مخالفان و موافقان طرح طبقاتي كردن بزرگراه‌هاي شهري چه مي‌گويند(‪(۱‬

واضح آرشیو وب فارسی:ايرنا: مخالفان و موافقان طرح طبقاتي كردن بزرگراه‌هاي شهري چه مي‌گويند(‪(۱‬
اجتماعي. شهرداري. حمل و نقل و ترافيك
فرزنه جلاليان - اجراي طرح طبقاتي كردن بزرگراه‌ها به عنوان يكي از تمهيدات ترافيكي اخير در دستور كار مديريت شهري پايتخت قرار گرفته است.

بنابر تاكيد شهردار تهران، اكنون طرح طبقاتي كردن بزرگراه‌ها در برخي از اتوبان‌هاي پايتخت در حال اجراست.

در همين اين راستا مي‌توان به بزرگراه امام علي (ع ) اشاره كرد كه به تازگي عمليات اجرايي طبقاتي كردن اين بزرگراه از ميدان محلاتي تا ابتداي پيروزي آغاز شده است.

بزرگراه يادگار امام (ره ) نيز، از ديگر معابر شهري است كه طرح مذكور در آن از سمت جنوب در حال اجراست و طبق زمان پيش بيني شده، ‪ ۱۸‬آذر ماه تكميل مي‌شود.

به گفته معاون فني و عمراني شهرداري تهران، دو طبقه كردن محورهاي پرترافيك تهران نيز، براي اجرا در دست مطالعه و بررسي قرار دارد.

اجراي اين طرح اكنون با اظهار نظرات و انتقادات مثبت و منفي گوناگون كارشناسان مختلف در پاپيتخت روبرو شده است.

مجري طرح طبقاتي كردن بزرگراه امام علي (ع) گفت: طبقاتي كردن بزرگراه‌هاي شهري سبب افزايش حجم تردد و نيز، سنگين تر شدن ترافيك پايتخت نخواهد شد.

سيد سياوش مافي در گفت و گو با خبرنگار اجتماعي ايرنا افزود: اجراي طرح مذكور تاثير مستقيمي بر كاهش ترافيك نداشته بلكه تنها سبب تسريع اجراي طرح بزرگراه‌سازي در پايتخت مي‌شود.

وي اظهار داشت: علاوه بر اين، دو طبقه كردن بزرگراه‌هاي شهري، سبب توزيع سفرهاي شهري و در نتيجه روان ترشدن ترافيك براي پيشگيري از ايجاد گره‌هاي ترافيكي خواهد شد.

وي، هدف از اجراي طرح مذكور را رفع مشكلات تملك زمين با هزينه‌هاي كلان و نيز، تسريع در زمان اجراي احداث بزرگراه‌هاي شهري در پايتخت عنوان كرد.

اين مسوول با بيان اينكه برخي كشورها حتي به اتوبان پنج طبقه مجهز هستند ، گفت: هم اكنون طرح طبقاتي كردن بزرگراه‌هاي شهري در اغلب كشورهاي دنيا در حال اجراست وهيچ مشكل زيست محيطي و ترافيكي نيز تاكنون براي آنها ايجاد نشده است.

وي اضافه كرد: با اجراي اين طرح، تردد خودروها بجاي حركت در ‪ ۱۲‬لاين حركتي يك بزرگراه مسطح، در دو طبقه بزرگراه توزيع مي‌شود.

مافي اظهار داشت: اكنون طرح طبقاتي كردن بزرگراه امام علي (ع) در حال اجراست و بتدريج اين طرح در ديگر بزرگراه‌هاي شهري پايتخت نيز اجرا مي شود.

وي، با تاكيد براينكه طرح طبقاتي كردن بزرگراه‌ها بصورت معماري زيبا و مناسب منظر شهري اجرا مي‌شود، گفت: براي اجراي طرح طبقاتي كردن بزرگراه هاي شهري حدود شش ماه مطالعات دقيق تطبيقي انجام شده و با مدل‌سازي هاي صورت گرفته، هيچ مشكلي براي شهروندان ايجاد نخواهد شد.

وي افزود: اجراي طرح مذكور سبب گسيختگي بافتي منظر شهري نمي‌شود چرا كه با طراحي انجام شده، خودروها گاهي در زير پل و گاهي روي پل حركت مي‌كنند و اين امر از نظر زيبايي شناسي اثر منفي بر شهر نخواهد گذاشت.

مافي، با بيان اينكه تملك يك كيلومتر بزرگراه معادل يكهزار ميليارد ريال هزينه براي شهرداري دربردارد، گفت: با اجراي اين طرح، هشت هزار ميليارد ريال در هزينه‌هاي ساخت و احداث بزرگراه صرفه جويي شده است.

برخي از كارشناسان شهري، اجراي طرح طبقاتي كردن بزرگراه‌ها را راهكار موثري بر كاهش ترافيك تهران دانسته و معتقدند كه اجراي اين طرح، پاسخگوي نياز ترافيك تهران خواهد بود.

اين در حالي است كه برخي ديگر از كارشناسان شهري و زيست محيطي با رد اجراي طرح طبقاتي كردن خيابان‌هاي شهر اظهار مي‌دارند كه اجراي اين طرح، علاوه بر تحميل هزينه‌هاي هنگفت بر كشور، آثار سوء زيست محيطي را در بردارد و سبب از بين رفتن منظر زيباي شهري مي‌شود.

به گفته آنها، بايد از آزمون و خطا كردن‌هاي بدون مطالعه پرهيز كرد و اين طرح با توجه به ساختار هندسي معابر قابل اجرا نيست.

برخي از كارشناسان ترافيكي نيز معتقدند: طرح مذكور قابليت اجرا در بخش هاي مهم شرياني معابر اصلي را نداشته و جز آزار رواني و ديداري و نيز، تبعات منفي اجتماعي براي شهروندان سود ديگري در بر نخواهد داشت.

** ديدگاه كارشناسان ترافيك
يك كارشناس ترافيك در اين خصوص با انتقاد از اجراي طرح مذكور در پايتخت، گفت: ترافيك پايتخت با راهكار يك بعدي همچون دو طبقه كردن خيابان ها، حل نخواهد شد.

محمد رضا منجمي در گفت و گوي اختصاصي با خبرنگار اجتماعي ايرنا افزود:
اجراي طرح دو طبقه كردن بزرگراه‌هاي شهري، بدون انجام مطالعات كارشناسي و مدل‌سازي مناسب شبكه معابر و نيز، بررسي تبعات احتمالي در تهران، طرحي ناموفق خواهد بود.

وي با اشاره به اصلاح هندسي معابر تهران اظهار داشت: بزرگراه‌هاي پايتخت چگونه طبقاتي خواهد شد در حالي كه با مشكلات عديده هندسي در شبكه معابر مواجه هستيم؟
منجمي، با بيان اينكه معابر اغلب كشورهاي دنيا چند طبقه است، تصريح كرد:
در اين كشورها بستر لازم براي اجراي طرح فراهم است و با مطالعات كامل طرح مذكور اجرا مي‌شود در حالي كه در كشور ما بسياري از طرح‌ها بصورت آزمون و خطا به اجرا درمي آيد.

به اعتقاد وي، تا زماني كه بستر لازم براي اجراي طبقاتي كردن خيابان ها فراهم نشود و تمهيدات لازم از سوي شهرداري تهران براي اجراي طرح مذكور اتخاذ نگردد، اين طرح نبايد در كلانشهر تهران اجرا شود.

اين كارشناس ترافيك، حل معضل ترافيك را چند وجهي خواند و گفت: بايد با نگاهي همه جانبه با رويكردهاي شهري، اجتماعي و زيست محيطي به حل اين معضل نگريست.

منجمي گفت: براي اجراي طرح مذكور بايد كل شبكه معابر و نه فقط يك بخش خاص ، مورد بررسي قرار گيرد و ازعملكردهاي شتاب زده خودداري شود.

وي با بيان اينكه طبقاتي كردن بزرگراه‌ها هزينه بر است و تبعات اجتماعي مختلفي در بردارد، اظهار داشت: بايد به دقت بررسي شود كه با افزايش ظرفيت عبور خودروها در معابر، آيا سياست‌هاي كنترلي لازم براي تردد آنان در سطح شهر وجود دارد يا خير؟
وي، انجام نظر سنجي از مردم را از جمله راهكارهاي مناسب براي اجراي موفق طرح مذكور ذكر كرد.

يكي ديگر از كارشناسانان ترافيك با مثبت خواندن اجراي طرح دو طبقه كردن معابر گفت: اجراي اين طرح، مشكل قيف‌هاي ترافيكي معابر را از بين برده و موجب تسهيل تردد خودروها خواهد شد.

فريگرد رزم آزما در گفت و گو با خبرنگار ايرنا افزود: علاوه بر اين، اجراي اين طرح سبب بر طرف شدن نقاط كور ترافيكي بسياري از مناطق حادثه خيز پايتخت مي‌شود.

وي، با بيان اينكه اين طرح در بسياري از كشورهاي دنيا در حال اجراست، گفت : چرا نبايد از تجربيات و فناوري‌هاي روز‪ ۴۰‬سال پيش اروپا كه بسيار هم كار آمد است، استفاده كنيم ؟ چرا تمام طرح‌هاي عمراني كه قابليت اجرا در كشور دارد را با مسايل پيچيده و بي‌اساس سياسي مي‌كنيم ؟
رزم آزما، با اشاره به سه ضلع مثلث ترافيك ( آموزش، مهندسي ترافيك، اجراي قانون)، افزود: براي اصلاح رفتار ترافيكي شهروندان بايد ابتدا اقدام به اصلاح بسترهاي راه نماييم تا بتوانيم رفتار صحيح ترافيكي را به رانندگان آموزش دهيم.

يك مدرس مهندسي ترافيك و برنامه ريزي نيز، با مخالفت از اجراي طرح مذكور گفت: طبقاتي كردن بزرگراه‌ها براي تمامي آحاد جامعه قابل استفاده نيست و منافع آن فقط برخي از اقشار جامعه را در برخواهد گرفت كه در نهايت سبب افزايش ترافيك و صرف هزينه‌هاي هنگفت در جامعه خواهد شد.

دكتر جليل شاهي به خبرنگار ايرنا افزود: طبقاتي كردن اتوبان‌ها طرح مناسبي براي پايتخت نيست و به جاي آن مي‌توان اقدام به اجراي طرح‌هاي مناسب ديگري همچون توسعه و مدرنيزه كردن سيستم حمل و نقل عمومي، ايجاد سامانه منظم تاكسيراني و زمان بندي اتوبوس‌ها در كشور كرد.

وي، با اشاره به اجراي طرح دو طبقه كردن خيابان‌ها اظهار داشت: معلوم نيست خيابان‌هاي شهر تهران چگونه طبقاتي مي‌شوند در حالي كه هنوز هيچ كار مطالعاتي از سوي شهرداري انجام نشده است.

اين استاد دانشگاه با اظهار بي‌اطلاعي از اينكه آيا كار مطالعاتي برروي طرح طبقاتي كردن معابر از سوي شهرداري صورت پذيرفته است يا خير؟، گفت: از شهردار تهران بايد خواسته شود كه در صورت انجام كار مطالعاتي، نتايج آن را به جامعه و بخش مهندسي كشور ارائه دهد.

شاهي اضافه كرد: علت آنكه مديريت شهري نمي‌خواهد پيامدها و نتايج اجراي طرح طبقاتي كردن اتوبان‌هاي شهري را توجيه كند و به مردم ارائه دهد، چيست وي تاكيد كرد: بايد قبل از انجام هر اقدامي در خصوص طبقاتي كردن معابر، تمامي پيامدهاي
شهرسازي به دقت بررسي شود.

وي اظهار داشت: مديريت شهري بهتر است به جاي علاج پس از وقوع درد و نيز آزمون و خطا كردن به سوي مديريت تقاضاي سفر گام بردارد و از افزايش سفرهاي شهري غيرضروري بكاهد.

وي با اشاره به احداث تونل رسالت، گفت: اجراي طرح تونل رسالت در ابتدا رضايت بخش بود، اما اكنون با اشباع ترافيك اين تونل قفل شده است.

اين مدرس دانشگاه افزود: احداث تونل توحيد نيز، با توجه به شرايط كنوني شهر تهران كاري بي‌حاصل است و موجب درمان ترافيك نخواهد شد.

به گفته وي، اجراي طرح طبقاتي كردن بزرگراه‌هاي شهري كه اخيرا از سوي شهرداري تهران مطرح شده، نيازمند بررسي و مطالعات جامع است.

وي با بيان اينكه شهر بايد انسان محور باشد نه شهر محور، افزود: شهر بايد براي شهروندان و با حفظ منافع عموم ساخته شود.

شاهي، با اشاره به سابقه اجراي طرح مذكور در ديگر كشورهاي دنيا افزود:
طبقاتي كردن بزرگراه‌هاي شهري طرح ترافيكي صددرصد مثبت نيست.
چهارشنبه 6 آذر 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: ايرنا]

[مشاهده در: www.irna.ir]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 277]