تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1869230665
افشاگری راه‌آهن از علت توقف قطارهای حومه‌ای
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: چهارشنبه ۳ تیر ۱۳۹۴ - ۱۲:۵۵
توجه به قطارهای حومه‌ای و برنامه‌ریزی برای ساخت و توسعه آنها یکی از اصلی‌ترین برنامه‌های محوری وزیر راه در طول ماه‌های گذشته را می‌سازد برنامه‌ای که هرچند در گذشته وجود داشته اما تجربه نشان می‌دهد در دولت قبل چندان علاقه‌ای به پیگیری آن وجود نداشته است. به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، هرچند سابقه تاریخی قطارهای حومه‌ای در ایران عمری بیشتر از 10 سال داشته و بحث در رابطه آن از دولت هشتم آغاز شده است اما در شرایطی که انتظار می‌رفت طرح ساخت این قطارها در دولت نهم و دهم رشد قابل توجهی پیدا کند عملا جزء چند طرح خاص هیچ پیشرفتی نداشته است. قطار تهران – کرج که از چند سال قبل در ایستگاه مترو صادقیه تهران راه‌اندازی شده و با توجه به ویژگی‌هایی که دارد بیشترین شباهت را با قطارهای حومه‌ای برقرار می‌کند تنها تجربه موفق در این زمینه به حساب می‌آید. در کنار آن هرچند طرح‌های مختلفی برای ساخت قطارهای دیگر ارائه شد اما در عرصه عمل چندان به موفقیتی خاص منجر نگردید. یکی از طرح‌های مهمی که در زمینه‌ی قطارها وجود داشته و حتی خبر پیگیری آن در چند روز گذشته منتشر شده است راه آهن حومه‌ای تهران – ورامین – گرمسار بوده است. راه‌آهنی که استاندار تهران چند روز قبل اعلام کرد با موافقت وزارت راه و شهرسازی بناست تا شهریورماه سال 1395 به افتتاح کامل برسد. ماجرای این راه آهن اما به دولت یازدهم خلاصه نمی‌شود و طبق گزارشی که راه‌آهن منتشر کرده از سال 1386 وارد مرحله‌ی طراحی و اجرا شده است. برمبنای اطلاعات ارائه شده از سوی شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران این پروژه در سال 1391 پیشرفتی 70 درصدی در حوزه زیرسازی داشته و در شرایطی که کار در حالتی عادی در محیط کارگاهی این پروژه ادامه داشته است، بازدید رییس جمهور وقت از آن کار را متوقف کرده است. بر مبنای این گزارش، تبدیل خطوط در حال احداث راه‌آهن در حریم راه آهن به مترو دهانه اصلی این توقف پروژه بوده است و هرچند مجلس شورای اسلامی این موضوع را خلاف قانون دانسته اما در دولت وقت به آن هیچ توجهی نشده است. این گزارش همچنین ادعا کرده که پس از ایجاد این تغییر و تحول در این مسیر ریلی در بسیاری از ایستگاه‌ها عملا پیشرفت فیزیکی صفر درصد باقی‌مانده است و کار برای مدتی طولانی متوقف شده و بدون هیچ برنامه‌ای ثابت باقی مانده است. هرچند در شرایط فعلی وزارت راه و شهرسازی تامین بودجه لازم برای قطارهای حومه‌ای قدری دشوار به نظر می‌رسد اما با توجه به وضعیت نسبتا خوب اقتصادی دولت سابق وهمچنین اجماع نسبی بین کارشناسان در اهمیت ساخت وتکمیل قطارهای حومه‌ای مشخص نیست این پروژه که می‌تواند گره ترافیکی رفت‌وآمد بخش قابل توجهی از همسایگان تهران را برطرف کند به چه دلیلی متوقف شده و بدون برنامه ثابت باقی مانده است. انتهای پیام
کد خبرنگار:
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 78]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها