ساخت آزادراه تهران ـ شمال از سر گرفته شد

واضح آرشیو وب فارسی:ابرار: ساخت آزادراه تهران ـ شمال از سر گرفته شد
علت توقف ساخت آزادراه تهران- شمال در منطقه شهرستانك نشتى گازوئيل در رودخانه اين محل اعلام شد كه با رفع اين مشكل ساخت اين بخش آزادراه تهران-شمال دوباره از سر گرفته شده است. به گزارش مهر،خبر توقف ساخت آزادراه تهران - شمال در منطقه شهرستانك در حالى منتشر شده كه شركت ساخت و توسعه زيربناهاى حمل و نقل كشور پيش از اين،خبر مذكور را نه تائيد و نه تكذيب مى كرد. مدير روابط عمومى شركت ساخت و توسعه زيربناهاى حمل ونقل كشور گفت: علت توقف ساخت اين پروژه در محدوده استان كرج، نشتى گازوئيل در رودخانه اين محل بوده است كه با توقف فعاليت از سوى اداره محيط زيست اين شهرستان مواجه شد. سيد حسين كرمانى افزود: هم اكنون اين مشكل توسط پيمانكار برطرف شده و روند توقف اجراى ساخت آزادراه تهران-شمال مرتفع شده است. وى ادامه داد: بروز اين تخلف توسط پيمانكار مانع از اجراى كل پروژه نخواهد شد و با برطرف شدن مسئل روند ساخت به قوت قبل ادامه دارد. يك مسئول در اداره حافظت محيط زيست در روزهاى اخير از توقف عمليات اجرايى پروژه ساخت آزادراه تهران-شمال در منطقه شهرستانك خبر داده و گفته بودتوقف اين پروژه به دليل عدم دريافت تائيديه زيست محيطى و حكم دادسراى عمومى و انقلاب كرج انجام شده است. مدير روابط عمومى شركت ساخت و توسعه زيربناهاى حمل ونقل كشور در اين زمينه افزود: با توجه به اهميت ساخت آزادراه تهران-شمال كليه مسائل مربوط به اين آزادراه در كميته اى متشكل از بالاترين مقامات مورد بررسى قرار مى گيرد. وى ادامه داد: براى حل مسائل مربوط به اين آزادراه، كميته اى با حضور وزير راه و ترابرى، وزير مسكن و شهرسازى، وزير جهاد كشاورزى، وزير دادگسترى، سخنگوى دولت، رئيس سازمان محيط زيست و مدير عامل شركت آزادراهها تشكيل شده است و كليه موارد در آن مورد بحث و بررسى قرار مى گيرد. كرمانى خاطر نشان كرد: تنها مواردى كه خارج از بررسى اين كميته ممكن است، اتفاق بيفتد تخلفات جزئى پيمانكاران و كارگران آنان در رعايت برخى مسائل است كه آن هم تا ابلاغ رسمى حكم قابل اظهار نظر نيست. در اين زمينه ،مجرى ساخت آزادراههاى كشور نيز، حاضر به گفتگو درباره خبر توقف فعاليت ساخت آزادراه تهران- شمال نشد. اين در حالى است كه حميد بهبهانى وزير راه و ترابرى رفع مشكلات احداث آزادراه تهران- شمال را يكى از اولويت هاى كارى خود اعلام كرده و گفته است: راهكارهاى تسريع ساخت اين آزادراه در نظر گرفته شده است.
اشباع ظرفيت جاده شمال
گفتنى است؛ باوجود اشباع ظرفيت جاده شمال كشور و تاكيد سه رئيس جمهور و هفت مقام عالى وزارت راه و ترابرى مبنى بر تسريع در روند ساخت آزادراه تهران- شمال، در سيزده همين سال از آغاز اين پروژه نيز روند اجرا همچنان بسيار كند است. مطالعات مربوط به طرح احداث آزاد راه تهران شمال اولين بار در سال ۱۳۵۶ به تصويب رسيد. در آن هنگام يك شركت فرانسوى داوطلب احداث آن با سرمايه خود در طول ۵ سال بود و تنها شرطش وصول عوارض از وسايل نقليه عبورى در مدت ۱۰ سال پس از بهره بردارى از آزاد راه مذكور بود. با احتساب بهره و سود سرمايه هزينه احداث آزاد راه در آن هنگام به ۷۵۰ ميليارد ريال مى رسيد. در آن زمان يك سرمايه گذار ايرانى به نام «گلزار» پيشنهاد كرده بود كه در ازاى دريافت ۱۰۰ ميليون متر مربع از اراضى منطقه، آزاد راه مذكور را در طول پنج سال احداث و تحويل نمايد كه اين پيشنهاد مورد توجه قرار نگرفت. به هرحال، كلنگ آغاز اجراى اين پروژه در سال ۱۳۷۵ به زمين زده شده است. عقد قرارداد مشاركت با بنياد مستضعفان در سال ۱۳۷۵ با برآورد ۲۵۰۰ ميليارد ريال و سهم الشركه وزارت راه و ترابرى به مبلغ ۱۵۰ ميليارد ريال به صورت مقطوع جهت تملك اراضى و واگذارى ۵/۶۲ ميليون متر مربع زمين به وسيله دولت و بقيه تعهدات و هزينه ها براى تكميل و بهره بردارى از آزادراه توسط بنياد تعهد گرديد. در سال ۱۳۸۰ به علت محدوديتهاى مبتلا به واگذارى زمينهاى تعهد شده مذاكرات براى تغيير قرارداد شروع و نهايتاً در سال ۸۳ متمم قرارداد منعقد و عمليات اجرايى در سال ۸۴ با هزينه كرد ۷۵ ميليارد ريال و تأمين اعتبار بابت برگزارى جلسات، رفع مشكلات و سوء تفاهمات، انتخاب بانك عامل و انجام كارهاى بانكى اقدام و عمليات اجرايى با شرايط جديد شروع گرديد. سال ۱۳۸۱ رئيس جمهورى وقت ايران پروژه ساخت آزادراه تهران - شمال را جزو پروژه هاى داراى اولويت انتخاب كرد ولى در تخصيص اعتبارهاى اين طرح در دولت گذشته تعلل صورت گرفت. دولت نهم نيز پس از استقرار مصوباتى در اين خصوص داشت از جمله آن كه موافقت شوراى اقتصاد با درخواست وزارت راه و ترابرى براى اصلاح تامين منابع مالى فاز نخست آزاد راه تهران- شمال بود. در اسفندماه سال ۸۴ بابت پيش پرداخت فاينانس تعهد شده، مبلغ معادل ۳۳ ميليون دلار توسط بنياد به بانك عامل پرداخت گرديد. اعتبار اسنادى در تاريخ ۱۶/۱۰/۸۵ افتتاح و در مورخ ۱۰/۱۲/۸۵ با تنفيذ وام (Finance) قرارداد اجرايى گرديد. مبلغ قرارداد تأمين مالى و اجراى منطقه يك ۲۲۰ ميليون دلار و ۳۰۰ ميليارد ريال مى باشد. براساس تصميم ديگرى كه در در سال ۸۵ گرفته شد، درخواست وزارت راه و ترابرى درخصوص اصلاح مصوبه موضوع احداث و بهره بردارى منطقه يك آزاد راه تهران - شمال به طول ۳۲ كيلومتربا استفاده از تسهيلات مالى خارجى توسط شركت ساخت و توسعه زير بناهاى حمل و نقل كشوررا به استناد بند (ج) ماده ۱۳ قانون برنامه چهارم توسعه اقتصادى ايران مورد بررسى قرارداد و ضمن موافقت با تمديد اعتبار و مهلت مصوبه به مدت يكسال با اصلاح آن موافقت كرد. همچنين براساس تصميم ديگر دولت نهم، سازمان مديريت و برنامه ريزى كشور پنجاه درصد تسهيلات خارجى (سهم الشركه بنياد مستضعفان انقلاب اسلامى) مورد نياز براى اجراى پروژه آزاد راه تهران - چالوس را تضمين و به بانك تجارت اعلام كند تا چنانچه طرف مشاركت از پرداخت سهم خود در اقساط قرار داد ناتوان بود، اين سازمان اعتبار لازم را تامين و وزارت راه و ترابرى نسبت به پرداخت اقساط لاوصول و يا معوق اعلامى بانك عامل (بانك تجارت) اقدام و در حساب هاى فى ما بين با بنياد ياد شده منظور كند. به هر حال در حالى هم اكنون پروژه آزادراه تهران - شمال تنها چند درصد پيشرفت دارد كه تركان، حجتى، مرحوم دادمان، افشار، خرم، بناب، رحمتى و در نهايت بهبهانى كه بالاترين مقام مسئول در وزارت راه و ترابرى در اين سالها بوده اند، همواره بر تسريع در اجراى اين پروژه تأكيد داشته و دارند. البته اعتبارات پيش بينى شده در سالهاى ،۸۴ ۸۵ و ۸۶ به ترتيب با احتساب فروش اوراق مشاركت مبالغ ،۷۵ ۵/۴۲۷ و ۷۳۰ ميليارد ريال مى باشد. (در سال ۸۶ اعتبار مصوب ۲۰۰ ميليارد ريال و اوراق مشاركت ۵۳۰ ميليارد ريال پيش بينى شده است).ضمناً براى حل و فصل مسائل فى مابين سازمان محيط زيست و دستگاه اجرايى كميته مشتركى تشكيل شده است. در عين حال، ايجاد ترافيك شديد در محورهاى شمالى كشور در هنگام تعطيلات و بالا بودن ميزان تصادفات و تلفات جاده اى اين محور و همچنين طولانى شدن عمر احداث اين پروژه به اندازه فعاليت سه رئيس جمهور و هشت مقام عالى وزارت راه و تربراى (تركان، حجتى، دادمان، افشار، خرم، بناب، رحمتى و بهبهانى) حساسيت احداث اين پروژه را بيشتركرده است. البته آزاد راه تهران شمال از غرب تهران يعنى تقاطع بزرگراه همت شروع و با عبور از ناحيه كن، سولقان، دوآب (شهرستانك)، گچسر و مرزن آباد به كمربندى چالوس تنكابن متصل مى گردد. طول اين آزاد راه در مجموع ۱۲۱ كيلومتر و داراى دو خط عبور در هر باند و پيش بينى سه خط در فرازهاى تند است.
پنجشنبه 28 شهريور 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: ابرار]

[مشاهده در: www.abrarnews.com]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 115]