محبوبترینها
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان میشوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستورانها و کافهها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیههای کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1826025715
مقصر مرگ 12مسافر در تصادف اتوبوس اسکانیا در جاده سوادکوه کیست؟/ وقتی تقصیرها، صاحب ندارند
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین:
مقصر مرگ 12مسافر در تصادف اتوبوس اسکانیا در جاده سوادکوه کیست؟/ وقتی تقصیرها، صاحب ندارند جامعه > حوادث - گفتگوی ویژه خبری سه شنبه ۸ اردیبهشت ۹۴ شبکه دو سیما، میزگردی درباره تصادف اتوبوس اسکانیا در جاده سوادکوه بود که همه عوامل و مسئولان این سانحه، مشکل را گردن یکدیگر انداختند و هیچ یک مسئولیت کامل این سانحه را نپذیرفتند.
به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین؛ کامران نجف زاده که این میزگرد را بررسی می کرد در ابتدا، 4 عامل اعلام شده توسط پلیس را برای این سانحه برشمرد، عدم توانایی راننده، نقص راه در بخش ضعف گارد ریل میانی جاده، نقص فنی و ضعف ترمز ها و نقص ساختاری اتوبوس و استحکام نداشتن سقف و ستونها را مطرح کرد و در ابتدا از غلامرضا خادمی زاده رئیس هیات مدیره کانون رانندگان بخش مسافری کشور که به صورت تلفنی در این میزگرد شرکت کرده بود، پرسید که آیا قبول دارد راننده اصلی ترین مقصر سانحه است؟ خادمی زاده گفت: بحث در این ماجرا، همان قصه "کی بود کی بود من نبودم" است. چون دیواری کوتاهتر از راننده نیست، همه چیز را به گردن ما می اندازند. ولی 80 درصد تقصیرات به گردن کسانی است که نمی توانند نظارت کنند. اما چه مقدار تقصیر راننده است؟ پلیس راهور چه امکاناتی در اختیار ما گذاشته؟ وزارت راه چه امکاناتی در اختیار ما گذاشته است؟ ساده ترین مسئله خوابگاه هاست. جناب سردار مهماندار (معاون عملیات پلیس راهور) به خوبی می دانند در قانون احداث پایانه ها، شهرداریها مکلف شده اند خوابگاه های مجهز در پایانه ها بسازند. در تهران، کدام یک از ترمینالها دارای خوابگاه است؟ راننده ای که 10 ساعت رانندگی کرده و 10 ساعت هم در جعبه اتوبوس بوده، چطور می تواند رانندگی خوبی داشته باشد؟ کامران نجف زاده از او پرسید که آیا قانونی هست راننده ها را منع کند در مسیرهای جدید و ناآشنا رانندگی نکنند؟
خادمی زاده گفت: چه قانونی می گوید این کار را راننده ها به این صورت انجام دهند؟ چه کسی به راننده مدرک می دهد که رانندگی کند؟ اگر... مجری میزگرد در ادامه از محمدرضا مهماندار معاون عملیات پلیس راهور پرسید اگر فرض کنیم عدم توانایی راننده مشکل است و اگر باز هم فرض کنیم 3 عامل دیگر نبود، باز هم این تعداد کشته در این سانحه داشتیم؟ مهماندار گفت: یک سری از حوادث باعث بروز مسایلی از این دست می شوند. قطعا برخی از عوامل باعث شدت حادثه یا به عکس عامل پوشش دادن به حادثه می شوند. بارها اعلام کرده ایم خودرویی با سرعت 80 کیلومتر واژگون می شود همه از بین می روند، ولی خودرویی هم هست که 220 کیلومتر سرعت دارد و واژگون می شود و کسی طوری نمی شود. همین استانداردها درباره راه هم هست که اگر راننده خوابش برد، مشکل پیش نیاید. قطعا اگر این نواقص که شمردیم در حوزه راه، حفاظ میانی وظیفه خود را به خوبی انجام می داد، سقف و ستون استحکام داشت، اگر راننده توانایی کنترل داشت، این قدر حادثه اسفبار نبود. مطالبی که آقای خادمی زاده درباره استراحتگاه رانندگان گفتند به حوزه پلیس مرتبط نیست. گواهی نامه را هم بر اساس قوانین عمومی کشور می دهیم. راننده چرا باید در شیب تند با چنین سرعتی حرکت کند تا مجبور به ترمز مکرر شود و این سیستنم از کار بیفتد؟ این مشکل از راننده است. نجف زاده تاکید کرد راننده زنده است ولی امکان حقوقی صحبت با او را نداریم. آقای خادمی زاده، شما خبری از راننده دارید؟ خادمی زاده در پاسخ، ترجیح داد ابتدا به مهماندار پاسخ دهد: سردار فرمودند خوابگاه کاری به ما ندارد، ولی نظارت با پلیس است و قانون در این باره تصریح کرده. ضمن اینکه عدم توانایی راننده را سردار فرمودند، آیا ماشینهایی که وارد کشور می شوند، استاندارد هستند؟ بله، من از راننده خبر دارم، ایشان معترف است که نتوانسته اتوبوس را کنترل کند. اما وقتی موضوعی را بررسی می کنیم باید همه جنبه ها را دید. در سال 93 بیش از 470 میلیون نفر با خودروهای عمومی مسافر جابجا کردیم. تعداد تلفات جانی ما طی سالهای گذشته را ببینید، در سال 89، تنها 494 نفذر تلفات و در سال 90، 398 تلفات بوده است. ما از تعمیم دادن یک حادثه به کل کشور، نگرانیم. نباید اینطور باشد. این اتفاق افتاده. مسئولین بزرگوار... (در اینجا گفتگوی او قطع شد) نجف زاده هم گفت: متشکرم، شب شما به خیر، آقای هراتی، این عواملی که بیان شد، نگاه شما چیست؟ خطای انسانی-مهارت راننده سید مسعود هراتی کارشناس خودرو و استاد دانشگاه که مهمان دیگر این برنامه بود، گفت: با توجه به سوابقی که در کشور است، همه با بحث رفع نقص و عذرخواهی بیگانه هستند. در 8 فروردین 93 اتوبوس مشابهی در همین محور از جاده به خاطر نقص ترمز پایین پرت می شود، راننده مهارت داشته و اتوبوس را به تپه خاک می زند کسی کشته نمی شود ولی همه 44 نفر دست و پایشان شکست. به نظر می رسد نقش هر کسی را باید در جایگاه خود دید. خطای انسانی یک امر محرز است. این اولین بار نبوده و قطعا آخرین بار نیز نیست که اتفاق می افتد. خدانکند پیش بیاید. در تیر سال 92 در هفتگل خوزستان اتوبوس اسکانیا با یک تریلر شاخ به شاخ شد و بلافاصله آتش گرفت و همه سوختند. کارشناسی شد و بحث شد که خطای انسانی محرز است. مسئله این است که چه کار کنیم حادثه تبدیل به فاجعه نشود. در قضیه قم، همه گفتند راننده مقصر است. 44 نفر سوختند و هزاران نفر دلسوخته شدند. ما به عنوان یک تیم دانشگاهی بدون وابستگی به جایی، وارد شدیم و حتی با اسکانیای سوئد مکاتبه کردیم و البته از طریق اینترپل هم پیگیری شد. متاسفانه نماینده نظام شهرسازی از استاندارد حرف می زد. در اتوبوس هرگز در مراحل ساخت، تست جوش نمی گیرند. اسکانیا استاندارد است؟ در این بخش از برنامه، محسن نوروزی مدیر خدمات پس از فروش شرکت عقاب افشان که سازنده اتوبوسهای اسکانیا در ایران است، به صورت تلفنی روی خط آمد و گفت: ابتدا مراتب همدردی خود را از سوی هیات مدیره، پرسنل حادثه برای بازماندگان اعلام می کنم و آرزوی صحت برای مجروحان حادثه داریم. سازه اتوبوس بر اساس اصول طراحی و مهندسی ساخته شده است. مواردی که در ارتباط با استانداردهای لازم نسبت به جوش، طراحی، تست جوش، نوع پروفیل، مو به مو استانداردها رعایت می شود. در هر فرصتی که می خواهید بدون تعیین وقت قبلی به کارخانه بیایید و میلیمتر به میلیمتر فیلم بگیرید و همه پروسه تولید را طی کنید. اگر چیزی غیر از رعایت اصول استاندارد و مهندسی دیدید، در خدمت شما هستیم. نجف زاده پرسید: یعنی شما همه استانداردهای سوئد را دارید؟ محسن نوروزی گفت: در واقع تولید اصلی اسکانیای سوئد کامیون است و برای اتوبوس، شاسی و قوای محرکه می سازد. استحکام سازه را دارند و کارشناسان نیز سالی چند بار از سوئد می آیند و بازدید می کنند هراتی استاد دانشگاه و کارشناس خودرو گفت: در سوئد چنین اتوبوسی اصلا تولید نمی شود. استاندارد سوئد در این اتاقها اصلا ارائه نشده که شرکت شما آن را بگیرد. محسن نوروزی گفت: تمامی کارخانه های کامیون سازی اعم از اسکانیا و غیره تولید اصلی شان کامیون است و اتاق ها را اتوبوس سازی ها می سازند. مهماندار وارد بحث شد و گفت: بحث ضعف ساختاری در اتوبوسها، متعلق به این حادثه نیست. در 2 سال گذشته چندین اتفاق افتاده از جمله تصادف در جاده ایذه، اراک و مانند آن اشاره کنیم. با مطالعه و بررسی های زیاد این مسئله مطرح شده که ضعف در سقف و ستون اتوبوسهای اسکانیا وجود دارد. این علت تصادفات قبلی است. اتوبوس های قدیمی ایران پیما را یادتان هست که واژگون می کردند ولی هرگز سقف روی بدنه نمی خوابید. کامران نجف زاده در این قسمت پرسید: ولی مدیر عامل شرکت شما گفته استاندارد 4160 ترکیه را درباره واژگون شدن این خودروسازی گرفته اند و سازمان استاندارد هم این را تایید کرد. مهماندار گفت: پس چرا همین الان شماره گذاری اسکانیا انجام نمی شود؟ چون استاندارد ارائه نشده و این ضعف در سقف و ستون وجود دارد. در سانحه گذشته اتوبان قم، یکی از مصوبات، تقویت سقف و ستون بود. دوستان باید اجرا می کردند و گواهی می آوردند که نداده اند این گواهی را و شماره گذاری هنوز انجام نمی شود. هراتی در ادامه گفت: سال 89 قانون ارتقای کیفی خودرو تصویب شد. چطور انتظار داریم اتوبوس تولید سال 85 استاندارد باشد؟ قبل از سال 89 سازمان استاندارد در تایید و رد خودروها نقشی نداشته و وزارت صنعت این کار را تایید می کرده. وقتی سقف اسکانیا جدا می شود محسن نوروزی مدیر فروش کارخاتنه عقاب گفت: درباره ضعیف بودن سازه، این بحث، کلی گویی است. باید گفت وقتی این بحث مطرح می شود در مقابل چه نیرو و ضربه ای مطرح می شود؟ برای 1 تن، 100 تن، در مقابل چه نیرویی بدنه اتوبوس ضعیف است؟ اتوبوس حدود 17 تا 19 تن وزن ناخالص دارد و با سرعت 100 کیلومتر به مانع برمی خورد، انتظار داریم فقط شیشه و سپر بشکند. باید گفت این ماشین با چه سرعت و شیببی می رود؟ در حادثه خوزستان، از پاسگاه دهدز چیزی حدود 8 کیلومتر، ماشین با شیب 8 درصد طی کرده، این ماشین در بارندگی، عملا ترمز در سطح لغزنده نداشته. دنده سبک بوده و طبیعتا قدرت لازم را برای توقف نداشته. با کمال احترام، دوستان اطلاعات کافی نسبت به عملکرد "ریتاردر" ندارند. "ریتاردر" در سرازیری، در شیب بالای 5 درصد و دنده سنگین بهترین کاربری را دارد. حاضرم تضمین کنم و خودم در ماشین می نشینم و آن را در شیب شدید به سلامت پایین می برم. همچنین در حادثه اخیر، گردنه گلوت، تابلوی هشدار درباره شیب داده شده ولی راننده با دنده 8 با سرعت 100 کیلومتر خودرو را برده پایین، تماما با ترمز برده پایین وبیش از حد از ترمزها استفاده کرده و کاسه چرخ داغ کرده و وقتی کاسه چرخ از 100 درجه حرارت داغتر شود، قدرت ترمز کم می شود اصلا شک کنید عامل اصلی راننده است. مهماندار در پاسخ گفت: صنف رانندگان باید از تجربه آقای نوروزی استفاده کنند. آنها می گویند ما حرفه ای هستیم ولی اتوبوس را نمی توانند پایین ببرند. ولی ایشان می گوید ما می توانیم این کار را بکنیم. هراتی گفت: تمام این فجایع سالهای اخیر را بررسی کردم. در اراک توره، اتوبوس به بغل در گندمزار خوابید. بلافاصله سقف کنده شد. در گلوک هم با بغل خوابیدن، تمام سقف و ستونها کنده شد. فرمایش شما (محسن نوروزی) درباره "ریتاردر" درست است ولی ربطی به این حوادث ندارد. جاده نقص داشت؟ در این بخش از برنامه حیدر نوروزی، نماینده وزارت راه و شهرسازی به صورت تلفنی در برنامه حاضر شد تا به این سئوال جواب بدهد: نقص راه به خاطر ضعف حفاظ میانی برای جلوگیری از عبور خودرو به لاین مقابل در گزارش پلیس درباره علل حادثه عنوان شده. اگر این جاده به گفته مسئولان وزارت راه نوساز بوده، جریان این ضعف حفاظ میانی چیست؟ حیدر نوروزی نماینده وزارت راه گفت: این محور از طریق شرکت ساخت و توسعه راه های کشور در دست اجرا بوده و بخش عمده ای اش به بهره برداری رسیده. تا قبل از اینکه باز شود، به صورت دوخطه بوده و الان به صورت 4 خطه است. نجف زاده پرسید: شنیدیم بار ترافیکی نوروز را می خواستند کم کنند یک لاین با عجله به آن اضافه کرده اند و استاندارد نبوده، این درست است؟ حیدر نوروزی نماینده وزارت راه گفت: یک راه چهارخطه شرایط ایمن تر از راه 2 خطه دارد. در منطقه کوهستانی باید حتما قوس و شیب استفاده کنیم و بایستی تابلو مناسب نصب شود. تمام حفاظها طبق استاندارد همه نقاط دنیا بایستی با زاویه 20 درجه طراحی می شود. تعریف حفاظ مانعی است که از شدت حادثه بکاهد نه اینکه جلوی آن را بگیرد. نجف زاده گفت: ولی شنیدم این گارد ریلها فقط توانایی دارد خودرویی اندازه رنو 5 یا ژیان را با سرعت کمتر از 100 کیلومتر متوقف کند تا به لاین روبرو نیفتد. این موضوع درست است؟ حیدر نوروزی نماینده وزارت راه گفت: هدف گاردریل این است که از شدت حادثه کم شود. شیب و قوس مورد نظر وقتی پیش می آید، تابلو باید نصب شود. این تابلو در محل سانحه نصب بوده، جهت نما و آگاهی دهنده نصب بوده. ایمن سازی از لحاظ تابلویی صورت گرفته است. مهماندار در این بخش از برنامه گفت: خیلی خوشحالم که در سال 89 قانون برای احقاق حقوق مردم تصویب شد. این را نگوییم همه تقصیرها گردن راننده است. باید همه عوامل در نظر گرفته شود. الان پلیس راهور جلوی همه ایستاده و یک تنه و به تنهایی دارد کار می کند ولی آقای خادمی زاده (نماینده رانندگان) باید بیاید از ما انتقاد کند، این باعث تاسف است. چرا برای ما که تنها هستیم در این موضوع اینطور انتقاد می کنند؟ البته اشکال ندارد. اگر ما توانستیم 23 هزار کشته سالانه را به 17 هزار کشته برسانیم، به خاطر ایستادگی پلیس در مقابل این فشارهاست. نجف زاده پرسید: چرا پلیس راه نتوانسته، صورت وضعیت راننده را که مربوط به جاده رشت بوده نه ساری، کنترل کند؟
مهماندار گفت: صورت وضعیت ارتباطی به ایمنی ندارد و حق و حقوق دولت است. این مسیر را شرکت پشتش تایید کرده. نجف زاده باز هم پرسید: ولی این صورت وضعیت اشتباه بوده و بیمه به آن تعلق نمی گیرد. چطور چند پاسگاه را رد کرده ولی پلیس راهور متوجه نشده؟
مهماندار گفت: خود شرکت این موضوع را پشت صورت وضعیت تایید کرده بود. هراتی استاد دانشگاه و کارشناس خودرو گفت: در فاجعه قم وقتی بررسی کردیم دیدیم 19 مورد را سازمان استاندارد از مجموعه استانداردهای اتوبوس سازی حذف کرده، عواملی مانند هدایت پذیری، برخورد از روبرو، برخورد جانبی و مشکلاتی که در حوادث پیش می آید را حذف کرده اند.یعنی استاندارد گفته اینها کاربرد ندارد واین نیز باعث تاسف است. 47231
کلید واژه ها: تصادفات رانندگی - اتوبوس -
چهارشنبه 9 اردیبهشت 1394 - 00:01:12
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 86]
صفحات پیشنهادی
تصادف مرگبار اتوبوسها و باز هم اسکانیا
سردار امیری به باشگاه خبرنگاران خبر داد تصادف مرگبار اتوبوسها و باز هم اسکانیا جانشین راهور ناجا یکی از علل تصادف دیروز در جاده سوادکوه را ضعف بدنه اسکانیا دانست سردار موسی امیری جانشین راهور ناجا در گفتگو با خبرنگار اجتماعی باشگاه خبرنگاران با اشاره به حادثه دیروز در جتراژدی مرگبار تصادف اتوبوس در جاده سوادکوه
مهر گزارش می دهد تراژدی مرگبار تصادف اتوبوس در جاده سوادکوه شناسهٔ خبر 2539573 چهارشنبه ۲ اردیبهشت ۱۳۹۴ - ۰۸ ۴۶ استانها > مازندران ساری - صدای ضجه مسافران مشهد - ساری در جاده سوادکوه سکوت کوهستان را شکست و تراژدی مرگباری را رقم زد که در آن۱۱ نفر جان بافتند به گزارش خبرنگارنقص فنی و راننده مقصر تصادف اتوبوس در فیروزکوه
نقص فنی و راننده مقصر تصادف اتوبوس در فیروزکوه جامعه > حوادث - پلیس راهور در خصوص علل حادثه اتوبوس محور فیروزکوه در اطلاعیه اعلام کرد عدم توانایی راننده اسکانیا در کنترل وسیله نقلیه و نقصهای فنی راه و ساختاری از جمله علل این حادثه مرگبار هستند به گزارش خبرگزاریدلیل تصادف دلخراش اسکانیا در جاده فیروزکوه
دلیل تصادف دلخراش اسکانیا در جاده فیروزکوهتاریخ انتشار سه شنبه ۸ ارديبهشت ۱۳۹۴ ساعت ۱۲ ۵۷ پلیس راهور در خصوص علل حادثه اتوبوس محور فیروزکوه در اطلاعیه اعلام کرد عدم توانایی راننده اسکانیا در کنترل وسیله نقلیه و نقصهای فنی راه و ساختاری از جمله علل این حادثه مرگبارعدم توانایی راننده اسکانیا در کنترل اتوبوس و نقصهای فنی دلیل مرگ ۱۲ نفر
اطلاعیه پلیس راهور در خصوص علل حادثه اتوبوس محور فیروزکوه عدم توانایی راننده اسکانیا در کنترل اتوبوس و نقصهای فنی دلیل مرگ ۱۲ نفر پلیس راهور در خصوص علل حادثه اتوبوس محور فیروزکوه در اطلاعیه اعلام کرد عدم توانایی راننده اسکانیا در کنترل وسیله نقلیه و نقصهای فنی راه و ساختارواژگونی مرگبار اتوبوس اسکانیا در محور سواد کوه با 7 کشته/ تعداد مجروحان نامعلوم است
ساعاتی پیش به وقوع پیوست واژگونی مرگبار اتوبوس اسکانیا در محور سواد کوه با 7 کشته تعداد مجروحان نامعلوم است رئیس پلیس مرکز کنترل ترافیک راههای کشور از واژگونی مرگبار یک دستگاه اتوبوس در صبح امروز خبر داد سرهنگ نادر رحمانی رئیس پلیس مرکز کنترل ترافیک راههای کشور در گفتوگو باطلاعیه پلیس راهور در خصوص علل حادثه اتوبوس محور فیروزکوه عدم توانایی راننده اسکانیا در کنترل اتوبوس و نقصهای
اطلاعیه پلیس راهور در خصوص علل حادثه اتوبوس محور فیروزکوهعدم توانایی راننده اسکانیا در کنترل اتوبوس و نقصهای فنی راه و ساختاری دلیل مرگ ۱۲ نفرپلیس راهور در خصوص علل حادثه اتوبوس محور فیروزکوه در اطلاعیه اعلام کرد عدم توانایی راننده اسکانیا در کنترل وسیله نقلیه و نقصهای فنیعلت بروز حادثه تصادف اتوبوس اسکانیا در محور فیروزکوه
ایلنا مرکز اطلاع رسانی پلیس راهور اطلاعیه ای را علت بروز حادثه تصادف اتوبوس اسکانیا در محور فیروزکوه را اعلام کرد به گزارش ایلنا در اطلاعیه شماره یک پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا آمده است با ابراز تاسف از حادثه تصادف اتوبوس محور فیروزکوه و تسلیت به بازماندگان این حادثه بررسیاتوبوس مسافربری در جاده سوادکوه به داخل رودخانه سقوط کرد، 8نفر کشته شدند
اتوبوس مسافربری در جاده سوادکوه به داخل رودخانه سقوط کرد 8نفر کشته شدند جامعه > حوادث - پلیس راه فرماندهی انتظامی استان مازندران از واژگونی اتوبوس مسافربری در منطقه اوریم سوادکوه خبر داد به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین و به نقل از پايگاه خبري پليس اتوبوس متصادف مرگبار اتوبوس در محور تهران - مازندران
تصادف مرگبار اتوبوس در محور تهران - مازندران در تصادف یک دستگاه اتوبوس مسافربری در محور تهران به ساری شماری از سرنشینان اتوبوس در دم فوت شدند فرماندار سوادکوه گفت این تصادف در منطقه اورین شهرستان سوادکوه و به علت سرعت غیر مجاز راننده و انحراف به چپ اتوبوس رخ داده است به گزارشمسافران هواپیمای ماهان با اتوبوس اسکانیا به دره مرگ سقوط کردند
