محبوبترینها
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1852687709
افشاگری راه‌آهن از علت توقف قطارهای حومه‌ای
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: چهارشنبه ۳ تیر ۱۳۹۴ - ۱۲:۵۵
توجه به قطارهای حومه‌ای و برنامه‌ریزی برای ساخت و توسعه آنها یکی از اصلی‌ترین برنامه‌های محوری وزیر راه در طول ماه‌های گذشته را می‌سازد برنامه‌ای که هرچند در گذشته وجود داشته اما تجربه نشان می‌دهد در دولت قبل چندان علاقه‌ای به پیگیری آن وجود نداشته است. به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، هرچند سابقه تاریخی قطارهای حومه‌ای در ایران عمری بیشتر از 10 سال داشته و بحث در رابطه آن از دولت هشتم آغاز شده است اما در شرایطی که انتظار می‌رفت طرح ساخت این قطارها در دولت نهم و دهم رشد قابل توجهی پیدا کند عملا جزء چند طرح خاص هیچ پیشرفتی نداشته است. قطار تهران – کرج که از چند سال قبل در ایستگاه مترو صادقیه تهران راه‌اندازی شده و با توجه به ویژگی‌هایی که دارد بیشترین شباهت را با قطارهای حومه‌ای برقرار می‌کند تنها تجربه موفق در این زمینه به حساب می‌آید. در کنار آن هرچند طرح‌های مختلفی برای ساخت قطارهای دیگر ارائه شد اما در عرصه عمل چندان به موفقیتی خاص منجر نگردید. یکی از طرح‌های مهمی که در زمینه‌ی قطارها وجود داشته و حتی خبر پیگیری آن در چند روز گذشته منتشر شده است راه آهن حومه‌ای تهران – ورامین – گرمسار بوده است. راه‌آهنی که استاندار تهران چند روز قبل اعلام کرد با موافقت وزارت راه و شهرسازی بناست تا شهریورماه سال 1395 به افتتاح کامل برسد. ماجرای این راه آهن اما به دولت یازدهم خلاصه نمی‌شود و طبق گزارشی که راه‌آهن منتشر کرده از سال 1386 وارد مرحله‌ی طراحی و اجرا شده است. برمبنای اطلاعات ارائه شده از سوی شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران این پروژه در سال 1391 پیشرفتی 70 درصدی در حوزه زیرسازی داشته و در شرایطی که کار در حالتی عادی در محیط کارگاهی این پروژه ادامه داشته است، بازدید رییس جمهور وقت از آن کار را متوقف کرده است. بر مبنای این گزارش، تبدیل خطوط در حال احداث راه‌آهن در حریم راه آهن به مترو دهانه اصلی این توقف پروژه بوده است و هرچند مجلس شورای اسلامی این موضوع را خلاف قانون دانسته اما در دولت وقت به آن هیچ توجهی نشده است. این گزارش همچنین ادعا کرده که پس از ایجاد این تغییر و تحول در این مسیر ریلی در بسیاری از ایستگاه‌ها عملا پیشرفت فیزیکی صفر درصد باقی‌مانده است و کار برای مدتی طولانی متوقف شده و بدون هیچ برنامه‌ای ثابت باقی مانده است. هرچند در شرایط فعلی وزارت راه و شهرسازی تامین بودجه لازم برای قطارهای حومه‌ای قدری دشوار به نظر می‌رسد اما با توجه به وضعیت نسبتا خوب اقتصادی دولت سابق وهمچنین اجماع نسبی بین کارشناسان در اهمیت ساخت وتکمیل قطارهای حومه‌ای مشخص نیست این پروژه که می‌تواند گره ترافیکی رفت‌وآمد بخش قابل توجهی از همسایگان تهران را برطرف کند به چه دلیلی متوقف شده و بدون برنامه ثابت باقی مانده است. انتهای پیام
کد خبرنگار:
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 77]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها