محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1832854292
فارس گزارش می‌دهد توقف توسعه و بهسازی فرودگاه‌ها با بدحسابی برخی ایرلاینها/ شرکتهای بدهکار سهم پروازی نمی‌گیرند
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: فارس گزارش می‌دهد
توقف توسعه و بهسازی فرودگاه‌ها با بدحسابی برخی ایرلاینها/ شرکتهای بدهکار سهم پروازی نمی‌گیرند
شرکت فرودگاههای کشور به عنوان یک ارگان درآمد-هزینه‌ای این روزها درگیر تسویه‌حساب با برخی شرکتهای هواپیمایی بدهکار و البته بدحساب است، تسویه حسابی که ظاهراً به مذاق برخی مدیران خوش نیامده، در حالی که توسعه فرودگاهی در گرو پرداختهای منظم ایرلاینها است.
خبرگزاری فارس - سعید مؤذنی: این روزها موضوع بدهی شرکتهای هواپیمایی به شرکت فرودگاههای کشور بابت خدمات فرودگاهی و لزوم پرداخت منظم این بدهیها، به موضوعی داغ بین دست‌اندرکاران صنعت حمل و نقل هوایی کشور تبدیل شده است. مدیرعامل جدید شرکت فرودگاههای کشور که چند ماه است، این منصب را بر عهده گرفته است، بر دریافت منظم طلب شرکت فرودگاههای کشور از ایرلاین‌‌های بدهکار تأکید دارد و مدعی است، اگر بخواهیم فرودگاههای کشور درآمدزا شوند، به روز شده و توسعه یابند، یکی از راه حل‌ها، تسویه بدهی ایرلاینها است. به هر حال نوسازی و به‌روز سازی فرودگاه‌ها هزینه دارد و شرکت فرودگاههای کشور به عنوان یک ارگان درآمد-هزینه‌ای بخشی از اعتبار مورد نیاز خود را از محل همین خدمات و تعرفه‌‌های فرودگاهی تأمین می‌کند و با همین اعتبارات به توسعه تجهیزات نوین فرودگاهی، بهسازی باندها و ارتقاء خدمات داخل ترمینال می‌پردازد. در حال حاضر میزان بدهی ایرلاینها به شرکت فرودگاههای کشور بابت تعرفه خدمات فرودگاهی حدود 650 میلیارد تومان است، البته این رقم مدام در حال تغییر بوده و کم و زیاد می‌شود، زیرا از سویی پرداخت‌ها توسط ایرلاینها است و از سوی دیگر ایرلاینها بابت دریافت خدمات روزانه، بدهکار می‌شوند؛ از این رقم حدود 100 میلیارد تومان، بابت عوارضی است که مسافران در زمان خرید بلیت می‌پردازند و ایرلاینها هم خدماتی بابت آن به مسافران ارائه نمی‌دهند. از سوی دیگر شرکتهای هواپیمایی هم به عنوان یک بنگاه خصوصی، باید بابت خدمات دریافتی، پرداختهای خود را به موقع انجام دهند؛ به هر حال شرکت هواپیمایی به عنوان یک بنگاه اقتصادی منافع مالی خود را در نظر میگیرد و اگر منافعی وجود نداشت وارد این عرصه نمی‌شد، حال که ایرلاینی مجال فعالیت در این عرصه را یافته است، باید بابت دریافت خدمات ارزا‌ن‌قیمت آن هم با یارانه دولتی، پرداختهای منظم داشته باشد؛ به هر حال پرداخت نشدن مطالبات شرکت فرودگاههای کشور، در نهایت تضییع بیت‌المال و حقوق مردم خواهد بود. البته ذکر این نکته هم ضروری است که بخشی از بدهی شرکتهای هواپیمایی به شرکت فرودگاههای کشور که در حال حاضر تسویه نشده، مربوط به سال 91 است. دبیر انجمن شرکتهای هواپیمایی در این‌باره می‌گوید: بخش عمده‌ای از بدهی ایرلاینها که ایجاد شد، بابت افزایش نرخ تعرفه شرکت فرودگاه‌ها بدون اطلاع ایرلاینها در اوایل سال 91 بود؛ ایرلاینها با افزایش بیش از 5 برابری تعرفه خدمات فرودگاهی مواجه شدند و حجم بدهیها به ناگهان افزایش یافت؛ در اواخر سال 90 مصوبه از دولت اخذ شد و نرخ خدمات فرودگاهی بیش از 5 برابر افزایش یافت؛ آن زمان شرکتهای هواپیمایی بر مبنای محاسبه اعتراض کردند که طی صحبت با وزارت راه مقرر شد، نرخ‌ها تعدیل شود و دو طرف در مبنای محاسبه هم به تفاهم رسیدند. بنا به گفته مقصود اسعدی سامانی بر اثر اختلاف نظری که پیش از تفاهم مذکور در مبنای محاسبه وجود داشت و عدم تعیین تکلیف نرخ‌های تعرفه در زمان مذکور، بدهیهای انباشته برای ایرلاینها ایجاد شد. البته این اختلاف‌نظر بین شرکتهای هواپیمایی و شرکت فرودگاههای کشور درباره تعرفه خدمات فرودگاهی با پا در میانی وزیر راه و شهرسازی رفع شد؛ نرخی که باید مبنای محاسبه قرار گیرد، مشخص و بر این اساس میزان بدهی شرکت‌ها محاسبه شد، در قالب اقساط این بدهی قسط‌بندی شد و هم اکنون توسط اغلب ایرلاینها به تدریج پرداخت می‌شود اما رقم بخشی از بدهیهای آن زمان ایرلاینها هم کماکان تعیین تکلیف نشده است. با این حال ایرلاینها مدعی هستند با این نرخ‌های تکلیفی و افزایش قیمت حامل‌‌های انرژی، دستمزد و حقوق کارگران و غیره قادر به پرداخت بدهیهای انباشته خود نیستند، نکته جالب اینجاست که چند شرکت بدحساب، بدهی سه شرکت بزرگ بدهکار (آسمان‌ایر، ایران‌ایر و ماهان‌ایر) را بهانه می‌کنند و برای پرداخت بدهیهای خود تعلل میورزند، در حالی که این سه ایرلاین بزرگ، طلب‌هایی از دولت بابت پروازهای تکلیفی دارند و مقرر شده است در اتاق تهاتر این بدهی و طلب‌ها تعیین تکلیف شود، حتی مدیرعامل شرکت فرودگاههای کشور هم در این‌باره معتقد است شرکتهای هواپیمایی آسمان و ایران‌ایر زیان زیادی بابت خدمات‌رسانی به نقاط محروم متحمل می‌شوند و برخی از ایرلاینها نظیر ماهان و ایران‌ایر نیز میلیاردها تومان درآمد خود را بابت پرداختهای حج از دست می‌دهند و زیان می‌بینند. در حالی که برخی ایرلاین‌‌های بدهکار مدعی هستند، توانایی مالی پرداخت بدهیهای انباشته خود را ندارند، مدیرعامل شرکت فرودگاههای کشور چیز دیگری می‌گوید؛ بنا به گفته مه‌آبادی، برخی از ایرلاینها با وجود درآمد مطلوب، از پرداخت بدهی خود امتناع میورزند، بنابراین ما هم تلاش می‌کنیم، زمان پروازی به آنها ندهیم و برخورد جدی‌تر با آنها داشته باشیم. مه‌آبادی این را هم گفته است که برخی از ایرلاینها در کنار توسعه ناوگان خود، تجارت بیرونی هم دارند، اما برای پرداخت مطالبات خود عزم جدی ندارند، برخی شرکتهای هواپیمایی با وجود کسب سود‌های مناسب، خرید املاک مازاد و پرداخت پاداش‌های آنچنانی، اما برای پرداخت بدهیهای خود به ما تعلل میورزند. به هر حال بدهی ایرلاینها به شرکت فرودگاههای کشور 650 میلیارد تومان و به شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی بابت دریافت سوخت بیش از 700 میلیارد تومان است که البته این ارقام به دلیل دریافت خدمات و پرداختهای ایرلاینها، کم و زیاد می‌شود. از سوی دیگر دبیر انجمن شرکتهای هواپیمایی در این‌باره می‌گوید: تعداد زیادی از ایرلاینها به صورت اقساط حساب خود را با شرکت فرودگاه‌ها و شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی بابت خدماتی که از این شرکت‌ها می‌گیرند، تسویه می‌کنند، اما چند ایرلاین بدهکار هم هستند که بابت بدهی خود تلاشی برای پرداخت ندارند. البته بنا به گفته دبیر انجمن شرکتهای هواپیمایی بخش عمده‌ای از این بدهیها، به دلیل تکلیف دولت به ایرلاینها برای راه‌اندازی برخی پروازهای برنامه‌ای است که از دولت درخواست کرده‌ایم، تکلیف این بدهیها را مشخص کند تا شرکتهای هواپیمایی بتوانند بخشی از بدهیهای خود را وصول کنند. اسعدی سامانی اشاره‌ای هم به زیان 500 میلیاردی شرکتهای هواپیمایی در طول برنامه پنجم توسعه به دلیل پرواز به فرودگاههای زیان‌ده و مناطق کمتر برخوردار دارد، او می‌گوید: در حال حاضر 32 فرودگاه کشور در مناطق کمتر برخوردار قرار دارند؛ پروازهای تکلیفی برای ایرلاینها به مناطق کمتر برخوردار نه تنها برای ایرلاینها سودی نداشته، بلکه ایرلاینها را متضرر کرده است. از سوی دیگر مدیرعامل شرکت فرودگاههای کشور می‌گوید: در راستای کاهش هزینه ایرلاینها سعی کرده‌ایم، امسال 35 درصد تعرفه هزینه‌های خدمات فرودگاهی را کاهش دهیم تا هزینه ایرلاینها کاهش یافته و نرخ بلیت افزایش نیابد، اما با وجود همه حمایت‌های انجام شده از ایرلاینها، باز هم بدهی آنها پرداخت نشده است. بر اساس ماده 87 قانون تنظیم بخشی از مقررات مالی دولت، شرکت فرودگاه‌ها بابت تجهیز فرودگاه و ارائه خدمات، موظف به دریافت مبلغی برای هزینه خدمات از مسافران شده است، این مبلغ در سال 91، برابر با 5 هزار تومان برای پروازهای داخلی و 25 هزار تومان برای پروازهای خارجی بود و قرار بود هر سال با نظارت وزارت راه و شهرسازی، این رقم افزایش داشته باشد و در 3 سال گذشته این رقم باید حداقل 2 برابر می‌شد، اما دولت در راستای عدم افزایش نرخ بلیت و هزینه ایرلاینها با افزایش فقط 40 درصدی قیمت موافقت کرد و در این زمینه، 5 هزار تومان به 7هزار تومان و 25 هزار تومان به 34 هزار تومان افزایش یافت. وی حتی درباره اینکه شنیده شده است شرکت فرودگاههای کشور بابت طلب خود از ایرلاینها گروکشی می‌کند و طلب خود را ابزاری برای اعمال فشار به ایرلاینها و جلوگیری از انجام پروازهای آنها قرار داده است، می‌گوید: درباره پروازهای برنامه‌ای هیچ گاه چنین اتفاقی نمی‌تواند رخ دهد و اگر شرکت فرودگاه‌ها قصد داشت چنین رویه‌هایی پیش بگیرد، طلب این شرکت امروز به 650 میلیارد تومان نرسیده بود. او یادآوری می‌کند، شرکت فرودگاه‌ها برای حمایت از ایرلاینها در سال‌جاری به آنها 35 درصد تخفیف در هزینه‌های فرودگاهی داده است تا بتوانند خدمات‌رسانی مطلوب به مردم ادامه دهند. بنا به گفته مدیرعامل شرکت فرودگاههای کشور برخی از ایرلاینها با وجود درآمد مطلوب از پرداخت بدهی خود امتناع میورزند، بنابراین ما هم تلاش می‌کنیم، تایم (زمان) پروازی به آنها ندهیم و برخورد جدی‌تر با آنها داشته باشیم. به هر حال یکی از روش‌های تأمین مالی توسعه و سودده شدن فرودگاه‌ها، وصول همین مطالبات و حذف تخفیف‌های تکلیفی برای شرکتهای هواپیمایی است. غلامرضا باقریان، معاون برنامه‌ریزی و نظارت شرکت فرودگاههای کشور، در این‌باره می‌گوید: تا زمانی که تخفیف‌های تکلیفی به ایرلاینها از سوی شرکت فرودگاه‌ها اعمال شود و در مقابل مطالبات شرکت فرودگاه‌ها از ایرلاینها وصول نشود و فرکانس پروازی همچنان پایین باشد، سودده کردن فرودگاه‌ها امکان‌پذیر نیست. به هر حال با ادامه‌دار داشتن این کشمکش بین شرکتهای هواپیمایی و شرکت فرودگاههای کشور و زمان‌بر شدن وصول مطالبات شرکت فرودگاه‌ها، قطعاً نوین‌سازی و توسعه فرودگاه‌ها تحت تأثیر قرار میگیرد. امیدواریم این تعداد محدود شرکتهای هواپیمایی که نسبت به تسویه حساب خود و پرداخت بدهیها به شرکت فرودگاههای کشور تعلل میورزند، با رفع نگاه منفعت یک‌سویه اقتصادی و توجه به منفعت ملی، در گام اول رشد و ارتقای کشور را اولویت بدانند و پس از آن به ارتقای اقتصادی شرکت خود بیندیشند. انتهای پیام/ب
94/06/20 - 10:57
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 47]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها