیر کار شناسی همچون طرح زوج و فرد اجرا شود. معاون شهردار تهران با اشاره به اینکه یک دستگاه موتورسیکلت کاربراتوری می تواند تا ۸ برابر یک دستگاه خودروی سواری آلودگی تولید کند، در صورتی که عملاً امکان ممنوعیت ورود انبوه موتورسیکلت ها به محدوده زوج و فرد وجود ندارد، اظهار کرد: از طرف دیگر، نیمی از خودروهای کاربراتوری که ۵ تا ۱۰ برابر خودروهای دارای استاندارد یورو ۲ از جمله خودروهای انژکتوری آلودگی تولید می کنند نیز در روزهای زوج و نیمی از این خودرو ها نیز در روزهای فرد اجازه ورود به این محدوده را داشتند. تشکری هاشمی با بیان اینکه ۱۰۰ هزار دستگاه خودروی کاربراتوری فرسوده ۵ تا ۱۰ برابر یک دستگاه خودروی یورو ۲ یعنی معادل ۵۰۰ هزار دستگاه تا یک میلیون دستگاه خودروی یورو ۲ آلودگی تولید می کنند، تصریح کرد: هنگامی که هر روز اجازه می دهیم ۴۰۰ هزار دستگاه خودروی آلاینده وارد محدوده زوج و فرد شوند، در واقع این مجوز را داده ایم که در ۶ روز هفته، آلودگی انبوهی برابر آلودگی دو تا چهار میلیون دستگاه خودروی یورو ۲ در این محدوده تولید شود. وی در خصوص اینکه گفته می شود طرح کاهش که قرار است جایگزین طرح زوج و فرد شود، طرحی است که به نفع افراد متمکن و مرفه جامعه است، تأکید کرد: در این طرح ما از کف استاندارد ها صحبت می کنیم و در حال حاضر حتی خودروهای پراید و پژوی انژکتوری نیز حداقل استانداردهای لازم را دارند و اساساً هر خودروی انژکتوری دارای استاندارد یورو ۲ است. معاون شهردار تهران با اشاره به اینکه خودروهای آلاینده غالباً خودروهای کاربراتوری فرسوده هستند و عملاً انواع بیماری ها و حتی مرگ را به ریه های عموم شهروندان به ویژه کودکان و سالمندان تزریق می کند، اظهار کرد: طرح زوج و فرد، مدلی نادر در دنیاست و هدف سایر کشور ها از اجرای چنین طرح هایی کاهش حجم تردد است، در صورتی که در تهران برای کاهش آلودگی هوا این طرح اجرا شد اما به دلیل وجود خودروهای فرسوده، طرح مذکور در کاهش و کنترل آلودگی هوا کارآیی نداشته است. مهندس تشکری هاشمی با بیان که طرح کاهش که در سایر کشور ها به نام طرح ال ای زد شناخته می شود را بومی سازی کرده ایم، تصریح کرد: متغیر اول طرح کاهش، میزان آلودگی خودروهاست که در آن خودرو ها به چهار گروه خودروهای فرسودهای که نمی توانند مجوز معاینه فنی دریافت کنند، خودروهای کاربراتوری که می توانند مجوز معاینه فنی دریافت کنند، خودروهای انژکتوری یورو ۲ به بالا و خودروهای پاک یا همان خودروهای هیبریدی و برقی تقسیم می شوند. وی با تأکید بر اینکه متغیر دوم طرح کاهش، میزان آلودگی هواست، اضافه کرد: در این طرح، کیفیت هوا بر اساس استانداردهای تعریف شده به پنج گروه پاک، سالم، ناسالم، هشدار و اضطرار تقسیم می شود و در قالب یک ماتریس اعلام می شود که چه نوع خودرویی با توجه به شدت آلودگی هوا مجاز است در چه روزی از روزهای هفته و در چه محدوده ای از شهر تردد کند. معاون شهردار تهران با اشاره به اینکه مدیریت شهری قصد دارد در تعامل با وزارت کشور و پلیس راهور طرح کاهش را به بهترین شکل ممکن اجرا کند، اظهار کرد: آنچه می خواهیم در این طرح به آن برسیم، موضوعی مبهم و پیچیده نیست و نخستین شاخص آن، این است که خودرو ها را بر اساس میزان آلایندگی و سطح تکنولوژی آن ها طبقه بندی کنیم که این موضوع کاملاً روشن و مشخص است. مهندس تشکری هاشمی با بیان اینکه به طور مثال، خودروهای ایران خودرو از سال ۸۱ از کاربراتوری به انژکتوری تبدیل شدهاند و دارای استاندارد یورو ۲ هستند، تصریح کرد: شاخص بعدی، این است که آیا خودرو به سن فرسودگی یعنی ۲۰ سال رسیده یا نه و شاخص آخر نیز دارا بودن برچسب معاینه فنی از مراکز تمام مکانیزه معاینه فنی است. وی با تأکید بر اینکه قرار نیست این شاخص ها را در کف خیابان و در مواجهه با رانندگان به دست بیآوریم، تأکید کرد: شاخص های مذکور که مدت ها بررسی گردیده و برنامهریزیهای لازم در موردش انجام شده، در فرآیندی کاملاً هوشمندانه چک می شوند و با عبور هر خودرو از زیر پلاکخوان، مشخص می شود این خودرو اجازه ورود به محدوده را دارد یا این مجوز را ندارد. معاون شهردار تهران با اشاره به اینکه دامنه محدودیت تردد گروههای مختلف خودرو بر اساس میزان آلودگی هوا متغیر است و متناسب با شدت آلودگی، این محدودیت در محدوده طرح زوج و فرد که از این پس طرح کاهش نامیده می شود افزایش می یآبد، اظهار کرد: در این طرح، تهران به سه حلقه تقسیم شده که حلقه اول؛ محدوده اصلی و قدیمی طرح ترافیک، حلقه دوم؛ محدوده طرح کاهش یا همان طرح زوج و فرد و حلقه سوم نیز رینگ بزرگراهی پیرامون شهر تهران است. مهندس تشکری هاشمی با بیان اینکه برای اجرای این طرح، زیرساختهای لازم از جمله امکان کنترل هوشمند کامل خودرو ها و بانک جامع اطلاعاتی خودرو ها را در اختیار داریم، تصریح کرد: مسأله جدیای که در این میان وجود دارد، موضوع معاینه فنی است که باید در تمام شهرهای کشور به صورت مکانیزه انجام شود، هر چند مسأله معافیت ۵ ساله معاینه فنی در شرایطی که عمر مفید خودروهای تولیدی در داخل نیز ۵ سال است، قابل تأمل است. وی با اعلام اینکه در اجرای طرح کاهش و محدودیتهایی که در قالب این طرح برای خودروهای آلاینده و فرسوده در نظر گرفته می شود، هیچ استثنایی بین خودروهای شخصی و دولتی و خودروهای حمل و نقل عمومی از جمله اتوبوس ها و تاکسی ها وجود نخواهد داشت، اضافه کرد: خودروهای کاملاً فرسوده و از رده خارج تهران، شاید سرجمع ۳۰ هزار خودرو از مجموع ۳ میلیون خودرویی باشد که در تهران در حال تردد هستند و به عبارتی، تنها یک درصد خودروهای تهران مشمول این طرحاند. معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در پایان با تأکید بر اینکه اجرای طرح کار شناسی که به صورت مستقیم با سلامت ۹ میلیون شهروند تهرانی سر و کار دارد را معطل ۳۰ هزار خودروی اسقاطی نمی کنیم، خاطرنشان کرد: اجرای این طرح، نیاز به تصمیمی جدی و انقلابی دارد و اجازه نمی دهیم مردم این کلان شهر همچنان انبوه هوای آلوده که بخش قابل توجهی از آن را همین یک درصد خودروی از رده خارج تولید می کنند را استنشاق کرده و هیچ چارهای به جز مرگ تدریجی نداشته باشند. انتهای پیام/
جمعه ، ۳مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: میزان]
[مشاهده در: www.mizanonline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 17]
-
گوناگون
پربازدیدترینها