تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
دستگاه آب یونیزه قلیایی کره‌ای
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1870947595
العربیه: ایران درمسیر تبدیل به قطب نخست حمل ونقل هوایی درخلیج فارس
واضح آرشیو وب فارسی:ایرنا: العربیه: ایران درمسیر تبدیل به قطب نخست حمل ونقل هوایی درخلیج فارس تهران - ایرنا - شبکه تلویزیونی العربیه عربستان سعودی نوشت: ایران می خواهد فاصله صنعت هوانوردی خود با کشورهای خلیج فارس را کاهش دهد تا به قطب نخست منطقه تبدیل شود.
به گزارش گروه اقتصادی ایرنا، العربیه نوشت؛ افتتاح کریدور جدید هوایی میان دو کشور همسایه، چندان مورد توجه رسانه های جهان قرار نگرفت. اما وقتی امارات ایرلاین پروازهای خود از دوبی به مشهد را در اول سپتامبر (10 شهریور) راه اندازی کرد، همه دانستند که هواپیمای اماراتی به چیزی بیشتر از روابط دو جانبه خود با ایران فکر می کند. تردد هوایی میان دو کشور خیلی پیش از ماه ژوییه که ایران و قدرت های جهانی در مورد برنامه جامع اقدام مشترک(توافقی که اجرای آن به دهه ها تحریم و انزوای اقتصاد ایران پایان می دهد)به توافق رسیدند، افزایش پیدا کرد و این فقط بازرگانان و بارهای اماراتی نیستند که بر این موج سوار می شوند.با شرکت های فلای دوبی و اتحاد ایرویز که پروازهای ارزان قیمت ارایه می دهند، امارات در شبکه بین قاره ای در موقعیت مناسبی قرار گرفته است. ** توسعه کسب و کارفلای دوبی از طریق گسترش شبکه تحت پوشش خود در ایران از دو مقصد به 9 مقصد در سال جاری، هدف خود را دنبال کرده است، در حالی که اتحاد ایرویز تعداد مسیرهای دوبی - تهران خود را بیش از دو برابر افزایش داده است. کارهای مشابه زیادی نیز در دوحه انجام شده است، جایی که خطوط هوایی قطر، ظرفیت صندلی ها در سه پرواز خود به ایران را از تابستان گذشته 30 درصد افزایش داده اند.حتی برخی شرکت های هواپیمایی اروپایی(اغلب ترکیه ای و آلمانی)در این فعالیت ها وارد شده اند: در تابستان جاری، تعداد پروازهای هفتگی میان اروپا و تهران در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته بیش از 100 پرواز افزایش داشته است.افزایش تقاضا به راحتی علت اینکه چرا شرکت های خارجی که مدت مدیدی از تعامل بازرگانی با ایران محروم بوده اند، قبل از لغو تحریم و برداشته شدن موانع قانونی ورود به سرزمین ممنوعه، می کوشند به ایران وارد شوند را توضیح می دهد. بنابه اعلام بانک جهانی، با لغو تحریم ها، اقتصاد ایران در سال 2016 از طریق سرمایه گذاری مستقیم خارجی (که احتمالا با دو برابر افزایش، به سه میلیارد دلار خواهد رسید) دو درصد رشد خواهد کرد. ** ترافیک هواییامارات، بزرگ ترین خط هوایی بین المللی جهان به لحاظ ترافیک هوایی، برای تسهیل استقرار دوباره جایگاه ایران در جامعه جهانی در موقعیت درست قرار دارد. این امر، بخشی به خاطر اندازه بی نظیر شبکه حمل و نقل هوایی هاب اند اسپوک آن است و بخشی به نقش تاریخی دوبی به عنوان واسطه تجارت و بازرگانی ایران برمی گردد.هاب اند اسپوک به سیستم حمل و نقل هوایی اشاره می کند که در آن یک فرودگاه محلی، برای فرودگاه های مرکزی که دارای پروازهای بین المللی یا پرواز به مقاصد دوردست هستند، خط پرواز ارایه می دهد. شیخ مجید المولی معاون ارشد امارات ایرلاین می گوید، مقاصد پروازی دیگری نیز در ایران در حال بررسی هستند.نقش حساس دوبی در دوره هجوم شرکت های خارجی برای همکاری با ایران، توسط شرکت های حمل و نقل ایران حمایت می شود. شرکت ایران ایر و شرکت خصوصی ماهان ایر هر دو ظرفیت خود به مقصد دوبی و دیگر مقاصد خارجی را گسترش می دهند.در دوره طولانی تر، که تحریم های ایران را تنها در کتاب های تاریخ می توان خواند، تهران علاقه مند توسعه کریدورهای تجاری خودکفای خود با شرکای جهانی نوظهور خواهد بود. البته این، میانگین کارهای بزرگ ایران پس از سال ها تحریم (که مانع رشد شرکت های هوایی و فرودگاه های ایران شده بود) نیست. میانگین عمر یک هواپیما در ناوگان تجاری ایران 23 سال است که بسیار زیاد محسوب می شود و به طور قابل توجهی از میانگین عمر هواپیما در ناوگان هواپیما های تجاری کشورهای منطقه بیشتر است. فرودگاه بین المللی امام خمینی تهران، درگاه بین المللی اصلی پایتخت ایران، ظرفیت فقط 6.5 میلیون مسافر در سال را دارد که کمتر از یک دهم ظرفیت رو به رشد فرودگاه بزرگ دوبی است. ** با این همه، بازسازی غیرممکن نیستتوافق ایران و قدرت های جهانی در مورد برجام (برنامه جامع اقدام مشترک) در تابستان جاری شامل بند ویژه ای است که اجازه فروش هواپیماهای ساخت غرب را به جمهوری اسلامی ایران می دهد. معامله با شرکت های بویینگ و ایرباس از سال 1979 برای ایران ممنوع بوده است.محمد خداکرمی معاون سازمان هواپیمایی کشوری ایران، خرید 80 فروند هواپیما در سال در طول دوره گذار اولیه را ضروری می داند. وی برآورد می کند، خرید 400 تا 500 فروند هواپیما، ایران را مسیر پیدا کردن قابلیت رقابت با ترکیه قرار خواهد داد. ترکیه به لحاظ جمعیت مشابه ایران است اما بخش هواپیمایی کشوری آن بسیار توسعه یافته تر از ایران می باشد.** تصاد منافعاگر آرمان های ایران در صنعت هوانوردی در تضاد منافع امارات است، اماراتی ها بخوبی آن را پنهان می کنند. در مارس 2016، دوبی در یک کنفرانس هوانوردی، میزبان مسوولان هواپیمایی ایران خواهد بود. هدف این کنفرانس، گردهم آوردن همه شرکت های هوایی است که علاقه مند همکاری با ایران و بهره برداری از احیای بخش هوانوردی ایران هستند. آلن پیفورد رییس نشست هوانوردی ایران گفت: امارات برای باز شدن صنعت هوانوردی ایران به روی سرمایه گذاران خارجی یک قطب اصلی است. البته اختلافات سیاسی میان کشورهای عرب خلیج فارس و ایران وجود داشته و خواهد داشت، اما روابط تجاری محکمی نیز میان آنها وجود دارد. این رویداد به شرکت های هوایی کشورهای عربی خلیج فارس، بویژه امارات، این فرصت را می دهد تا روابط خود با ایران را تقویت کرده و از لغو تحریم ها علیه تهران سود ببرند. ایران، در حالی که امروز متکی به شرکت های هوایی خارجی است، برای رساندن تعداد پروازهای خود به سطح پیش از تحریم از طریق دروازه های بین المللی خود، پایه هایی را بنیان خواهد گذارد که دو فرودگاه موجود تهران را به چهارمین قطب بزرگ فرودگاهی خلیج فارس تبدیل خواهد کرد. فرهاد پرورش مدیرعامل ایران ایر در سال 2013 با تشریح برتری های جغرافیایی تهران گفته بود، پایتخت ایران قطب بسیار بهتری نسبت به دوبی یا دوحه برای حمل و نقل بار و مسافر است.وی اکنون فرصت تبدیل آرزوی خود به واقعیت را دارد و دوبی با همکاری با رقیب آینده خود، ریسک فردای خود را کاهش داده و تهدید آینده را به فرصت تبدیل می کند.اقتصام(6)1063**1558
25/06/1394
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایرنا]
[مشاهده در: www.irna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 35]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها