محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1844411341
فارس گزارش می‌دهد متنوع‌سازی نرخ عوارضی آزادراهها برای جذب سرمایه‌گذاران خصوصی/ بیشترین و کمترین نرخ عوارضی+جدول
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: فارس گزارش می‌دهد
متنوع‌سازی نرخ عوارضی آزادراهها برای جذب سرمایه‌گذاران خصوصی/ بیشترین و کمترین نرخ عوارضی+جدول
نرخ عوارضی آزادراههای مشارکتی در سال 94 در راستای توجیه مالی سرمایه‌گذاران خصوصی افزایش یافت؛ طبق این نرخها در آزادراه خرم‌آباد-پل زال با 4 باند رفت و برگشت بابت عبور خودرو سواری 11 هزار تومان و بابت عبور تریلی 40 هزار تومان بابت عوارضی دریافت می‌شود.
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، به دلیل محدود بودن بودجه عمرانی کشور و پرهزینه بودن اجرای زیرساخت‌های حمل و نقل، دولت تلاش می‌کند، با ارائه مشوق‌های مناسب، نسبت به جذب سرمایه بخش خصوصی برای توسعه این زیرساخت‌‌ها اقدام کند. یکی از این زیرساخت‌های اساسی حمل و نقل، توسعه آزادراهی کشور است؛ در حال حاضر به طور متوسط ساخت هر کیلومتر آزادراه در دشت حدود 8 میلیارد تومان، در مناطق نیمه کوهستانی متوسط 15 میلیارد تومان و در کوهستان‌های سخت این رقم به 30 میلیارد تومان هم می‌رسد؛ در کوهستان‌های نظیر البرز با در نظر گرفتن احداث تونل، این رقم به هر کیلومتر 60 میلیارد تومان هم می‌رسد. با در نظر گرفتن مسیر طولانی یک آزادراه، اجرای چنین پروژه‌هایی با بودجه‌های محدود عمرانی، عملیاتی نیست در همین راستا دولت‌ها تلاش کرده‌اند با جذب بخش خصوصی و مشارکت مالی آنها، نسبت به ساخت آزادراه اقدام کنند. در واقع آزادراهها با مشارکت حداقل 50 درصدی بخش خصوصی و 50 درصدی دولت (به تازگی سهم بخش خصوصی در برخی آزادراهها تا 80 درصد هم افزایش یافته است) ساخته می‌شود و پس از آن با در نظر گرفتن میزان عبور خودروها، میزان هزینه نگهداری آزادراه و تعیین مدت زمان بهره‌برداری، رقم عوارضی برای بازگشت سرمایه بخش خصوصی تعیین می‌شود. به هر حال استفاده‌کنندگان از آزادراهها برای استفاده از خدمات مناسب باید هزینه آن را هم پرداخت کنند٬ از سوی دیگر درآمد حاصل از اخذ عوارض به اقتصاد ملی برمی‌گردد و منفعت آن به عامه مردم می‌رسد؛ البته براساس قانون در کنار همه آزادراههای موجود در کشور، یک راه جایگزین نیز وجود دارد که مردمی که نخواهند از آزادراه استفاده کنند، از جاده موجود تردد می‌کنند؛ اما قطعاً با احتساب مزایای استفاده از آزادراهها نظیر کاهش مصرف سوخت، کاهش تولید آلاینده‌های زیست‌محیطی، کاهش سوانح رانندگی و در کنار آن کاهش ترافیک جاده‌ها، استفاده از این مسیرهای آزادراهی باصرفه‌تر از تردد در جادههای قدیمی است. با توجه به اینکه آزادراهها توسط بخش خصوصی اداره می‌شوند٬ وزارت راه و شهرسازی مکلف است بر اساس قرارداد منعقد شده با شرکت‌های احداث٬ نگهداری و بهره‌برداری آزادراههای مشارکتی٬ اصل و سود سرمایه سرمایه‌گذاران را در تعیین نرخ سقف عوارض مد نظر قرار دهد. بر اساس آیین نامه مصوب دولت در سال 1368، چنانچه نرخ عوارضی افزایش پیدا نکند دولت برای تأمین سرمایه بخش خصوصی باید جبران هزینه کند که در شرایط کنونی به علت کمبود اعتبارات این امکان وجود ندارد. البته دولت موضوع متنوع‌سازی نرخ عوارضی آزادراهها را مدنظر دارد بدین ترتیب که در شرایط پیک سفر و با توجه به افزایش تقاضا، نرخ‌های عوارضی افزایش و در شرایط کاهش تقاضا و سفر، نرخها کاهش می‌یابد و این خود مشوقی برای مردم و سرمایه‌گذاران است. از سوی دیگر آیین‌نامه‌های اجرایی قانون مشارکت این اجازه را می‌دهد که بتوان درآمدهای آزادراهی را که سود بیشتری می‌برد و آزادراهی که درآمد آنها منفی است٬ تعدیل شود؛ این مسأله در سالهای ابتدایی