تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1834673458
مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان و حومه: 700 میلیون اعتبار برای تکمیل خط یک متروی اصفهان مورد نیاز است
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان و حومه:
700 میلیون اعتبار برای تکمیل خط یک متروی اصفهان مورد نیاز است
مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان و حومه گفت: تاکنون بالغ بر یک‌هزار و 300 میلیارد تومان برای خط یک متروی اصفهان هزینه شده و 700 میلیارد تومان دیگر برای عملیات اجرایی این پروژه مورد نیاز است.
به گزارش خبرگزاری فارس از اصفهان، محمد‌جواد شعرباف پیش از ظهر امروز در نشست خبری خود با خبرنگاران و اصحاب رسانه با بیان اینکه کار مطالعات احداث قطار شهری به صورت سیستماتیک انجام شده است، اظهار کرد: از سال 1371 با تصویب طرح جامع منطقه اصفهان مطالعات طرح برای تأمین زیر‌ساخت‌ها در اصفهان آغاز شد. وی با اشاره به اینکه از سال 1374 و 1375 نیز مطالعات امکان‌سنجی صورت می‌گیرد و سپس طرح‌ها بررسی می‌شود، اضافه کرد: در سال 1379 نیز نخستین اعتبار قطار شهری را به میزان 10 میلیارد تومان برای مشهد می‌گذارند. مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان و حومه با تاکید بر اینکه قبول داریم که نخستین شهری بودیم که مطالعات مترو را آغاز کردیم، تصریح کرد: اما در سال 1379 نخستین بودجه به میزان 10 میلیارد تومان برای مشهد توسط نمایندگان مجلس شورای اسلامی تصویب شد. وی با بیان اینکه در سال 1380 نیز 40 میلیارد تومان برای قطار شهری پنج کلان‌شهر تبریز، شیراز، اصفهان، اهواز و کرج توسط نمایندگان مجلس شورای اسلامی در نظر گرفته شد، ادامه داد: سه خط داخل شهری در اصفهان راه‌اندازی می‌شود که خط نخست متروی اصفهان در ابتدا از ترمینال کاوه تا پایانه صفه بود اما سپس هفت کیلو‌متر به این خط اضافه شد. شعرباف با اشاره به اینکه این خط از شهرک قدس تا ایستگاه دفاع مقدس و پایانه صفه به طول 20 کیلو‌متر با 20 ایستگاه راه‌اندازی می‌شود، تاکید کرد: خط دوم متروی اصفهان نیز از زینبیه ابتدای جاده حبیب‌آباد آغاز می‌شود و این خط به طول 23 کیلو‌متر است. وی با تاکید بر اینکه خط سوم متروی اصفهان نیز به طول 9.9 دهم کیلو‌متر است و از ایستگاه آزادی آغاز می‌شود و تا اسلام‌آباد ادامه دارد، افزود: در حال حاضر این خط در حال مطالعه است. مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان و حومه با بیان اینکه دو خط فرعی نیز وجود دارد که در شرق اصفهان است، گفت: عمده فعالیت‌های این مجموعه روی خط یک متروی اصفهان است و این خط از زیر چهار‌باغ اصفهان عبور کرده و ایستگاه‌های آن عمدتا کامل شده است. وی با اشاره به اینکه قرار است که بخش شمالی خط یک متروی اصفهان از شهرک قدس تا میدان شهداء به طول 10 کیلو‌متر و با 10 ایستگاه به بهره‌برداری برسد، اظهار کرد: در ابتدای سال آتی نیز این بخش تا تختی مورد بهره‌برداری قرار می‌گیرد. شعرباف ادامه داد: بیشترین مباحث و دل‌نگرانی‌هایی که مردم اصفهان، اصحاب رسانه و دوستداران میراث فرهنگی دارند، مشکلاتی است که در خط یک متروی اصفهان ایجاد شده است. وی با تاکید بر اینکه مسائل میراثی دغدغه تمام افراد است، تصریح کرد: سال‌ها در معاونت استانداری اصفهان کار کرده‌ام و با مسائل میراثی و اهمیت میراث فرهنگی اصفهان آشنایی دارم و حفظ میراث فرهنگی اصفهان از دغدغه‌های بنده است. مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان و حومه با بیان اینکه اصفهان را به آثار میراثی و تاریخی می‌شناسند و حساسیت‌های بسیاری در این زمینه در اصفهان وجود دارد، اضافه کرد: در سطح بین‌المللی نیز به این موضوع به صورت ویژه توجه می‌شود. وی با اشاره به اینکه راه‌اندازی مترو نباید سبب تخریب آثار ملی و میراثی شود، تاکید کرد: در صورتی که احتمال تخریب آثار ملی و میراثی با راه‌اندازی پروژه مترو وجود داشته باشد، یا باید مسیر عبور مترو تغییر کند و یا ملاحظات لازم در راستای این موضوع رعایت شود. شعرباف با تاکید بر اینکه دو خط مترو در شهر اصفهان وجود دارد که از میراث عبور می‌کند، افزود: ما ظرف کمتر از دو سال گذشته نیم میلیارد تومان برای مسائل میراثی هزینه کرده‌ایم و ما به اندازه تمام خبرنگاران و مردم دلسوز هستیم اما همیشه مورد اتهام قرار می‌گیریم. وی با بیان اینکه تصویب عبور مترو از زیر میدان امام (ره) مصوب شورای عالی ترافیک کشور است، گفت: اعضای این شورا براساس مصوبه مجلس شورای اسلامی تعیین می‌شوند و نمایندگان مجلس شورای اسلامی اعضای این شورا را انتخاب می‌کنند. مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان و حومه با اشاره به اینکه خط یک متروی اصفهان به تصویب بالاترین مقام مرجع رسیده است، اظهار کرد: خط دوم و سوم متروی اصفهان نیز به تصویب شورای عالی ترافیک کشور رسیده است. وی با تاکید بر اینکه ما کار‌گذار نظام جمهوری اسلامی ایران هستیم و هر مصوبه‌ای را که صادر کنند باید اجرایی کنیم، ادامه داد: تا زمانی که برای من تعیین تکلیف نکنند، کار‌ها را در مسیر قانونی آن انجام می‌دهم. شعرباف با بیان اینکه پنج سال است که روی خط دوم متروی اصفهان مطالعه می‌کنیم، تصریح کرد: چندین مطالعات زمین‌شناسی در این خط صورت گرفته و تمام این کار‌ها زمان برده است و ما نمی‌توانیم این پروژه را بدون دلیل متوقف کنیم. وی با اشاره به اینکه آقای رئیس جمهور در 15 بهمن ماه سال گذشته به اصفهان سفر کرده است، اضافه کرد: آقای استاندار در آن زمان دغدغه‌های خود را در راستای خط دوم متروی اصفهان و عبور آن از زیر میدان امام (ره) مطرح کرد. مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان و حومه تاکید کرد: ما مترو را در راستای وضعیت حمل و نقل عمومی می‌سازیم و مترو را نمی‌سازیم تا اتفاقات دیگری بیفتد. وی با تاکید بر اینکه کارشناسان این حوزه معتقد هستند که اگر به دنبال رفع مشکلات حمل و نقلی در غرب و شرق اصفهان هستیم، خط دوم مترو باید راه‌اندازی شود، افزود: ما گزینه‌‌های دیگری را نیز برای مسیر عبور خط دوم متروی اصفهان مطالعه کردیم. شعرباف با بیان اینکه مسیر عبدالرزاق در این زمینه مطالعه شد که مباحث میراثی و بافت این محور به مراتب پیچیده‌تر از محور میدان امام (ره) بود، گفت: تنها گزینه این است که میدان امام (ره) را دور بزنیم. وی با اشاره به اینکه این گزینه را نیز بررسی کردیم البته این مسیر نیز به نوبه خود مشکلات فنی خود را دارد، اظهار کرد: این سازمان به عنوان مجری این پروژه و شهرداری این حساسیت را دارد که کاری خلاف قاعده در راستای خط دوم متروی اصفهان انجام ندهیم. مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان و حومه با تاکید بر اینکه خط یک و دو مترو از زیر زمین عبور می‌کند، ادامه داد: در راستای تونل‌های احداثی در مسیر مترو تنها بحث ارتشاعات آن روی آثار کنار مترو مطرح است. وی با بیان اینکه عملیات تونل خط یک متروی اصفهان انجام شده است، تصریح کرد: در ایستگاه امام حسین (ع) آثاری کشف شده که خارج از محدوده پروژه بوده است و کانال پیدا شده در این محدوده در کمیته پنج نفره باید تعیین تکلیف شود. شعرباف اضافه کرد: نماینده میراث فرهنگی به صورت شبانه‌روزی به انجام کار در محل احداث ایستگاه امام حسین (ع) بر کار‌های ما نظارت می‌کند و ما هزینه‌های این موضوع را نیز پرداخت می‌کنیم. وی با اشاره به اینکه تا ایستگاه‌ها را راه‌اندازی نکنیم، نمی‌توانیم بخش دوم خط یک متروی اصفهان را از تختی تا صفه راه‌اندازی کنیم، تاکید کرد: تکمیل عملیات اجرایی این ایستگاه‌ها حدود سه سال زمان می‌برد تا به مرحله نازک‌کاری برسد. مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان و حومه با تاکید بر اینکه چالش اصلی ما در دو ایستگاه میدان امام حسین (ع) و انقلاب حفظ مسائل میراثی است و این موضوع زمان‌بر است، افزود: چهار‌باغ باید بسته شود و مشکلات بسیاری وجود دارد تا این دو ایستگاه احداث شود. وی با بیان اینکه عملیات احداث تونل‌ها زیر‌زمینی است و مسائل نا‌‌شناخته است و به این دلیل نمی‌توانیم تاریخ دقیقی را از اتمام عملیات اجرایی در این حوزه عنوان کنیم، گفت: تاکنون بالغ بر یک‌هزار و 300 میلیارد تومان برای خط یک متروی اصفهان هزینه شده و 700 میلیارد تومان دیگر برای عملیات اجرایی این پروژه مورد نیاز است. شعرباف با اشاره به اینکه تعداد ایستگاه‌ها براساس نقاط جمعیتی است، اظهار کرد: بخش مهمی از توجیهات مطالعات متروی اصفهان بحث اقتصادی است. وی با تاکید بر اینکه برای کلان‌شهر‌ها عنوان شده که مترو 10 درصد شهروندان را جا‌به‌جا کند، ادامه داد: خطوط مصوب مترو در اصفهان در مجموع حدود 53 کیلو‌متر است و اگر این خطوط کامل شود، 30 درصد از شهروندان را جا‌به‌جا می‌کند. مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان و حومه با بیان اینکه در هیچ زمانی دستگاه TBM با پایه‌های سی‌و‌سه‌پل برخورد نداشته است، تصریح کرد: در حال حاضر عملیات تونل‌ها تمام شده است و تنها در ضلع جنوبی سی و سه‌پل یکی از پایه‌ها انحراف داشته است. وی با اشاره به اینکه حدود یک سال این عملیات متوقف بود، اضافه کرد: در نهایت این مسیر اصلاح شد و قرار شد که عملیات احداث تونل ادامه پیدا کند. شعرباف تاکید کرد: پروژه‌هایی مانند مترو ابر‌پروژه و مگا‌پروژه هستند و محدودیت‌های بسیاری در ارتباط با این پروژه‌ها وجود دارد. وی با تاکید بر اینکه تنها مشکل ما در راستای بهره‌برداری از فاز نخست خط یک متروی اصفهان در انجام تست‌ها است، افزود: تست‌های لازم باید روی قطار‌ها صورت بگیرد و به یک استاندارد برسد. مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان و حومه با بیان اینکه تمام پروژه با سیستم سیگنالی به جلو حرکت می‌کند، گفت: تست‌های پروژه باید انجام شود و تأییدیه لازم در این زمینه داده شود و سپس این تست‌ها باید در چین آنالیز شود و به تأییدیه برسد. وی با اشاره به اینکه شاید به دنبال این موضوع بتوانیم یک اجازه موقت بگیریم، اظهار کرد: امیدواریم این کار‌ها هر چه سریع‌تر انجام شود تا اواخر شهریور ماه سال جاری این فاز به بهره‌برداری برسد. شعرباف با تاکید بر اینکه دو رام از وزارت کشور برای قطار شهری به ما اختصاص داده شده است، ادامه داد: همچنین در مدیریت سازمان با مدیریت استاندار قرار شد که سه رام دیگر با انعقاد قرارداد خریداری شود و تاکنون براساس زمان‌بندی یک رام به اصفهان رسیده است. وی با بیان اینکه دو رام دیگر نیز تا شنبه هفته آتی به بندر شهید رجایی می‌رسد، تصریح کرد: بهره‌برداری از پروژه یک پروسه است و امیدواریم مردم در آینده بتوانند از این سیستم بهره‌مند شوند. انتهای پیام/63004/صا40
94/05/07 - 15:58
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 88]
-
گوناگون
پربازدیدترینها