محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1829289127
تشريح وضعيت دوگانه سوز كردن خودروها
واضح آرشیو وب فارسی:عصر ایران: تشريح وضعيت دوگانه سوز كردن خودروها مصرف كل بنزين به ۶۵ ميليون متر مكعب و مصرف CNG به ۶ ميليون مترمكعب رسيده است. يعنى حدود۱۰ درصد مصرف CNG داريم. حال تصور كنيد اگر اين ۱۰ درصد اضافه نمى شد، وضعيت آلودگى هوا چگونه بود. ایران: ستاد مديريت حمل و نقل سوخت كه با ايجادش ما را به ياد سهميه بندى بنزين مى اندازد، اين روزها توسعه جايگاه هاى سوخت را در اولويت كارى خود قرار داده و اعلام كرده است تا پايان سال، ۹۰ جايگاه فقط در بخش CNG احداث مى شود. از سويى ديگر اين ستاد به دنبال تعيين سبد سوختى كشور است كه براساس آن پالايشگاه هاى كشور بايستى توليدات خود را به نحوى تنظيم كنند كه تنوع سوختى افزايش و مصرف بنزين كاهش پيداكند. اميررضا رجبى مدير سوخت و انرژى ستاد مديريت حمل و نقل سوخت و دبير كارگروه تحول در توسعه جايگاه ها و سامانه هاى عرضه سوخت، در اين باره گفت وگويى انجام داده است كه در ادامه مى خوانيد: ستاد مديريت حمل و نقل سوخت در زمينه ساماندهى مصرف سوخت گام هاى خوبى برداشته است، اما هنوز اهداف ستاد محقق نشده است. از سويى ديگر اين روزها با آلودگى هوا اكثر نگاه ها به اين سمت است كه چرا وضعيت گازسوز كردن خودروها با جديت دنبال نمى شود. شما درباره روند گازسوز كردن خودروها و كاهش مصرف سوخت چه نظرى داريد؟ ستاد مديريت حمل و نقل سوخت مجرى قانون توسعه حمل و نقل عمومى و مديريت سوخت است. در اين قانون دو وجه وجود دارد. يكى توسعه حمل و نقل عمومى و ديگرى مديريت سوخت. در اين راستا آئين نامه هاى موردنياز تنظيم شده است. عمده تلاش ستاد اين است كه از طريق توسعه ناوگان حمل و نقل عمومى و درنهايت بالا بردن هزينه استفاده از خودروهاى شخصى بتواند بحث آلودگى هوا و ترافيك را سامان ببخشد. به هرحال تا زمانى كه حمل و نقل عمومى در همه اجزا گسترش پيدا نكند و زمان استفاده از خودروى شخصى كمتر از مدت زمان استفاده از مترو و اتوبوس باشد نمى توان از مردم خواست از آوردن خودرو پرهيز كنند و همچنين امكان تحميل اقدامات بازدارنده بيش از اين نيست. يكى از راهكارهاى ستاد، سهميه بندى بنزين بود كه خوشبختانه تا حدى اهداف دولت محقق شده است. اما در اين ميان قرار بود ساير اجزا مانند مترو توسعه پيدا كند. به دلايل مختلف مسير مترو هنوز توسعه پيدا نكرده و خطوط اتوبوسرانى نيز جوابگوى نياز مردم نيست. در حال حاضر ميزان مصرف بنزين و CNG چقدر است؟ مصرف كل بنزين به ۶۵ ميليون متر مكعب و مصرف CNG به ۶ ميليون مترمكعب رسيده است. يعنى حدود۱۰ درصد مصرف CNG داريم. حال تصور كنيد اگر اين ۱۰ درصد اضافه نمى شد، وضعيت آلودگى هوا چگونه بود. درصد سهم CNG در كل مصرف انرژى به چه ميزان بايد برسد؟ يكى از بحث هاى جارى ما تعيين سبد سوخت تا پايان سال ۹۰ و افق ۱۴۰۴ است، در اين راستا بايد گفت كارگروه تحول در توسعه جايگاه ها و سامانه هاى عرضه سوخت به دنبال استفاده از ديزل براى خودروهاى سوارى و سبك است. در اين زمينه بحث هاى جدى آغاز شده اما هنوز نهايى نشده است. زمانى مى توان از ديزل به عنوان سوخت خودروها استفاده كرد كه زيرساخت هاى لازم تأمين شده باشد و شركت پخش و پالايش در مورد احداث جايگاه هاى ديزل، توليد و واردات آن اقدام كند. آيا كاهش سهميه بنزين در دستور كار دولت است؟ كاهش سهميه بنزين در دستور كار نيست. چرا كه معتقديم مردم مى توانند مديريت مصرف سوخت را به عهده بگيرند. در حال حاضر ۲۲ ميليون مترمكعب مصرف بنزين كاهش يافته است كه با مديريت صحيح مردم ميزان صرفه جويى بنزين افزايش خواهد يافت. گازسوزكردن خودروها يك دوره زمانى از سوى تمام مسئولان پيگيرى شد اما اكنون به نظر مى رسد اين موضوع مسكوت مانده است، نظر شما چيست؟ زمانى كه استراتژى توسعه CNG در كشور تدوين مى شد، سه برنامه مد نظر قرار گرفت. يك، استراتژى تبديل كارگاهى بود. در يك مقطع زمانى ، ناوگان عمومى زياد بود و امكان تغيير نداشتند، تعويض نيز هزينه بر بود. بدين جهت براى يك مدت ۳ ساله ناوگان عمومى از جمله تاكسى ها، مسافربرها، آژانس و وانت ها در اولويت گازسوز شدن قرار گرفتند. دولت نيز براى اين امر يارانه اختصاص داد. شايد يكى از دلايلى كه تبديل كارگاهى با مشكل روبه رو شد، پائين آمدن راندمان خودروها بود، آيا اين امر را قبول داريد؟ بله درست است. اگر موتور پايه گازسوز نداشته باشيم يك مقدار افت راندمان خواهيم داشت. اما از آن طرف ما مشكل بنزين داشتيم. با اين اوصاف تبديل كارگاهى براى مقطع زمانى مؤثر بود. همان زمان به خودروسازان تكليف شد كه براى توليد موتور پايه گازسوز برنامه ريزى كنند. براين اساس براى خودروهايى كه با موتور پايه گازسوز وارد مى شدند گمرك تخفيفات مناسبى را قائل شد و هنوز هم ادامه دارد. تبديل كارگاهى خودروها ادامه دارد؟ بله. تبديل كارگاهى با اتمام تعهدات به پايان خواهد رسيد. لذا ما ديگر تعهد جديدى براى وزارت نفت ايجاد نخواهيم كرد. يك بسته ۳۰۰ هزار خودروى عمومى و وانت ها براى تبديل كارگاهى متعهد شده بوديم كه با گازسوز شدن اين خودروها تبديل كارگاهى (پايان سال ۸۸) متوقف مى شود. براين اساس از ارديبهشت سال ،۸۸ توليد موتور پايه گازسوز مورد تأكيد قرار مى گيرد و طبق آئين نامه اجراى قانون توسعه حمل و نقل عمومى خودروسازان موظف مى شوند تاكسى ها را فقط با موتور پايه گازسوز عرضه كنند. فشار دولت در توليد خودروهاى با موتور پايه گازسوز براى خودروهاى عمومى و پرمصرف است. بخش تبديل كارگاهى به اهداف كوتاه مدت خود رسيده است؟ سال ،۸۵ فقط خودروهاى سوارى شخصى را دوگانه سوز مى كرديم اما از سال ۸۶ با يارانه اى كه دولت اختصاص داد، گازسوزكردن خودروهاى عمومى و وانت در دستور كار قرار گرفت. معتقدم در اين بخش طبق برنامه پيش رفته ايم. به هر ترتيب بايد بين خودروهاى گازسوز و جايگاه ها تعادل رعايت شود. از آنجا كه احداث جايگاه هاى CNG بسيار پيچيده و هزينه بر است نمى توان همزمان با توسعه جايگاه ها، خودروها را گازسوز كرد. در اين مدت سرعت احداث جايگاه ها مناسب نبوده است. به هر حال طى ماه هاى اخير ستاد بيش از گذشته در اين بخش ورود كرده و با تشكيل كارگروه تحول در توسعه جايگاه ها و سامانه هاى عرضه سوخت، ساخت جايگاه ها با سرعت بيشترى دنبال مى شود. براين اساس ما تقريباً هر روز در كل كشور ۱/۲ جايگاه راه اندازى مى كنيم. البته دولت كل تجهيزات جايگاه هاى CNG را يارانه مى دهد. برنامه توسعه جايگاه ها چگونه دنبال مى شود؟ ستاد مديريت حمل و نقل سوخت از مردادماه امسال جدى تر وارد احداث جايگاه هاى سوخت شده است. براساس مصوبه دولت يك كارگروه تحول در توسعه جايگاه ها و سامانه هاى عرضه سوخت در قالب ۴ كميته شامل توسعه جايگاه هاى CNG، توسعه جايگاه بنزين، نفت و گاز و LPG، پشتيبانى و تأمين نيازمندى ها و برنامه ريزى و بهبود مصرف، تشكيل شد. در اين كارگروه معاونان وزير نفت، نماينده وزارت مسكن، نماينده وزارت نيرو، نماينده شوراى عالى استان، نماينده ناجا، وزارت جهاد و همه عوامل درگير حضور دارند. اين امر سبب شده سرعت ساخت جايگاه ها با روند مناسبى پيگيرى شود. چند جايگاه تا پايان سال افتتاح مى شود؟ تا پايان سال جارى، بيش از ۹۰ جايگاه CNG وارد مدار مى شود. در ۲۴ استان كشور تعادل بين خودروهاى دوگانه سوز و جايگاه ها برقرار شده است. اما در كلانشهرهايى چون تهران، مشهد و اصفهان اين تعادل ايجاد نشده است. لازم به ذكر است ۲۵ جايگاه جديد در تهران خواهيم داشت. مدت زمان ساخت يك جايگاه، چقدر است؟ به مكان جايگاه بستگى دارد. اگر شرايط مناسب و تمام عوامل هماهنگ باشند به طور متوسط زمان ساخت جايگاه CNG 3 تا ۴ ماه است. اما در قزوين به دليل فراهم بودن شرايط ۶۰ روزه جايگاه CNG راه اندازى شد. براى ساخت يك جايگاه بنزين زمينى به ابعاد ۱۴۰ متر كافى است اما در بخش CNG حداقل هزار متر زمين لازم داريم. لذا عوامل متعددى چون زمين و احداث خط لوله زمان ساخت جايگاه را طولانى مى كند. به هر ترتيب پروژه ملى CNG عزم ملى را مى طلبد. با توجه به شرايط توسعه جايگاه هاى CNG آيا سهم ۱۰ درصدى مصرف گاز كم نيست؟ من فكر مى كنم با توجه به تعداد خودروها سهم ۱۰ درصد مناسب است. در حال حاضر ۱۷ جايگاه مخصوص تاكسى ها است. ما حدود ۹ ميليون خودرو داريم و حدود يك ميليون و ۱۰۰ هزار خودرو دوگانه سوز هستند. با اين اوصاف ترجيح مى دهيم تعداد خودروهاى دوگانه سوز افزايش پيدا كند. خودروسازان در اين جريان چه نقشى دارند؟ توليد و استفاده از موتور پايه گازسوز براى خودروهاى عمومى توسط خودروسازان الزام شده است. اما بايد صبر كنيم تا وضعيت سبد سوخت كشور مشخص شود. وزارت نفت پيشنهاداتى را داده اما در دست بررسى است. از نظر كارشناسى معتقدم سهم CNG در سبد سوختى بايد ۲۵ درصد، LPG 6 درصد باشد. اما هنوز سهم بنزين و ديزل پاك از نظر كارشناسى مشخص نشده است. سوخت LPG از چه زمان عموميت پيدا مى كند؟ LPG سوخت مناسبى است. اما از آنجا كه حمل آن با مشكل روبه رو است، تصميم گرفته ايم فقط در مناطقى عرضه شود كه نزديك به محل توليد باشد. لذا توسعه آن در كلانشهرها منتفى شده است. با افزوده شدن سوخت هاى جديد اما باز هم ۹۰ درصد عمده مصرف روى بنزين است. كدام يك از سوخت ها پاك تر هستند؟ ديزل پاك و LPG جزو سوخت هاى مناسب هستند. ديزل پاك بر اساس يورو ۵ است و ۳۰ درصد راندمان آن بيش از بنزين است. پالايشگاه ها تا سال ۹۳ برنامه توليد ديزل پاك را دارند، اما وضعيت توليد آن به سبد سوختى بستگى دارد. در اروپا سوخت ۵۰ درصد خودروها از نوع ديزل پاك است. اما در امريكا تا ۱۵ سال آينده سهم ديزل پاك به۲۰ درصد مى رسد. علت اين امر جنگ جهانى دوم است. چرا كه در جنگ جهانى دوم پالايشگاه ها در اروپا آسيب ديدند و براى بازسازى آنها اين نوع سوخت مد نظر قرار گرفت.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر ایران]
[مشاهده در: www.asriran.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 365]
-
گوناگون
پربازدیدترینها