راه‌اندازی آزادراهها به دلیل استقبال کم صورت نمی‌گرفت ولی پس از گذشت زمان آزادراههای کشور به سوددهی و درآمد رسیده‌اند و برای یکپارچه‌سازی آزادراهها اقدامات لازم صورت خواهد گرفت. به هر حال نرخ‌های عوارضی در راستای بازگشت سرمایه سرمایه‌گذاران در آزادراههای مشارکتی در سال 94 هم افزایش یافت. بیشترین نرخ عوارضی در قیمت‌های موجود، مربوط به آزادراه خرم‌آباد-پل زال شامل 11 هزار تومان برای خودروهای سواری و 40 هزار تومنان برای تریلی‌ها است. از دلایل بالا بودن نرخ عوارضی این آزادراه می‌توان به این موارد اشاره کرد: آزادراه خرم‌آباد-پل زال 104 کیلومتر طول دارد و دارای 14 دهنه تونل دوقلو به طول 25 کیلومتر، 28 پل بزرگ به طول 2 هزار و 600 متر، 140 دهنه پل کوچک، 130 کیلومتر راه دسترسی و 2 تقاطع غیرهم‌سطح است؛ این آزادراه به صورت چهار خطه با عرض 26 متر ساخته شده که در مسیرهای با شیب بیش از 3 درصد، برای افزایش سرعت تردد یک باند اضافه شده است. ساخت آزادراه خرم‌آباد-پل زال که در آ‌بان‌ماه 89 توسط دولت وقت به بهره‌برداری رسید، حدود 7 هزار و 500 میلیارد ریال هزینه در برداشت که 50 درصد از این هزینه توسط دولت و 50 درصد آن نیز توسط بخش خصوصی تأمین شد؛ سهم دولت در مدت 5 سال از محل صرفه‌جویی در مصرف سوخت خودروها برگشت خواهد شد و سهم بخش خصوصی هم با دریافت عوارض تأمین خواهد شد؛ به دلیل کوهستانی و صعب‌العبور بودن منطقه، سختی کار در آزادراه خرم‌آباد-پل زال در حد آزادراه تهران-شمال برآورد شد. بنابراین گزارش پس از بازگشت سرمایه بخش خصوصی در مدت زمان مشخص از محل عوارض آزادراهی، نرخ عوارضی عبور از آزادراههای مشارکتی، بسیار کاهش یافته و رقمی خواهد بود که فقط هزینه نگهداری و بهسازی مسیر آزادراه تأمین شود که نمونه آن آزادراه تهران-قم با عوارضی حدود 500 تومان برای سواری‌‌ها است. به هر حال توسعه عمرانی کشور در گرو حضور بخش خصوصی و توجه دقیق به قانون اصل 44 است و در این عرصه حضور بخش خصوصی هم نیازمند ارائه مشوق‌های مناسب و تأثیرگذار است. بنابراین گزارش جدول نرخ‌های (به ریال) عوارضی آزادراههای مشارکتی کشور مصوب سال 1394 به شرح زیر است: ردیف نوع نام آزادراه تعداد خطوط رفت و برگشت سواری وانت و مینی‌بوس کامیونت اتوبوس و کامیون دو محور کامیون سه محور تریلی 1 مشمول قانون مشارکت زنجان-تبریز 6 50000 100000 135000 160000 210000 230000 2 قزوین-زنجان 6 35000 60000 80000 85000 130000 140000 3 تهران-ساوه 6 25000 35000 45000 55000 70000 90000 4 قم-کاشان 6 15000 30000 35000 45000 55000 70000 5 کاشان-نطنز-اصفهان 6 30000 45000 60000 70000 90000 120000 6 کنار گذر غربی اصفهان 4 25000 35000 50000 55000 65000 95000 7 قزوین-رشت 4 55000 85000 115000 130000 160000 195000 8 قطعه یک ساوه-همدان 4 30000 40000 65000 80000 110000 130000 9 ساوه-سلفچگان 4 20000 35000 45000 50000 65000 80000 10 خرم‌آباد-پل زال 4 110000 220000 250000 270000 330000 400000 11 تهران-پردیس 4 30000 45000 65000 70000 80000 90000 12 پل میان‌گذر دریاچه ارومیه 4 40000 50000 80000 110000 160000 200000 13 باغچه-مشهد 4 15000 15000 20000 30000 30000 35000 14 کنارگذر شمالی مشهد 4 25000 40000 50000 60000 70000 90000 15 اهواز-بندر امام خمینی(ره) 4 25000 40000 70000 120000 150000 170000 16 ساوه-همدان (قطعه دو کربلا-باند شمالی) 4 40000 65000 80000 130000 150000 190000 17 پل زال-اندیمشک 4 40000 70000 80000 110000 150000 200000 18 تهران-شمال (قطعه4) 4 50000 100000 125000 150000 200000 250000 انتهای پیام/
94/06/09 - 09:27
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 45]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها