محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1844937016
یک کارشناس حمل و نقل دریایی در گفتوگو با فارس تأکید کرد لزوم واقعی‌سازی تعرفههای بندری/ رشد اپراتورها و شرکت‌های کشتیرانی با متعادل‌سازی تعرفه
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: یک کارشناس حمل و نقل دریایی در گفتوگو با فارس تأکید کرد
لزوم واقعی‌سازی تعرفههای بندری/ رشد اپراتورها و شرکت‌های کشتیرانی با متعادل‌سازی تعرفه
یک کارشناس مسائل بندری با تأکید بر لزوم بازنگری در تعرفههای بندری با همفکری اتحادیه‌های کشتیرانی و بندری، گفت: اقدامات تعرفه‌ای سازمان بنادر و دریانوردی مورد رضایت شرکت‌ها نیست و بهتر است تعرفه‌ها متعادل شود.
علی لشنی در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس اظهار داشت: سازمان بنادر و دریانوردی به عنوان ارگان حاکمیتی در بخش دریایی، سازمانی درآمد-هزینه‌ای است و بودجهای از دولت نمی‌گیرد، از سوی دیگر برای تأمین هزینه احداث زیرساختهای بندری نیازمند درآمد است که بخش اصلی این منابع، از محل دریافت عوارض بندری از شرکت‌های کشتیرانی تأمین می‌شود. وی با تأکید بر اینکه بالا بودن تعرفه‌ها مشکلات زیادی را برای مالکان کشتی‌ها و شرکت‌های حمل و نقل ایجاد کرده است، گفت: این درحالی است که سازمان بنادر و دریانوردی از ردیف بودجهای برخوردار نیست، بنابراین طبیعی است که موضوع کسب درآمد را برای پوشش دادن هزینه‌ها دنبال کند. این کارشناس مسائل دریایی و بندری با اشاره به بالا بودن تعرفههای بندری در ایران در مقایسه با دیگر کشورها اظهار داشت: هزینه و عوارض ورود و خروج یک کشتی نفت کش به بنادر ایران رقم بسیار بالایی است؛ با توجه به بالا بودن تعداد کشتی‌های نفتکش فعال ایران، این رقم بیانگر حجم بالای چرخه مالی سازمان بنادر و دریانوردی در بخش دریافت تعرفه بندری است. وی با اشاره به اینکه تفاوت زیادی بین تعرفههای بندری در ایران و دیگر کشورهای دنیا وجود دارد، اظهار داشت: علت اصلی این تفاوت تعرفه‌ها به این دلیل است که سازمان بنادر و دریانوردی ما در واقع بنگاهی تجاری است که برای تأمین هزینه احداث زیرساختهای در بنادر و انجام وظایف محول شده از سوی دولت در این بخش، ناگزیر از دریافت تعرفه بالای بندری است، موضوعی که در نهایت دامن شرکت‌های کشتیرانی و بندری را می‌گیرد، زیرا بخش عمده هزینه‌های ساخت زیرساختهای مربوط به سازمان بنادر و دریانوردی، از محل عوارض دریافتی از شرکت‌های کشتیرانی تأمین می‌شود. این کارشناس مسائل دریایی و بندری با تأکید بر اینکه واقعی‌تر شدن تعرفههای بندری امری ضروری است، بیان کرد: مسئولان سازمان بنادر و دریانوردی به کرات از تعدیل تعرفه‌ها و انعطاف پذیری ساختار نظام تعرفه‌ای حاکم بر بنادر کشور سخن گفته‌اند، اما اقدامی مشخص و قابل لمس برای شرکت‌ها، در این زمینه انجام نشده است. لشنی با تأکید بر لزوم بازنگری در تعرفههای بندری با همفکری انجمن‌ها و اتحادیه‌های کشتیرانی و بندری، اضافه کرد: اقدامات تعرفه‌ای سازمان بنادر و دریانوردی اغلب مورد رضایت شرکت‌های کشتیرانی و بندری نیست، در این شرایط برخی تخفیف‌هایی هم که در این بخش اعمال می‌شد، از سال 84 برای شرکت های کشتیرانی حذف شد. وی بیان کرد: سازمان بنادر و دریانوردی به تازگی و با تعلیق برخی از تحریم‌های بنادر، در راستای جذب خطوط کشتیرانی خارجی اعلام کرده است که برای این خطوط در پرداخت عوارض بندری تخفیف‌هایی ارائه می‌دهد؛ این اقدام روش بسیار مطلوب برای جذب خطوط لاینری دنیا است، اما این مورد کافی نیست، به اعتقاد بسیاری از فعالان بخش دریایی کشور، شرکت‌های کشتیرانی داخلی نیز باید در مورد تخفیف تعرفه‌ای مورد توجه باشند و حتی در اولویت قرار گیرند. به گزارش فارس البته پیش از این معاون سازمان بنادر از تعدیل تعرفههای بندری در سال 94 خبر داده بود. علی جهاندیده با بیان اینکه رویکرد سازمان بنادر و دریانوردی برای تعرفههای بندری در سال 94 رقابتی و منعطف است، گفته بود که هدف ما افزایش بهره‌وری در بنادر است، تا خطوط لاینری بیشتری را جذب و با کانونی و قطب شدن بنادر جایگاه ویژه‌ای را در منطقه کسب کنیم؛ سازمان بنادر و دریانوردی راهبری حمل و نقل دریایی را جزء برنامه‌های اصلی خود قرار داده و بر رقابتی شدن و منعطف کردن تعرفه‌ها تاکید دارد. وی همچنین درباره تعدیل تعرفههای بندری در سال جاری گفته است که نمی‌گویم تعرفه‌ها را کاهش یا افزایش می‌دهیم، بلکه تعرفه‌ها را با نگاه اقتصاد ملی و اقتصاد دریا و بندر رقابتی می‌کنیم و قطعاً در سال 94 پیچیدگی تعرفههای بندری به حداقل خواهد رسید. جهاندیده درباره رقابتی بودن تعرفههای بندری ایران نسبت به کشورهای منطقه گفته بود که هر کشور شرایط خود را دارد و کشور ما هم در شرایط ویژه‌ای بوده است، بنابراین نمی‌توان یک کشور را با کشور دیگر مقایسه کرد، اما قطعاً تعرفه ها را تعدیل می‌کنیم؛ انتظار از بخش‌های مرتبط این است که به سازمان بنادر و دریانوردی کمک کنند تا با رویکرد دریا محور به موضوع نگاه کنیم و با در نظر گرفتن اقتصاد ملی و منافع ملی، مشکلات را به حداقل برسانیم و بهره‌وری بنادر را ارتقا بخشیم. انتهای پیام/ب
94/02/07 - 00:01
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 67]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها