تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1815969581
استفاده از هواپيماهاي توپولف براي كسب سود بيشتر است
واضح آرشیو وب فارسی:ایرنا: عليرضابحيرايي روز چهارشنبه در گفت و گو با خبرنگار گروه اقتصادي ايرنا گفت: هواپيماي توپولف زماني وارد ناوگان هوايي كشور شد كه ناوگان هوايي وضعيت مناسبي نداشت ضمن اينكه اين هواپيما قبلا هواپيماي بمب‌افكن بوده كه به هواپيماي مسافري تبديل شده است. يادآورمي شود وزير راه وترابري نخستين بار اسفند ماه سال گذشته خروج توپولف‌هاي استيجاري از ناوگان هوايي كشور را خواستارشده بود. حميد بهبهاني در ارديبهشت ماه امسال نيز خواهان خروج توپولف ها از ناوگان هوايي كشور شد. وي درهمان زمان در گفت وگويي با يادآوري اينكه هم اكنون 40 فروند هواپيماي Tu-154 ( توپولف ) در ناوگان هوايي ايران فعال است ، اظهار داشت: به مرور هواپيماهاي با ايمني بالا جايگزين اين نوع هواپيما مي شوند. بحيرايي در ادامه با بيان اينكه 25 سال است توليد هواپيماي توپولف 154 متوقف شده، افزود: آخرين مدل اين هواپيما در سال 1985 ساخته شد و عمر مفيد آن هم به پايان رسيده است. بحيرايي ادامه داد: از شرايط حضور يك هواپيما در ناوگان هوايي اين است كه ايمن بوده و اقتصادي باشد كه هواپيماهاي توپولف در حال حاضر فاقد اين قابليت‌ها است. كارشناس حمل و نقل هوايي سپس گفت: علاوه بر اينكه سيستم‌هاي ناوبري اين هواپيما قديمي و آنالوگ است هزينه‌هاي تعمير و نگهداري آن به حدي بالاست كه كشور سازنده آن هم حاضر به انجام آن نيست. وي ادامه داد: حدود دو هفته قبل بود كه يكي از همين هواپيماها در فرودگاه مسكو دچار سانحه شده و ضمن آتش گرفتن از وسط دو نيم شد. بحيرايي در ادامه به مصرف بالاي سوخت هواپيماي توپولف اشاره كرد و اظهار داشت: مصرف سوخت اين هواپيما به اندازه‌اي است كه اصلا قابل مقايسه با هواپيماهاي مشابه آن نيست. كارشناس حمل و نقل هوايي در ادامه به جو ناامني كه اين نوع هواپيما در كشور به وجود آورده است، اشاره كرد و افزود: در شرايط فعلي هر مسافري كه قصد سفر هوايي داشته باشد مهمترين سوالش از متصديان اين است كه هواپيما توپولف نباشد. وي با بيان اينكه اغلب اين هواپيماها اجاره‌اي است، اظهارداشت: با خروج اين هواپيماها شركت‌هاي هواپيمايي دچار مشكل نمي شوند و مي توانند هواپيماي ديگري را اجاره كنند. بحيرايي در ادامه اضافه كرد: با توجه به اينكه شركت‌هاي هواپيمايي از اين هواپيماها به قيمت ارزان استفاده مي‌كنند بنابراين حاضر نيستند به راحتي دست از سر اين هواپيماها بردارند. وي افزود: هرساعت پرواز اين هواپيما هزينه‌اي معادل يك هزار و 200 دلار براي شركت‌هاي هواپيمايي به همراه دارد كه البته بايد هزينه‌هاي اياب و ذهاب مسافران را هم به آن اضافه كرد. بحيرايي با بيان اينكه يك هواپيماي توپولف 154 بايد 154 مسافر سوار كند، اضافه كرد: هم اكنون 180 نفر مسافر سوار اين هواپيما مي‌شوند كه با قيمت بليت 70 هزار توماني حدود 12 ميليون تومان درآمد يك پرواز با هواپيماي توپولف مي شود. بحيرايي افزود: از سوي ديگر براي مثال زمان پرواز تهران تا مشهد حدود يك ساعت و 15 دقيقه است و مقايسه هزينه‌هاي يك پرواز تهران - مشهد با درآمد 12 ميليون توماني علت اصرار برخي از شركت‌ها برحفظ توپولف‌ها را روشن مي كند در حالي كه آنچه در اين بين مغفول مي ماند، ايمني و سلامت جان مسافران است. اين كارشناس حمل و نقل هوايي با اشاره به بحث تحريم صنعت هوايي خاطرنشان كرد: درحال حاضر تنها هواپيماهايي را نمي توان به خدمت گرفت كه 10 درصد از قطعات آن ساخت آمريكا باشد و مي توان از توليدات ساير شركت‌هاي سازنده استفاده كرد. بحيرايي در ادامه تصريح كرد: شركت‌هايي كه از هواپيماهاي توپولف استفاده مي‌كنند، مي‌خواهند سود دهي بيش از حد كسب كنند و حاضر نيستند ناوگان خود را به روز كنند. اين كارشناس حمل و نقل هوايي اضافه كرد: گروه پرواز اين هواپيما پنج نفر شامل يك نفر مهندس پرواز، خلبان، كمك خلبان، ناوبر و راديومن است كه الان كار اين پنج نفر را در ناوگان هوايي اين شركت‌ها سه نفر انجام مي دهند و فشار زيادي بر اين سه نفربه ويژه مهندس پرواز وارد مي‌شود. بحيرايي در خصوص اورهال كردن (تعمير اساسي) هواپيماها نيز گفت: اورهال هواپيما بايد بر اساس دستورالعمل‌هاي تعمير و نگهداري انجام شود ضمن اينكه هر هواپيمايي كه در ايران به ثبت مي رسد داراي دستورالعمل‌هاي متعددي است كه بر اساس آن دستورالعمل‌ها، هواپيماها اورهال مي شوند. بحيرايي ادامه داد: روس‌ها حتي در شرايط اجاره به شرط تمليك هم اجازه سرويس و تعمير و نگهداري هواپيما را به ما نمي‌دهند و خودشان خلبان ، كمك خلبان و مهندس پرواز را مشخص مي كردند. وي درپايان با بيان اينكه تكنولوژي هواپيماي توپولف مربوط به 60 سال پيش است، افزود: در آن زمان اين هواپيما،هواپيماي مناسبي بود اما در حال حاضر اين هواپيما قابليت‌هاي لازم را ندارد. وي ادامه داد: همانطور كه خودرو پيكان را به دلايل متعدد از چرخه خارج كرديم هواپيماي توپولف را هم بايد با توجه به مصرف بالاي سوخت و ايمني پائين و تكنولوژي عقب افتاده كنار بگذاريم. يادآوري مي‌شود، رييس سازمان هواپيمايي كشوري اخيرا طي نامه‌‌اي به چهار شركت هواپيمايي ايران ايرتور، كيش اير، تابان و كاسپين كه داراي توپولف 154 هستند تأكيد كرد از ابتداي اسفندماه سال جاري به هيچ وجه مجاز به تنظيم برنامه پرواز براي هواپيماهاي توپولف خود نخواهند بود. رضا نخجواني در نامه خود تاكيد كرده بود در صورت ايجاد تعهد و فروش بليت اين هواپيماها به مسافران، تمام مسئوليت‌ها و عواقب ناشي از آن متوجه شركت‌هاي هواپيمايي مذكور خواهد بود. بنابراين گزارش به دنبال دستورالعمل سازمان هواپيمايي كشوري، خروج تدريجي توپولف‌هاي 154 از ناوگان هوايي كشور، طبق توافق با ايرلاين‌ها صورت گرفته است و شركت‌هاي هواپيمايي ملزم شدند با ارائه برنامه خروج هواپيماهاي مذكور، نسبت به جايگزيني ناوگان خود اقدام كنند. اقتصام ** 2021 ** 1574
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایرنا]
[مشاهده در: www.irna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 149]
-
گوناگون
پربازدیدترینها