محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1831393620
کاهش سرعت پروژه «قطار پرسرعت»/ طرح کلان در انتظار حمایت راه آهن
واضح آرشیو وب فارسی:مهر: معاون دانشگاه علم و صنعت خبر داد:
کاهش سرعت پروژه «قطار پرسرعت»/ طرح کلان در انتظار حمایت راه آهن
شناسهٔ خبر: 2882872 - جمعه ۲۳ مرداد ۱۳۹۴ - ۱۰:۵۷
دانش و فناوری > فناوری های نوین
معاون پژوهشی دانشگاه علم و صنعت گفت: شرکت راه آهن تمایلی به حمایت ۵۰ درصدی طرح کلان ملی«طراحی و ساخت قطار پرسرعت» ندارد از این رو پیشرفتی در این پروژه نداشته ایم. دکتر امیرحسین دوایی در گفتوگو با خبرنگار مهر در خصوص آخرین وضعیت پروژه کلان ملی« طراحی و ساخت قطار پرسرعت» گفت: به دلیل اینکه شرکت راه اهن حاضر به سرمایه گذاری بر روی طرح « قطار پرسرعت» نیست ، اجرایی شدن این طرح با چالش هایی روبرو شده است.وی افزود: اعتباراتی که از سوی شورای عالی علوم تحقیقات و فناوری (عتف) آن هم به میزان کمی به این پروژه، اختصاص یافته در مقایسه با حجم پروژه، اعتبارات ناچیزی است.معاون پژوهشی دانشگاه علم و صنعت با بیان اینکه این اعتبارات برای مطالعات اولیه و نرم افزاری بوده است، عنوان کرد: به همین دلیل است که دستگاه بهره بردار به صورت ملموس طرح را نمی بینند و گمان می کند که ریسک پروژه زیاد است و ترجیح می دهد که از تکنولوژی های موجود استفاده کنند.وی با بیان اینکه دستگاههای بهره بردار همیشه محافظه کار هستند، ادامه داد: اگر این طرح های ملی به گونه ای از سوی دستگاههای دولتی حمایت شوند تا طرح مستقل از بهره بردار پیشرفت کند بهتر است چرا که در این صورت بهره بردار می تواند امیدوار باشد که سرمایه گذاری اش مفید است. در این زمان حمایت دستگاه بهره بردار بیشتر هم خواهد شد.دوایی با تاکید بر اینکه قطار پرسرعت صددرصد مورد نیاز کشور است، افزود: با توجه به شرایط اقلیمی کشور که فواصل طولانی داریم قطار پر سرعت به عنوان یک مزیت به شمار می رود.معاون پژوهشی دانشگاه علم و صنعت با بیان اینکه بیشتر کشورها به دنبال قطار پرسرعت رفته اند، گفت: با توجه به اینکه خطوط اصلی ما در کشور صاف هستند از این رو قطار پر سرعت خیلی مزیت دارد و اینکه قطارهای ما از سطح سرعت فعلی به سرعت بالاتر برسند جز اولویت های ما به شمار می رود.وی تاکید داشت: اکنون اختلاف نظر دانشگاه و راه آهن، برای رسیدن به سرعت‌های ۲۰۰ تا ۳۵۰ کیلومتر در ساعت است و اینکه آیا رسیدن به این میزان سرعت، اختلاف هزینه های دارد یا خیر.به گفته دوایی، اگر ما بتوانیم سرعت قطارهای فعلی را به ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت هم برسانیم کافی است و هزینه رسیدن به ۲۰۰ یا ۳۵۰ کیلومتر هم تفاوت چندانی ندارد.وی افزود: اولویت راه آهن رسیدن به سرعت ۲۰۰ کیلومتر در ساعت است و تحلیل‌های ما نشان می‌دهد که با توجه به حجم مسافران، میزان مصرف سوخت و کاهش مصرف انرژی، هزینه‌های زیادی متقبل نخواهیم شد از این رو اجرای آن در کشور توجیه اقتصادی دارد.معاون پژوهشی دانشگاه علم و صنعت گفت: به دلیل آن که شرکت راه‌آهن به عنوان دستگاه بهره‌بردار، اعتبارات این طرح را قبول نکرده است از این رو پیشرفت مناسبی در این طرح نداشته ایم.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: مهر]
[مشاهده در: www.mehrnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 28]
-
علم و فناوری
پربازدیدترینها