محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1830417897
- زمین زیر پای بچه های لب خط می لرزد
واضح آرشیو وب فارسی:ایرنا: زمین زیر پای بچه های لب خط می لرزد ایرنا - روزنامه همشهری - شماره 6525 - گره کلاف خط آهن منطقه 18 همچنان کور است و درهم پیچیدگی آن مردم محله خلیج فارس را کلافه کرده است.
16سال از عمر طرح زیرگذر شدن خط آهن منطقه 17و 18تهران می گذرد و حالا حدود یک کیلومتر باقیمانده آن حسابی دردسرساز شده است. صدای گلایه اهالی محل بارها از صدای سوت قطارهای گذری هم بالاتر رفته اما انگار گوش شنوایی نیست.
اگرچه بارها شهرداری تهران اعلام کرده که درصورت اتمام پروژه و واگذاری ملک سطحی خط آهن، آمادگی لازم را برای احداث طولانی ترین پیاده راه کشور دارد اما به نظر می رسد دیگر نهادهای اجرایی، قصدی برای فراهم کردن بستر لازم را ندارند.
به هرحال آنچه مشخص است اینکه مردم بخشی از جنوب غرب پایتخت نه تنها باید صدای تردد هواپیماهای بالای سرشان و آلودگی هوای چند کارخانه آلاینده که برای انتقال به خارج از شهر مقاومت می کنند را تحمل کنند بلکه باید با رنج صدا و لرزش های گذر حدود 15قطار در روز هم کنار بیایند.
یکی از اهالی محله خلیج فارس که خانه اش تنها چند متری با خط آهن فاصله دارد به خبرنگار همشهری می گوید: «قطارها بیشتر ظهرها سر می رسند و بوق بلند آنها اعصاب همه را خرد می کند. بوق شان هم بیشتر به این خاطر است که بچه ها از روی ریل کنار بروند.» او ما را به خانه اش دعوت می کند و کنار پنجره منتظر می مانیم تا قطاری عبور کند.
قطار اول که ظاهر تروتمیزی دارد با سرعت از محل می گذرد و کمی بعدتر قطار دیگری با سرعت آرام سر می رسد که حرکتش با لرزش های خفیف این آپارتمان و واحد طبقه چهارم همراه می شود.
* نشانی از 488پایه ستون تونل نیست!
همراه با عکاس روزنامه به انتهای کوچه بلفکه جنوبی در این محل می رویم. از کنار یک چاله آب گل آلود عبور کرده و به جایی می رسیم که به راحتی می شود روی خط آهن رفت. بولدوزری برای احداث یک زیرگذر خودرویی خاکبرداری می کند و پروژه احداث خط جدید تردد متروی اقماری تهران تا کرج نیز همچنان ادامه دارد. جالب اینجاست که کارکنان و کارگران پروژه نسبت به عکاسی و تهیه خبر از محدوده حساس تر از حضور بچه های سرگرم بازی روی خط آهن هستند.
محسن.م، یکی دیگر از اهالی محل به اعتراضات 4ساله خودشان برای بی توجهی مسئولان در انتقال خطوط آهن به زیر زمین اشاره می کند و می گوید: «در شادآباد که بیشتر بازار آهن است، خطوط ریلی را به زیر زمین برده اند اما نمی دانیم چرا در این منطقه مسکونی این اتفاق نمی افتد. چرا نباید وعده دولت قبلی تا تحقق نتیجه اجرا شود؟ آیا نباید مجلس شورای اسلامی پیگیر این مسئله باشد؟»
عضو شورایاری محله خلیج فارس شمالی نیز در گفت وگو با خبرنگار همشهری مسائل دیگری را در رابطه با این پروژه عنوان می کند. به گفته علی اکبر همتی بعد از اینکه وزیر راه و شهرسازی دولت پیشین وعده زیرگذرشدن خطوط راه آهن را اعلام کرد، مانع تراشی های برخی هم شروع شد.
وی اینکه خط آهن نمی تواند از زیر پل کن عبور کند را در این باره مثال می زند و می گوید: «با وجود این، شرکت مشاور گفت که مشکلی وجود ندارد و سپس 488پایه ستون برای احداث تونل حفر شد. از این تعداد برای 300پایه بتن ریخته و 180پایه میلگرد زده شد.»
اینطور که همتی عنوان می کند دولت جدید هم 5ماه روی این پروژه کار کرده اما یکباره پروژه متوقف و روی پایه ها با خاک پوشانده شده است. در این میان یکی از معتمدان محل نیز مدعی می شود احداث پایه ستون های تونل که البته الان اثری از آنها نیست بالغ بر 20میلیارد تومان هزینه در بر داشته است.
به گفته همتی جلسات شان با شرکت راه آهن و اعضای کمیسیون عمران مجلس هم بی نتیجه مانده و نامه نایب رئیس مجلس به وزیر راه و شهرسازی فعلی هم پاسخ شفافی نداشته است؛ هرچند اعلام کرده اند که تا نتیجه نهایی، پروژه موقتا باید متوقف شود.
عضو شورایاری محله خلیج فارس شمالی می گوید که راه آهن بر این نظر است که به زیرزمین رفتن خط آهن در این محدوده یک کیلومتری (از پل کن تا تقاطع بزرگراه آزادگان) امکان پذیر نیست.
البته در مهر ماه سال91 نیز مدیرعامل راه آهن وقت طی گفت وگو با رسانه ها اعلام کرده بود که مسیر خط آهن از پل نواب تا بازار آهن شادآباد به زیرزمین منتقل می شود. روزنامه همشهری نیز برای روشن شدن ماجرا مکاتبات متعددی را با شرکت راه آهن انجام داد اما پاسخی از سوی مسئولان این شرکت دریافت نکرد.
* بیمارستان چرا در لب خط؟
یکی از مسائلی که نمی شود کتمان کرد این است که قدمت خط آهن خیلی بیشتر از منطقه مسکونی اطرافش است و باید حریم راه آهن حفظ می شد. البته حریم ریل هم برای یک خط راه آهن حفظ شده است اما همتی، عضو شورایاری محله خلیج فارس شمالی سؤالش این است که چرا باید خطوط جدید که نیاز به حریم بیشتر دارند احداث شود؟
وی از اینکه در آینده قطارهای جدید با سرعت بالغ بر 200کیلومتر در ساعت، به هر دلیلی از ریلی خارج شوند اظهار نگرانی می کند و بر این نظر است که به این خاطر باید حریم ریل حفظ شود. شاید یکی از راه ها همکاری مسئولین در خریدن خانه های کوچه لب خط و ساختن راهی امن برای عبور و مرور اهالی، به خصوص دانش آموزان باشد.
در این میان اینکه چرا بیمارستان فیاض بخش در نزدیکی خط آهن احداث شده جای سؤال دارد. همتی در این باره نیز می گوید که قرار است تعدادی تخت به آن اضافه شود. یکی از کارکنان این بیمارستان نیز می گوید که عبور قطارها باعث لرزش برخی دستگاه ها و تأثیرگذاری روی نتایج آنها می شود.
* از لحاظ فنی امکان پذیر نیست
رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای شهر تهران چندین بار در این باره در صحن شورا تذکر داده است. احمد دنیامالی در گفت وگو با همشهری آخرین وضعیت این پروژه را چنین اعلام می کند: «به هرحال بخش عمده ای در منطقه18 تا پل کن به زیر زمین رفته اما طبق آن چیزی که شرکت راه آهن اعلام کرده از لحاظ فنی این اقدام برای بعد از پل امکان پذیر نیست.»
به گفته وی اساسا رفتن کل این خط آهن به زیرزمین مشکلات فنی خاصی داشته و دارد که ارتباط به مدیریت شهری تهران ندارد. احتمالا مشکلاتی که دنیامالی به آن اشاره می کند بحث آلودگی صوتی و لرزش های جت فن ها و مشکلات خروجی آب در تونل راه آهن منطقه17 است.
* احداث بزرگ ترین پیاده راه کشور روی تونل راه آهن
دنیامالی، رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای اسلامی از آخرین توافقات صورت گرفته برای احداث پیاده راه در مناطقی که خطوط راه آهن به زیرزمین رفته است خبر می دهد.
به گفته وی شهردار تهران نیز دستور طراحی پیاده راه سازی و زیباسازی این محدوده را صادر کرده است. اینطور که دنیامالی گفت احتمالا در فصل تابستان در این بخش از مناطق 17 و 18 تهران تحول مناسبی از نظر توسعه فضای سبز با رویکرد مبلمان شهری شاهد خواهیم بود. شهرداری تهران هم اواخر سال گذشته جلساتی را با مسئولان راه آهن برگزار کرد و توافق شد که 10کیلومتر از این راه آهن به بزرگ ترین پیاده راه کشور تبدیل شود. همچنین پیش بینی می شود پارکینگ هایی با فضای قابل توجه برای کاهش معضل ترافیکی احداث شود.
روزنامه همشهری
تهرام 1625
13/02/1394
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایرنا]
[مشاهده در: www.irna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 378]
-
اجتماع و خانواده
پربازدیدترینها