مسافران هواپیمای ماهان با اتوبوس اسکانیا به دره مرگ سقوط کردند هواپیمای مسیر مشهد-ساری ماهان که به دلیل شرایط نامناسب جوی ناگزیر به نشستن در فرودگاه مهرآباد تهران شده بود جمعی از مسافران خود را با اتوبوس عازم ساری کرد اما این اتوبوس با سقوط به دره سوادکوه ۱۲ کشته و ۱۸ زخمی بر جحادثه دلخراش اتوبوس با ۱۱ کشته در جاده فیروزکوه به قائمشهر
حادثه دلخراش اتوبوس با ۱۱ کشته در جاده فیروزکوه به قائمشهر بر اثر سانحه رانندگی در محور سواد کوه یازده تن جان باختند و ۱۵ نفر زخمی شدند اتوبوس مسافری که از تهران عازم ساری بود صبح امروز در محور سوادکوه به علت بریدن ترمز پس از برخورد با کوه واژگون شد به گزارش پایگاه اطلاعآمار کشته شدگان سانحه اتوبوس در سوادکوه به 11 تن رسید/ پلیس: مسافران همگی از حجاج بیت ا...الحرام بودند
صبح امروز به وقوع پیوست آمار کشته شدگان سانحه اتوبوس در سوادکوه به 11 تن رسید پلیس مسافران همگی از حجاج بیت ا الحرام بودند پلیس راه فرماندهی انتظامی استان مازندران آمار کشته شدگان سانحه سقوط اتوبوس در محور سوادکوه را 11 تن و زخمی ها را 19 تن اعلام کرد سرهنگ نادر رحمانی راورژانس کشور اعلام کرد حادثه واژگونی اتوبوس در سوادکوه ۱۱ کشته داشته است/ اشتباه در شمارش جانباختگان/حال عموم
اورژانس کشور اعلام کردحادثه واژگونی اتوبوس در سوادکوه ۱۱ کشته داشته است اشتباه در شمارش جانباختگان حال عمومی مصدومان خوب استسخنگوی اورژانس کشور با تکذیب خبر کشته شدن ۱۲ نفر در واژگونی یک اتوبوس در سوادکوه گفت عدهای به اشتباه دست و پای قطع شده جانباختگان در کاور جنازهها را یتصادف مرگبار کامیون و سواری 10 کشته بر جای گذاشت
تصادف مرگبار کامیون و سواری 10 کشته بر جای گذاشت خبرگزاری پانا رئیس پلیس راه استان هرمزگان از وقوع یک فقره تصادف فوتی با 10 کشته و 4 مصدوم خبر داد ۱۳۹۴ يکشنبه ۳۰ فروردين ساعت 13 56 به گزارش خبرگزاری پانا سرهنگ علی مجیدزاده با اعلام این خبر گفت بامداد امروز در پی اعلام یک فقرهجزئیات حادثه مرگبار محور سوادکوه |اخبار ایران و جهان
جزئیات حادثه مرگبار محور سوادکوه صبح امروز بر اثر واژگون شدن اتوبوس تهران به ساری در محور سوادکوه 12 نفر کشته و 18 نفر زخمی شدند کد خبر ۴۹۳۵۰۴ تاریخ انتشار ۰۱ ارديبهشت ۱۳۹۴ - ۱۶ ۰۲ - 21 April 2015 صبح امروز بر اثر واژگون شدن اتوبوس تهران به ساری در محور سوادکوه 12 نفر کشته وتصادف مرگبار در اتوبان همت 4 کشته و مصدوم برجای گذاشت/ شایعه فوت یکی از مجریان معروف صداو سیما
ملکی به باشگاه خبرنگاران خبر داد تصادف مرگبار در اتوبان همت 4 کشته و مصدوم برجای گذاشت شایعه فوت یکی از مجریان معروف صداو سیما سخنگوی سازمان آتش نشانی و خدمات ایمنی شهرداری تهران از حادثه مرگبار واژگونی یک دستگاه خودرو ی بی ام و کشته و مصدوم شدن 4 تن خبر داد جلال ملکی سخ-
اجتماع و خانواده
پربازدیدترینها