تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
دستگاه آب یونیزه قلیایی کره‌ای
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1872022267
اقتصاد مقاومتی درون‌زای برون‌نگر سواحل چابهار پتانسیلی که فراموش شده است/چابهار ۱۰۰ برابر جبل علی توان و پس کرانه دارد
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: اقتصاد مقاومتی درون‌زای برون‌نگر
سواحل چابهار پتانسیلی که فراموش شده است/چابهار ۱۰۰ برابر جبل علی توان و پس کرانه دارد
با وجود گذشت یک سال از ابلاغ سیاست‌های اقتصاد مقاومتی هنوز از سرمایه‌گذاری در سواحل چابهار که کشور را به دریای آزاد و اقیانوس‌های بزرگ وصل می‌کند غفلت شده است.
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، اقتصاد مقاومتی که سیاست‌های کلی آن از سوی مقام معظم رهبری در یک سال گذشته ابلاغ شد، ناظر بر این موضوع است که مقاومت در برابر یک تهاجم اقتصادی به نام تحریم‌های یک‌جانبه و ناجوانمردانه غرب به بهانه برنامه هسته‌ای صلح‌آمیز جمهوری اسلامی ایران است. معنای اقتصاد مقاومتی که در ادبیات اقتصادی برای اولین بار از جانب مقام معظم رهبری عنوان شده، این است که نقاط آسیب‌پذیر اقتصاد باید مقاوم‌سازی شده و با مشارکت هر چه بیشتر مردم در اقتصاد کشور مقاومت آن افزایش یابد. یکی از زمینه‌هایی که مورد غفلت قرار گرفته، سرمایه‌گذاری در بنادر مهم جنوبی ایران که به آبراه‌های آزاد جهان متصل است، از جمله آن می‌توان به بندر چابهار اشاره کرد که نزدیک‌ترین نقطه به اقیانوس هند و آبهای آزاد جهان است. علت این که کشتی های بزرگ تجاری در چابهار پهلو نمی‌گیرند و به جای آن مسافت ۱۵۰۰ کیلیومتری تا دبی را می‌پیمایند ، نبود زیر ساخت حمل و نقل و بندر پیشرفته و امکان بار اندازی و ترخیص کالا است. اگر سرمایه‌گذاری یک تا دو میلیارد دلاری در بخش بندری و همچنین احداث فرودگاه و راه‌آهن و نیز بارانداز‌های کشتی و زیرساخت بندری در چابهار و سواحل مکران انجام شود، علاوه بر محرومیت‌زدایی از استان سیستان و بلوچستان، باعث رونق صنایع بندری و رونق ترانزیت و واردات و صادرات کالا به جهان خواهد شد. اگر چابهار به یک بندر مدرن و با امکانات لازم مجهز شود، هیچ یک از کشتی‌های اقیانوس پیما حاضر نمی‌شوند، سوخت بیشتری مصرف کرده از آنجا بیش از هزار کیلومتر راه پیموده و پس از چند روز وقت صرف کردن به جبل‌علی و امارات بروند و بار خود را در آن تخلیه کنند. به گفته بزرگان، از 200 سال پیش ما توسط استعمارگران از آب دور نگه داشته شدیم، وقتی آب دریا را دیدیم برگشتیم، اما دشمن استعمارگر وقتی آب دریا را دید کشتی درست کرد و به دل دریا زد و امروز باید ما هم به دل دریا بزنیم. بر این اساس طبق توصیه و تأکید مقام معظم رهبری نیروی دریایی جمهوری اسلامی ایران حضور پررنگ و مؤثری در آبهای آزاد جهان پیدا کرده و ناوگان نیروی دریایی برای حفاظت از کشتی‌های تجاری ایران و شرکای تجاری و همچنین برای حضور مؤثر در آبهای دور دست به مناطق مدیترانه و حتی به سواحل نزدیک رژیم صهیونیستی و از طرف شرق به سواحل اندونزی مراجعه کرده و مسیر کشتی‌ها را امن می‌کند و این می‌تواند مقدمه‌ای برای حضور مقتدر ایران در دریا و رونق کسب و کار دریایی باشد. در بخش دریایی بهره‌برداری اپراتوری، تخلیه و بارگیری بندری باید مورد توجه قرار گیرد، زیرا ایران با داشتن موقعیت ژئوپلتیک بهترین مکان برای ترانزیت و بارانداز بارهای کشتی است و می‌تواند گندم و سایر غلات را از کشورهای مشترک‌المنافع در شمال ایران دریافت کرده و پس از ترانزیت از خاک کشور به وسیله ریل و یا ناوگان کامیونی آن را به بنادر جنوبی مانند چابهار و یا بندرعباس منتقل کرده و به کشورهای مقصد از طریق کشتی صادر نماید. بندر چابهار دارای بیش از صد هزار هکتار پس‌کرانه است که بنادر موجود در جبل‌علی یک صدم آن هم نخواهد بود و همه اینها به شرط این است که زیرساخت جاده، ریل قطار و فرودگاه در آن فراهم شود و همه امکانات و تجهیزات اپراتوری و بندری در آن برقرار شود. سرمایه‌گذاری در بخش بندری کوتاه‌مدت است و سریعا برگشت‌پذیر است. دولت در این زمینه می‌خواهد 350 میلیون دلار سرمایه‌گذاری در چابهار انجام شود و قرار است با بانک توسعه اسلامی قراردادی منعقد شود که هنوز رقم خاصی مشخص نشده است، در عین حال بندر چابهار از سواحل مکران بهترین گزینه برای توسعه بندری است که در سفر دولت به سیستان و بلوچستان رئیس جمهور بر توسعه بندر چابهار و سواحل مکران تأکید ویژه داشته است. در کنار توسعه بندر توسعه زیرساخت خط آهن نیز لازم است و در حال حاضر باید مرز سرخس در شمال شرق کشور از طریق ریل و فرودگاه به چابهار متصل شود. یکی دیگر از موارد اقتصاد مقاومتی که مورد غفلت قرار گرفته استفاده از ظرفیت ترانزیت هوایی کشور است که فضای ایران به دلیل امنیت و پدافند قوی می‌تواند محل عبور و مرور هواپیماهای باری و مسافری کشورهای منطقه شود. جمهوری اسلامی از نظر ریلی و آزادراهی بر سر راه گذرگاه‌های اصلی دنیا به عنوان یک چهارراه دنیا قرار دارد و حلقه مفقوده آن اتصال خطوط مختلف ریلی و احداث بندر در چابهار و نیز مناطق دیگر است. مثلاً خط آهن غرب تا کرمانشاه پیش رفته و از آنجا تا مرز خسروی مانده است که باید احداث و تکمیل شود و یا در شمال شرق ایران خط آهن تا گرگان پیشروی کرده و با احداث گرگان اینچه‌برون - اترک برکت توانستیم ارتباط ریلی ایران را با قزاقستان و ازبکستان برقرار کنیم و این کشورها به بندر شهید رجایی در جنوب کشور متصل شدند یا در منطقه غرب خط آهن از تهران به خوزستان متصل است، اما از خوزستان تا بصره عراق فقط یک مسیر 15 کیلومتری مانده است که باید در خاک عراق تکمیل شود در آن صورت عراق هم به خط آهن ایران متصل خواهد شد و همه این اتفاقات در صورت اتمام می‌تواند مقاومت اقتصاد ریلی و حمل‌ونقل کشور جمهوری اسلامی ایران را افزایش دهد. سال گذشته قطار کشورهای عضو سازمان همکاری اقتصادی اکو از مرز سیستان و بلوچستان و از طریق پاکستان وارد خاک ایران شده و با گذر از شهرهای مختلف از مرز ایران و ترکیه خارج شده گر چه این قطار باری بود، اما می‌تواند منافع مختلفی برای ایران داشته باشد و در واقع ایران گذرگاهی است که می‌تواند چین و شرق دور را به آسیای میانه و منطقه قفقاز متصل کند. یکی دیگر از موارد مقاوم کردن اقتصاد تعویض و نوسازی کامیو‌ن‌های حمل و نقل و ترانزیتی و زیرساخت جاده‌ای کشور است که بار غرب و همسایه‌های غربی مانند ترکیه و عراق از طریق ایران به شرق و یا جنوب کشور متصل شود. در پایان این نکته لازم است که اقتصاد مقاومتی در واقع یک جهت مدیریت جهادی و همراه با تلاش مقدس برای افزایش مقاومت اقتصاد کشور و کاهش نقاط آسیب‌پذیر در اقتصاد جمهوری اسلامی است. بهبود سعیدی کیا انتهای پیام/ب
94/02/28 - 00:02
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 149]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها