تور لحظه آخری
امروز : چهارشنبه ، 5 دی 1403    احادیث و روایات:  امام موسی کاظم (ع):افطارى دادن به برادر روزه دارت از گرفتن روزه (مستحبى) بهتر است.
سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون شرکت ها

تبلیغات

تبلیغات متنی

صرافی ارکی چنج

صرافی rkchange

سایبان ماشین

دزدگیر منزل

اجاره سند در شیراز

قیمت فنس

armanekasbokar

armanetejarat

صندوق تضمین

Future Innovate Tech

پی جو مشاغل برتر شیراز

خرید یخچال خارجی

موسسه خیریه

واردات از چین

حمية السكري النوع الثاني

ناب مووی

دانلود فیلم

بانک کتاب

دریافت دیه موتورسیکلت از بیمه

طراحی سایت تهران سایت

irspeedy

درج اگهی ویژه

تعمیرات مک بوک

دانلود فیلم هندی

قیمت فرش

درب فریم لس

خرید بلیط هواپیما

بلیط اتوبوس پایانه

تعمیرات پکیج کرج

لیست قیمت گوشی شیائومی

خرید فالوور

پوستر آنلاین

بهترین وکیل کرج

بهترین وکیل تهران

خرید از چین

خرید از چین

تجهیزات کافی شاپ

کاشت ابرو طبیعی و‌ سریع

قیمت بالابر هیدرولیکی

قیمت بالابر هیدرولیکی

قیمت بالابر هیدرولیکی

لوله و اتصالات آذین

قرص گلوریا

نمایندگی دوو در کرج

رفع تاری و تشخیص پلاک

پرگابالین

دوره آموزش باریستا

مهاجرت به آلمان

بهترین قالیشویی تهران

بورس کارتریج پرینتر در تهران

تشریفات روناک

نوار اخطار زرد رنگ

ثبت شرکت فوری

تابلو برق

خودارزیابی چیست

فروشگاه مخازن پلی اتیلن

قیمت و خرید تخت برقی پزشکی

کلینیک زخم تهران

خرید بیت کوین

خرید شب یلدا

پرچم تشریفات با کیفیت بالا و قیمت ارزان

کاشت ابرو طبیعی

پرواز از نگاه دکتر ماکان آریا پارسا

پارتیشن شیشه ای

اقامت یونان

خرید غذای گربه

رزرو هتل خارجی

تولید کننده تخت زیبایی

مشاوره تخصصی تولید محتوا

سی پی کالاف

دوره باریستا فنی حرفه ای

 






آمار وبسایت

 تعداد کل بازدیدها : 1844688753




هواشناسی

نرخ طلا سکه و  ارز

قیمت خودرو

فال حافظ

تعبیر خواب

فال انبیاء

متن قرآن



اضافه به علاقمنديها ارسال اين مطلب به دوستان آرشيو تمام مطالب
 refresh

فارس گزارش می‌دهد توقف توسعه‌ و بهسازی فرودگاه‌ها‌ ‌با بدحسابی برخی ایرلاین‌ها/ شرکت‌های بدهکار سهم ‌پروازی نمی‌گیرند


واضح آرشیو وب فارسی:فارس: فارس گزارش می‌دهد
توقف توسعه‌ و بهسازی فرودگاه‌ها‌ ‌با بدحسابی برخی ایرلاین‌ها/ شرکت‌های بدهکار سهم ‌پروازی نمی‌گیرند
‌شرکت فرودگاه‌‌های کشور به عنوان یک ارگان درآمد-هزینه‌ای این روزها درگیر تسویه‌حساب با برخی شرکت‌های هواپیمایی بدهکار و البته بدحساب است، تسویه حسابی که ظاهراً به مذاق برخی مدیران خوش نیامده، در حالی که توسعه فرودگاهی در گرو پرداخت‌های منظم ایرلاین‌ها است.

خبرگزاری فارس: توقف توسعه‌ و بهسازی فرودگاه‌ها‌ ‌با بدحسابی برخی ایرلاین‌ها/ شرکت‌های بدهکار سهم ‌پروازی نمی‌گیرند



خبرگزاری فارس - سعید مؤذنی: این روزها موضوع بدهی شرکت‌های هواپیمایی به شرکت فرودگاه‌‌های کشور بابت خدمات فرودگاهی و لزوم پرداخت منظم این بدهی‌‌ها، به موضوعی داغ بین دست‌اندرکاران صنعت حمل و نقل هوایی کشور تبدیل شده است. مدیرعامل جدید شرکت فرودگاه‌‌های کشور که چند ماه است، این منصب را بر عهده گرفته است، بر دریافت منظم طلب‌ شرکت فرودگاه‌های کشور از ایرلاین‌‌های بدهکار تأکید دارد و مدعی است، اگر بخواهیم فرودگاه‌‌های کشور درآمدزا شوند، به روز شده و توسعه یابند، یکی از راه حل‌ها، تسویه بدهی ایرلا‌ین‌ها است. به هر حال نوسازی و به‌روز سازی فرودگاه‌ها هزینه دارد و شرکت فرودگاه‌های کشور به عنوان یک ارگان درآمد-هزینه‌ای بخشی از اعتبار مورد نیاز خود را از محل همین خدمات و تعرفه‌‌های فرودگاهی تأمین می‌کند و با همین اعتبارات به توسعه تجهیزات نوین فرودگاهی، بهسازی باندها و ارتقاء خدمات داخل ترمینال می‌پردازد. ‌در حال حاضر میزان بدهی ایرلاین‌ها به شرکت فرودگاه‌های کشور بابت تعرفه خدمات فرودگاهی حدود 650 میلیارد تومان است‌، البته‌ این رقم مدام در حال تغییر بوده و کم و زیاد می‌شود، زیرا از سویی پرداخت‌ها توسط ایرلاین‌ها است و از سوی دیگر ایرلاین‌ها بابت دریافت خدمات روزانه، بدهکار می‌شوند؛ از این رقم حدود‌ 100 میلیارد تومان، بابت عوارضی است که مسافران در زمان خرید بلیت می‌پردازند و ایرلاین‌ها هم خدماتی بابت آن به مسافران ارائه نمی‌دهند. ‌از سوی دیگر شرکت‌های هواپیمایی هم به عنوان یک بنگاه خصوصی، باید بابت خدمات دریافتی، پرداخت‌های خود را به موقع انجام دهند؛ به هر حال شرکت هواپیمایی به عنوان یک بنگاه اقتصادی منافع مالی خود را در نظر می‌گیرد و اگر منافعی وجود نداشت وارد این عرصه نمی‌شد، حال که ایرلاینی مجال فعالیت در این عرصه را یافته است، باید بابت دریافت خدمات ارزا‌ن‌قیمت آن هم با یارانه دولتی،‌ پرداخت‌های منظم داشته باشد؛ به هر حال پرداخت نشدن مطالبات‌ شرکت فرودگاه‌‌های کشور، در نهایت تضییع بیت‌المال و حقوق مردم‌ خواهد بود. ‌البته ذکر این نکته هم ضروری است که بخشی از بدهی شرکت‌های هواپیمایی به شرکت فرودگاه‌‌های کشور که در حال حاضر تسویه نشده‌، مربوط به سال 91 است. دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی در این‌باره می‌گوید: بخش عمده‌ای از بدهی ایرلاین‌ها که ایجاد شد، بابت افزایش نرخ تعرفه شرکت فرودگاه‌ها بدون اطلاع ایرلاین‌ها در اوایل سال 91 بود؛ ایرلاین‌ها با افزایش بیش از 5 برابری تعرفه خدمات فرودگاهی مواجه شدند و حجم بدهی‌ها به ناگهان افزایش یافت؛ در اواخر سال 90 مصوبه از دولت اخذ شد و نرخ خدمات فرودگاهی بیش از 5 برابر افزایش یافت؛ آن زمان شرکت‌های هواپیمایی بر مبنای محاسبه اعتراض کردند که طی صحبت با وزارت راه مقرر شد، نرخ‌ها تعدیل شود و دو طرف در مبنای محاسبه هم به تفاهم رسیدند. بنا به گفته مقصود اسعدی سامانی بر اثر اختلاف نظری که پیش از تفاهم مذکور در مبنای محاسبه وجود داشت و عدم تعیین تکلیف نرخ‌های تعرفه در زمان ‌مذکور،‌ بدهی‌های انباشته برای ایرلاین‌ها ایجاد شد. البته این اختلاف‌نظر‌ بین شرکت‌های هواپیمایی و شرکت فرودگاه‌های کشور درباره تعرفه خدمات فرودگاهی ‌با پا در میانی وزیر راه و شهرسازی‌ رفع شد‌؛ نرخی که باید مبنای محاسبه قرار گیرد، مشخص‌ و بر این اساس میزان بدهی شرکت‌ها محاسبه شد، در قالب اقساط این بدهی قسط‌بندی شد و هم اکنون توسط اغلب ایرلاین‌ها به تدریج پرداخت می‌شود اما‌ رقم بخشی از بدهی‌‌های آن زمان ایرلاین‌ها هم کماکان تعیین تکلیف نشده است. با این حال ایرلاین‌‌ها مدعی هستند با این نرخ‌های تکلیفی و افزایش قیمت حامل‌‌های انرژی، دستمزد و حقوق کارگران و غیره قادر به پرداخت بدهی‌‌های انباشته خود نیستند، نکته جالب اینجاست که چند شرکت بدحساب، بدهی سه شرکت بزرگ بدهکار (آسمان‌ایر، ایران‌ایر و ماهان‌ایر) را بهانه می‌کنند و برای پرداخت بدهی‌های خود تعلل می‌ورزند، در حالی که این سه ایرلاین بزرگ، طلب‌هایی از دولت بابت پروازهای تکلیفی دارند و مقرر شده است در اتاق تهاتر این بدهی‌ و طلب‌ها تعیین تکلیف شود، حتی مدیرعامل شرکت فرودگاه‌های کشور هم در این‌باره معتقد است شرکت‌های هواپیمایی آسمان و ایران‌ایر زیان زیادی بابت خدمات‌رسانی به نقاط محروم متحمل می‌شوند و برخی از ایرلاین‌ها نظیر ماهان و ایران‌ایر نیز میلیاردها تومان درآمد خود را بابت پرداخت‌های حج از دست می‌دهند و زیان می‌بینند. در حالی‌ که برخی ایرلاین‌‌های بدهکار مدعی هستند، توانایی مالی پرداخت بدهی‌‌های انباشته خود را ندارند، مدیرعامل شرکت فرودگاه‌های کشور ‌چیز دیگری می‌گوید؛ بنا به گفته مه‌آبادی، برخی از ایرلاین‌ها با وجود درآمد مطلوب، از پرداخت بدهی خود امتناع می‌ورزند، بنابراین ما هم تلاش می‌کنیم، زمان پروازی به آنها ندهیم و برخورد جدی‌تر با آنها داشته باشیم. مه‌آبادی این را هم گفته است که برخی از ایرلاین‌ها در کنار توسعه ناوگان خود، تجارت بیرونی هم دارند، اما برای پرداخت مطالبات خود عزم جدی ندارند، برخی شرکت‌های هواپیمایی با وجود کسب سود‌های مناسب، خرید املاک مازاد و پرداخت پاداش‌های آنچنانی، اما برای پرداخت بدهی‌های خود به ما تعلل می‌ورزند. به هر حال بدهی‌ ایرلاین‌ها به شرکت فرودگاه‌های کشور 650 میلیارد تومان و به شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی بابت دریافت سوخت بیش از ‌‌700 میلیارد تومان است که البته این ارقام به دلیل دریافت خدمات و پرداخت‌‌های ایرلاین‌ها، کم و زیاد می‌شود‌. از سوی دیگر ‌دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی در این‌باره می‌گوید: تعداد زیادی از ایرلاین‌ها ‌‌به صورت اقساط حساب خود را با شرکت فرودگاه‌ها و شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی بابت خدماتی که از این شرکت‌ها می‌گیرند، تسویه می‌کنند، اما چند ایرلاین بدهکار هم هستند که بابت بدهی خود تلاشی برای پرداخت ندارند. البته بنا به گفته دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی‌ بخش عمده‌ای از این بدهی‌ها، به دلیل تکلیف دولت به ایرلاین‌ها برای راه‌اندازی برخی پروازهای برنامه‌ای است که از دولت درخواست کرده‌ایم، تکلیف این بدهی‌ها را مشخص کند تا شرکت‌های هواپیمایی بتوانند بخشی از بدهی‌های خود را وصول کنند. اسعدی سامانی اشاره‌ای هم به زیان 500 میلیاردی شرکت‌های هواپیمایی در طول برنامه پنجم توسعه به دلیل پرواز به فرودگاه‌های زیان‌ده و مناطق کمتر برخوردار دارد، او می‌گوید: در حال حاضر 32 فرودگاه کشور در مناطق کمتر برخوردار قرار دارند؛ پروازهای تکلیفی برای ایرلاین‌ها به مناطق کمتر برخوردار نه تنها برای ایرلاین‌ها سودی نداشته، بلکه ایرلاین‌ها را متضرر کرده است.‌ از سوی دیگر مدیرعامل شرکت فرودگاه‌های کشور می‌گوید: ‌در راستای کاهش هزینه ایرلاین‌ها ‌سعی کرده‌ایم، امسال 35 درصد تعرفه هزینه‌های خدمات فرودگاهی را کاهش دهیم تا هزینه ایرلاین‌ها کاهش یافته و نرخ بلیت افزایش نیابد، اما با وجود همه حمایت‌های انجام شده از ایرلاین‌ها‌، باز هم بدهی آنها پرداخت نشده است. بر اساس ماده 87 قانون تنظیم بخشی از مقررات مالی دولت، شرکت فرودگاه‌ها بابت تجهیز فرودگاه و ارائه خدمات، موظف به دریافت مبلغی برای هزینه خدمات از مسافران شده است، این مبلغ در سال 91، برابر با 5 هزار تومان برای پروازهای داخلی و 25 هزار تومان برای پروازهای خارجی بود و قرار بود هر سال با نظارت وزارت راه و شهرسازی، این رقم افزایش داشته باشد و در 3 سال گذشته این رقم باید حداقل 2 برابر می‌شد، اما دولت در راستای عدم افزایش نرخ بلیت و هزینه ایرلاین‌‌ها با افزایش فقط 40 درصدی قیمت موافقت کرد و در این زمینه، 5 هزار تومان به 7هزار تومان و 25 هزار تومان به 34 هزار تومان افزایش یافت. وی حتی درباره اینکه شنیده شده است شرکت فرودگاه‌‌های کشور بابت طلب خود از ایرلاین‌ها گروکشی می‌کند و طلب خود را ابزاری برای اعمال فشار به ایرلاین‌ها و جلوگیری از انجام پروازهای آنها قرار داده است، می‌گوید: درباره پروازهای برنامه‌ای هیچ گاه چنین اتفاقی نمی‌تواند رخ دهد و اگر شرکت فرودگاه‌ها قصد داشت چنین رویه‌هایی پیش بگیرد، طلب این شرکت امروز به 650 میلیارد تومان نرسیده بود. او یادآوری می‌کند، شرکت فرودگاه‌ها برای حمایت از ایرلاین‌ها در سال‌جاری به آنها 35 درصد تخفیف در هزینه‌های فرودگاهی داده است تا بتوانند خدمات‌رسانی مطلوب به مردم ادامه دهند. ‌بنا به گفته مدیرعامل شرکت‌ فرودگاه‌های کشور‌ برخی از ایرلاین‌ها با وجود درآمد مطلوب از پرداخت بدهی خود امتناع می‌ورزند، بنابراین ما هم تلاش می‌کنیم، تایم (زمان) پروازی به آنها ندهیم و برخورد جدی‌تر با آنها داشته باشیم. ‌به هر حال یکی از روش‌های تأمین مالی توسعه و سودده‌‌ شدن فرودگاه‌ها، وصول همین مطالبات و حذف تخفیف‌های تکلیفی برای شرکت‌های هواپیمایی ‌است. غلامرضا باقریان، معاون برنامه‌ریزی و نظارت شرکت فرودگاه‌های کشور، در این‌باره می‌گوید: ‌تا زمانی که تخفیف‌های تکلیفی به ایرلاین‌ها از سوی شرکت فرودگاه‌ها اعمال شود و در مقابل مطالبات شرکت فرودگاه‌ها از ایرلاین‌ها وصول نشود و فرکانس پروازی همچنان پایین باشد، سودده کردن فرودگاه‌ها امکان‌پذیر نیست. به‌ هر حال با ادامه‌دار داشتن این کشمکش بین شرکت‌های هواپیمایی و شرکت فرودگاه‌های کشور ‌و زمان‌بر شدن وصول مطالبات شرکت فرودگاه‌ها‌، قطعاً نوین‌سازی و توسعه فرودگاه‌ها ‌تحت تأثیر قرار می‌‌گیرد‌. امیدواریم این تعداد محدود شرکت‌‌‌های هواپیمایی که نسبت به تسویه حساب خود و پرداخت بدهی‌‌ها به شرکت فرودگاه‌‌های کشور تعلل می‌‌ورزند، با رفع نگاه منفعت یک‌سویه اقتصادی و توجه به منفعت ملی، در گام اول رشد و ارتقای کشور را اولویت‌ بدانند و پس از آن به ارتقای اقتصادی شرکت خود بیندیشند. انتهای پیام/ب

94/06/20 - 10:57





این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 48]

bt

اضافه شدن مطلب/حذف مطلب







-


اقتصادی

پربازدیدترینها
طراحی وب>


صفحه اول | تمام مطالب | RSS | ارتباط با ما
1390© تمامی حقوق این سایت متعلق به سایت واضح می باشد.
این سایت در ستاد ساماندهی وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی ثبت شده است و پیرو قوانین جمهوری اسلامی ایران می باشد. لطفا در صورت برخورد با مطالب و صفحات خلاف قوانین در سایت آن را به ما اطلاع دهید
پایگاه خبری واضح کاری از شرکت طراحی سایت اینتن