محبوبترینها
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1853519090
همه رویاهای معلق مونوریل
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: جامعه > شهری - به نوشته تهران امروز،در حالی که روز شنبه سایت خبری شهر به نقل از سخنگوی شورای شهر قم از زیرزمینی شدن تنها خط مونوریل این شهر خبر داده بود، دیروز نماینده قم در شورای عالی استان ها، عملا آب پاکی را روی دست دوستداران این وسیله حمل و نقل پر دردسر ریخت و خبر از توقف این پروژه در قم داد. توقف رویا این دومین بار است که رویای داشتن مونوریل در کشور نقش بر آب میشود؛ فروردین ماه سال گذشته پایه‌های بتونی مونوریل تهران از حاشیه میدان صادقیه برچیده شد و این بار پرونده مونوریل قم پس از فراز و نشیب‌های فراوان بسته میشود. اما بیشتر از این که مونوریل در ایران به وسیله‌ای برای حمل و نقل عمومی شناخته شود، آن را مستمسک سیاسی و دعوا گردان صحنه میان دولت و شهرداری می‌دانند. داستان ورود مونوریل به ایران، زمانی آغاز شد که احمدی‌نژاد به عنوان شهردار وقت تهران در سفری خارجی، سیستم حمل‌ونقل مونوریل را پسندید و به معاونانش پیشنهاد داد آن را برای اجرا در شهر تهران بررسی کنند. در سال‌هایی که از این اتفاق و انتخاب گذشته، مونوریل، داستان پرفراز و نشیبی را پشت سر گذاشته است. مونوریل در ابتدا با حمایت شورای شهر روبه‌رو شد اما با تغییرات سیاسی در سال 1384 و همچنین، تغییر مدیریت در شهرداری تهران، اوضاع کاملاً تغییر کرد و شورای شهر که مدافع پر و پا قرص مونوریل بود، به مخالفت با آن برخاست. علاوه بر شورای شهر، شهردار تهران نیز مونوریل را طرحی بدون مطالعه می‌دانست که برای ویژگی‌های شهری و توپولوژیک (جغرافیایی) تهران چندان مناسب نیست اما از آن جا که شورای قبلی اجازه ساخت مونوریل را به شهردار وقت تهران داده بود، پایه‌های مونوریل در حاشیه میدان صادقیه به هوا رفتند بدون این که امیدی به دیدن فوج مسافران روزانه را داشته باشند. اما شهردار جدید تهران که ناکارآمدی مونوریل در برابر مترو را به قضاوت کارشناسان واگذار کرده بود در برابر این دیدگاه ایستادگی کرد. البته این ایستادگی هزینه‌های خود را هم داشت. به یکباره بودجه و اعتبارات دولتی مترو کم شد و دولت حمایت از مترو را به توسعه مونوریل منوط کرد. با این وجود شهرداری زیر بار نرفت و رویای دولتی ساخت مونوریل در تهران هیچ گاه عملی نشد. دلایل ساخته نشدن مونوریل تهران شهرداری تهران برای انصراف از ساخت مونوریل دو دلیل مهم داشت. اول نظر کارشناسان بود. کارشناسان حمل و نقل شهری معتقد بودند که مونوریل توان عبور از بافت فشرده شهری تهران را ندارد و به جای حل معضل ترافیک، آن را پیچیده تر میکند. نگاهی به آمار استفاده از مونوریل در دیگر کشورهای جهان، می‌تواند کاربری‌های این سیستم حمل و نقل را به‌خوبی مشخص کند. 42 درصد مونوریل‌های جهان در پارک‌ها و باغ‌ها و باغ‌وحش‌ها، پارک‌های هوشمند و مراکز تفریحی استفاده میشود و 35 درصد نیز برای انتقال مسافران از فرودگاه به شهر، یا جابه‌جایی مسافران در مراکز خرید استفاده شده است. دومین دلیل شهرداری تهران، قانون بالادستی حمل و نقل عمومی بود. وزارت کشور از طریق شورای عالی ترافیک مصوبه‌ای را در مورد حمل و نقل عمومی تهران به تصویب رسانده که مبنای عمل شهرداری در چند سال اخیر بوده است. در متن این مصوبه که در حکم قانون است تصویب شده که خطوط 8 و 9 شبکه ریلی تهران باید به شکل هوایی ساخته شود. در این میان نمایندگان دولت عبارت «قطار هوایی» را مونوریل می‌دانند و مدیران شهری آن را مترو تعبیر می‌کنند که از روی زمین می‌گذرد مانند خط تهران- کرج. مونوریل قم هم دوام می‌آورد؟ اما پس از آن که دولت نتوانست در تهران حرف خود را به کرسی بنشاند، به سراغ شهرهای پرترافیکی رفت که برای عبور از بحران خیابان‌های شلوغ، دست به دامن بودجه‌های دولتی در حوزه حمل و نقل عمومی شده بودند و از این رهگذر پروژه مونوریل قم آغاز شد. جالب اینجاست که حتی تنها خط مونوریل قم نیز از ابتدا برای مترو طراحی شده بود. در تاریخچه مونوریل قم آمده که بر اساس مطالعات طرح جامع حمل ونقل این شهر که از پنج سال پیش آغاز و در نهایت در جلسه شورای عالی ترافیک به تصویب رسیده بود، وجود دو خط A و B مترو برای قم پیش‌بینی شده بود، اما ناگهان در هشتاد و یکمین جلسه این شورا بنا به پیشنهاد شهردار قم و برخی از مسئولان این استان، مونوریل جایگزین خط B قطار شهری قم شد. در حالی که برخی کارشناسان و اعضای شورای شهر قم معتقدند پیش از شروع به کار این پروژه، مطالعات امکان سنجی و هزینه و فایده آن انجام نشده بود. مرداد ماه سال 88 بود که کلنگ احداث مونوریل در قم بر زمین زده شد، دولت درصدد بر آمد تا طرح نیمه تمام مونوریل تهران را در قم به نتیجه‌ای برساند اما پس از گذشت دوسال، محمدرضا باقر پناهی، نماینده قم در شورای عالی استان‌ها خبر از توقف این پروژه به دلیل نداشتن مطالعات اولیه داده است. قرار بود مونوریل قم با هزینه‌ای بالغ بر 19 میلیارد تومان و در مدت 30 ماه به اجرا در آید و حالا بعد از گذشت 20 ماه از زمان کلنگ زنی اجرای این پروژه متوقف شده است. نماینده قم در شورای عالی استان‌ها دلیل توقف در اجرای مونوریل قم را نداشتن مطالعات اولیه و مصوبه شورای شهر دانسته و تاکید کرده است: با توجه به تقاضای مکرر اعضای شورای شهر از مجریان طرح برای ارائه مطالعات و عدم در اختیار قرار دادن آن به اعضا و همچنین جلوگیری از بین رفتن نمای بصری حرم حضرت معصومه (س)این پروژه متوقف شده است. البته دلیل توقف مونوریل قم تنها به همین مقدار محدود نمی‌شود، در حالی که به گفته پناهی، این پروژه فرآیند قانونی خود را طی نکرده از شهر قم خبر می‌رسد که پروژه مونوریل علاوه بر نداشتن مصوبه شورا، در طرح جامع این شهر هم لحاظ نشده است. پناهی، شهرداری قم را مجری طرح می‌داند و اضافه میکند: این طرح بدون طی مراحل اولیه شروع شد و در مقابل حرم مطهر حضرت معصومه (س) به مشکل جدی برخورد کرد و نهایتا متوقف شده است، از مجری آن می‌خواهیم هر چه سریع‌تر مطالعات خود را به این شورا ارائه دهند تا پس از بحث و بررسی راهکار اساسی برای ادامه این پروژه اندیشیده شود.201
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 302]
-
اجتماع و خانواده
پربازدیدترینها