تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1835412479
ماموریت دشوار خودروسازان
واضح آرشیو وب فارسی:عصر خودرو:
ماموریت دشوار خودروسازان عصر خودرو: اعضای شورای سیاستگذاری خودرو روز گذشته در شرایطی خود را به خیابان شهید کلانتری رسانده و گرد هم آمدند که در پایان جلسه، مصوبه‌ای بسیار مهم و البته تا حدی عجیب از دل این جلسه بیرون آمد. به گزارش پايگاه اطلاع رساني «عصر خخودرو» به نقل از دنياي اقتصاد، طبق این مصوبه، خودروسازان داخلی باید تا سال 1395 حداقل سه پلت‌فرم ملي طراحي كرده و در هر پلت‌فرم نيز سه محصول را به توليد رسانده باشند. آنها همچنین موظف شده‌‌اند که در سال 1400 نيز بين سه تا چهار پلت‌فرم ملي و 12 محصول داخلي را طراحي و به توليد برسانند. شورا البته موارد دیگری را نیز در جلسه دیروز خود به تصویب رسانده که از جمله مهمترین آنها می‌توان به موارد زیر اشاره کرد. از ابتداي سال 1395 عمر توليد هر خودرو در داخل كشور حداكثر 15 سال از زمان آغاز به توليد آن خواهد بود و از سال 1400 نيز طول عمر توليد خودرو در داخل كشور حداكثر 10 سال پس از آغاز توليد آن است. علاوه بر آن از ابتداي سال 1395 عمر توليد خودروهاي با برند خارجي در داخل كشور از زمان اولين توليد و عرضه آن در داخل، حداكثر10 سال در نظر گرفته می‌شود. همچنين پس از ابلاغ اين آيين‌نامه، خودروهاي با برند خارجي در صورتي اجازه توليد در داخل كشور را خواهند داشت كه بيش از دو سال از آغاز توليد آنها در كشورهاي خارجي نگذشته باشد. تعیین عوارض براي خودروهايي با مصرف سوخت بالا نیز جزو دیگر مصوبات دیروز شورای سیاستگذاری خودرو به حساب می‌آید. 4.5 میلیارد دلار هزینه می‌خواهد اگرچه بسیاری از کارشناسان، طراحی پلت‌فرم را بهترین مسیر برای آینده خودروسازی کشور می‌دانند، اما تجربه‌ها (چه در سطح دنیا و چه در خودروسازی کشور) نشان داده که طراحی پلت‌فرم هزینه و وقتی بسیار گزاف را می‌طلبد و این در شرایطی است که هزینه گزاف و صرف وقت زیاد، معمولا از حوصله مسوولان صنعتی کشور ما خارج است. شورا مصوب کرده که خودروسازان داخلی تا شش سال آینده، سه پلت‌فرم (حداقل سه پلت‌فرم) را طراحی کنند، اما آیا با وجود تجربه‌هایی نظیر «سمند» و «تیبا»، می‌توان به این هدف دست یافت؟ اوستا گودرزی، استاد دانشگاه علم و صنعت در این زمینه با اشاره به هزینه‌های صرف شده در دنیا برای طراحی پلت‌فرم می‌گوید: «به عنوان مثال پژوسیتروئن برای طراحی پلت‌فرم مشترک «پژو307 و C4»،ا 655 میلیون یورو هزینه کرد و هر یک از دو شرکت پژو سیتروئن نیز برای طراحی بدنه مورد نظر خود روی این پلت‌فرم مشترک، 442 میلیون یورو دیگر (در مجموع 5/1 میلیارد یورو) نیز هزینه كردند.» گودرزی می‌افزاید: «حال اگر خودروسازان داخلی بخواهند دست به طراحی سه پلت‌فرم بزنند، قطعا توان صرف این هزینه گزاف (حدود 5/4 ميليارد یورو) را ندارند و از طرفی چون خودروسازی ما مانند اروپایی‌ها و آمریکایی‌ها از دانش فنی روز برخوردار نیست، هزینه طراحی پلت‌فرم آنها، در ایران بالاتر نیز خواهد بود.» وی از زاویه‌ای دیگر نیز به طراحی پلت‌فرم مشترک در داخل اشاره می‌کند و می‌گوید: «شرط اقتصادی بودن طراحی پلت‌فرم مشترک، تولید سالانه بیش از یک میلیون دستگاه خودرو بر مبنای آن پلت‌فرم است، در حالی که همین حالا با وجود گذشت شش سال از امضای قرارداد X90، تنها یک خودرو یعنی تندر-90، از بطن این پلت‌فرم بیرون آمد و تندر نیز تیراژی بسیار اندک را به خود می‌بیند.» به گفته گودرزی، توسعه مدیریت طراحی پلت‌فرم و تولید محصولات از دل آن نیز، خود چهار تا پنج سال طول می‌کشد. این استاد دانشگاه تاکید می‌کند: «اگر به گذشته خودروسازی کشور نگاهی بیندازیم خواهیم دید توان طراحی سه پلت‌فرم مشترک توسط خودروسازان داخلی وجود ندارد، مگر آنکه از همین حالا، انقلابی در خودروسازی کشور شکل بگیرد و این صنعت از تولیدمحوری به دانش محوری تغییر ماهیت بدهد.» اظهارات گودرزی در شرایطی است که یکی از اهداف مهم و اساسی ایجاد پلت‌فرم مشترک، راهیابی به بازارهای بزرگ دنیا به واسطه تکنولوژی روز است و در این زمینه از دید کارشناسان دو ابهام در بحث طراحی داخلی پلت‌فرم وجود دارد. اول آنکه خودروسازی ایران دانش فنی لازم را در این زمینه ندارد و این موضوع هزینه‌های طراحی را افزایش می‌دهد و زمان زیادتری را نیز در مقایسه با استانداردهاي دنیا می‌طلبد؛ بنابراین نمی‌توان با این شرایط به صادراتی آنچنانی و نفوذ به بازارهای بزرگ دنیا راه یافت. نکته دوم نیز اینکه اگر تیراژ به مرز اقتصادی خود نرسد، هزینه‌های سربار تولید، افزایش می‌یابد، بنابراین با تیراژ پایین و قیمت تمام شده بالا، نباید انتظار رقابت در بازار خودرو دنیا را داشت. در حال حاضر بسیاری از کارشناسان «دانش فنی» و «تحقیق و توسعه» را حلقه‌های مفقوده خودروسازی ایران می‌دانند و معتقدند تا به اين دو اصل مهم توجه نشود، نمی‌توان آینده ای روشن را برای این صنعت پیش‌بینی کرد. حوصله پلت‌فرم نیست! مدیرعامل پیشین ایران‌خودرو نیز در این زمینه می‌گوید: «طراحی پلت‌فرم فرآیندی بسیار پرهزینه و وقت‌گیر و همچنین نیازمند دانش فنی روز است.» منوچهر منطقی با اشاره به تجربه سمند به عنوان پلت‌فرمی بهینه شده و ملی تاکید می‌کند: «اگر ما بخواهیم به واسطه همکاری مشترک خودروسازان داخلی به طراحی پلت‌فرم بپردازیم، ممکن است با توجه به هزینه‌های گزاف و صبر کم مدیران صنعتی، این کار نتیجه مطلوب را ندهد، بنابراین شاید بهترین راه در این زمینه، بهینه کردن پلت‌فرم‌های موجود در داخل، یعنی همان کاری که ایران‌خودرو با سمند کرد، باشد.» وی می‌افزاید: «طراحی پلت‌فرم علاوه بر اینکه وقت بسیار زیادی می‌طلبد و هزینه گزافی را می‌خواهد، به مدیریتی قوی و علم مدار نیاز دارد و از آنجا که مدیران ارشد صنعت کشور خواستار بدست آمدن بهترین نتیجه در کمترین زمان هستند، نمی‌توان به طراحی پلت‌فرم در داخل امید چندانی داشت.» چه نیازی به سه پلت‌فرم است؟ اما نکته دیگری که در زمینه طراحی سه پلت‌فرم مشترک در خودروسازی ایران، به ذهن می‌رسد این است که اصلا نیازی به طراحی سه پلت‌فرم در کشور وجود دارد؟ به اعتقاد برخی کارشناسان برخورداری از سه پلت‌فرم، مختص خودروسازان جهانی است؛ چراکه آنها در همه محدوده‌های قیمتی و در همه کلاس‌ها، محصول به تولید می‌رسانند و برای همه آنها نیز بازار دارند. یک کارشناس در این زمینه می‌گوید: «شرکت‌هایی مثل پژو و هیوندایی در همه کلاس‌ها خودرو تولید می‌کنند و طبیعی است که باید بیش از یک پلت‌فرم در اختیار داشته باشند، اما در خودروسازی ما که تنوع چندانی وجود ندارد، اصلا نیازی به طراحی سه پلت‌فرم (با توجه به هزینه‌های گزاف آن) نیست.» تعداد پلت‌فرم مشخص نیست اظهارات این کارشناس در شرایطی است که یکی از اعضای شورای سیاستگذاری خودرو، طراحی سه پلت‌فرم را نیاز بازار ایران می‌داند. محمدرضا روشنی‌مقدم با اشاره به اینکه بازارهای صادراتی نیز محصولات جدید می‌خواهد، تاکید می‌کند: «بسیاری از خودروهایی که هم اکنون در کشور به تولید می‌رسند، باید چندی دیگر از چرخه تولید حذف شوند و جایگزینی آنها باید از طریق طراحی پلت‌فرم صورت گیرد.» وی همچنین با اشاره به اینکه هنوز تعداد پلت‌فرم‌هایی که قرار است تا سال 95 به تولید برسد، مشخص نیست، می‌افزاید: «حتی اگر قرار بر طراحی سه پلت‌فرم نیز باشد، این توان در خودروسازی ما وجود دارد و کار نشدنی و محالی نیست.» وی در زمینه هزینه‌های طراحی پلت‌فرم نیز تاکید می‌کند: «هزینه‌ها آن قدرها هم که عنوان می‌شود، بالا نیست، از طرفی ما در حال حاضر هم سه پلت‌فرم (سمند، تیبا و تندر) داریم و با توسعه آنها نیز می‌توانیم به اهداف خود در سال 95 برسیم.»
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر خودرو]
[مشاهده در: www.asrekhodro.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 638]
-
گوناگون
پربازدیدترینها