رقابت ميان خودروهاي لوكس به نفع توليد وطني

واضح آرشیو وب فارسی:ايرنا: رقابت ميان خودروهاي لوكس به نفع توليد وطني
------------

مسعود كوشش: اگرچه پس از اعلام تغييرات در سهميه بندي بنزين برخي كارشناسان بازار خودرو، ورود يك شوك را پيش بيني مي كردند، اما به دليل اينكه هنوز هيچ كارت سوختي باطل نشده و تغيير سهميه ها هم براي بيشتر خودروها خيلي تأثيرگذار نيست بازار را چندان تكان نداد.

در عين حال خودروهايي كه مشمول قطع سهميه شدند نيز بنا بر اظهار فعالان بازار بيش از 30 ميليون قيمت دارند كه براي صاحبان آنها تهيه سوخت حتي با قيمت آزاد نيز مهم نيست.

حسن حسيني راد، مدير فروش گروه بهمن معتقد است: سياستهاي جديد سهميه بندي بنزين بر بازار اين خودروها بي تأثير نخواهد بود؛ اما فردي كه توان خريد خودروهاي چند ده ميليون تومان به بالا را دارد، در تأمين بنزين آن نيز قاعدتاً نبايد مشكلي داشته باشد.

وي مي افزايد: اين اقدام آثار مقطعي در بازار خودروهاي خارجي خواهد داشت، در عين حال ممكن است مصرف كنندگان اين خودروها داراي مشاغل و حرفي هستند كه ممكن است در نهايت افزايش هزينه هاي خود را از طريق گران كردن محصولات و خدماتشان جبران كنند.

حسين اديب از نمايشگاهداران فعال در معاملات خودروهاي خارجي نيز تصريح مي كند: حذف يارانه بنزين خودروهاي گرانقيمت آنقدر كه بر روي نرخ ساير مايحتاج مردم اثرگذار است، در معاملات خودروهاي خارجي اثرگذار نيست.

وي معتقد است: بنزين 400 توماني مستمسكي براي افزايش قيمت ساير كالاها خواهد بود.

* به سود خودروسازان
اگرچه شركتهاي خودروساز تاكنون واكنش رسمي از خود در اين زمينه بروز نداده اند، اما برخي كه سازنده خودروهاي پرمصرف هستند در پي يافتن راهكاري براي خروج از وضع موجود مي باشند كه البته چون توليد اين قبيل خودروها اندك است زياد به چشم نمي آيد.

اين در حالي است كه برخي بر اين باورند كه تغيير سهميه ها و گران شدن بنزين سوپر، خودروسازان را به سمت تكنولوژيهاي قديمي خواهد برد.

دبير انجمن خودروسازان، آزادسازي قيمت بنزين سوپر را سبب تشويق خودروسازان به سمت توليد خودروهاي داراي تكنولوژي قديمي ارزيابي كرد و خواستار افزايش منطقي قيمت اين سوخت شد.

نعمت بخش مثال زد: پژو فرانسه به ايران خودرو مكتوب نوشته است كه در پژ206 اتوماتيك حتماً بايد بنزين سوپر استفاده شود در غير اين صورت موتور آنها آسيب مي بيند.

نعمت بخش تأكيد كرد: بسياري از خودروهاي مونتاژ يا توليد داخلي مانند پژ206، آوانته، محصولات پروتون، زانتيا، چيرمن اگر بنزين سوپر استفاده كنند، بهتر كار كرده و آسيب كمتري مي بينند.

در عين حال همه خودروسازان اينقدر هم نگران نيستند، زيرا در رقابت با خارجيها يك قدم جلو افتاده اند.

دكتر اوستا گودرزي، عضو هيأت علمي دانشگاه علم و صنعت بر اين باور است كه با قطع سهميه بنزين خودروهاي بالاي 1300 سي سي وارداتي و 2000 سي سي به بالاي ساخت داخل به نظر مي رسد تقاضا براي خودروهاي وارداتي ارزان قيمت تر كم شود و خودروهاي لوكس ساخت داخل متقاضيان بيشتري پيدا كنند.

به گفته وي، ميزان تقاضا براي خودرو به شرايط روانشناسي افراد جامعه بستگي دارد، ولي به طور عمومي به نظر مي رسد خودروهايي كه قيمت آنها زير 15 ميليون تومان باشد، تحت تأثير قرار نگيرند، ولي خودروهايي كه بين 15 تا 30 ميليون تومان قيمت داشته باشند شاهد افزايش تقاضا خواهند بود. البته در اين ميان بازار خودروهاي وارداتي كه بين 25 تا 30 ميليون تومان قيمت دارند، كمي تضعيف مي شود.

گودرزي درباره خودروهاي 2000 سي سي به بالاي ساخت داخل كه سهميه بنزين آنها نيز قطع شده است، گفت: تفاوت چشمگيري بين خودروهاي وارداتي و خودروهاي ساخت داخل با حجم موتور بالاي 2000 سي سي قائل نيستم. زماني كه خودرويي مثل تويوتا كمري با قيمتي معادل 34 ميليون تومان عرضه مي شد، كسي از خودروهاي ساخت داخل با چنين قيمتي استقبال نمي كرد، ولي وقتي قيمت اين خودرو به مرز 50 ميليون تومان رسيد، خودروهاي ساخت داخل در كلاس اين خودرو فروش خوبي كردند.

اين كارشناس خودرو همچنين درباره معايب سهميه هاي جديد اعلام شده تأكيد كرد: خودروهاي وارداتي با حجم موتور پايين مي توانستند در بلندمدت رقيب خوبي براي خودروهاي ساخت داخل باشند و بايد گفت كه تقريباً خودروهاي داخل رقيبي ندارند، ولي باز هم بايد منتظر گذشت زمان و بازخورد اين سياست در سطح بازار شد.

* نكته كليدي
اما كليدي ترين نكته در اعلام سهميه هاي جديد اين بود كه حركت به سمت آزادسازي بنزين آغاز شده و در اولين قدم سهميه اقشار مرفه كه سوار بر خودروهاي چند ده ميليوني مي شوند قطع گرديد، هرچند كه همين حركت نيز به نوعي مورد نقد دست اندركاران واقع شد.

معاون پژوهش مؤسسه مطالعات بين المللي انرژي، اقدامهاي اخير دولت در تغيير سهميه هاي بنزين را گامي در جهت آزادسازي قيمت و حذف يارانه بنزين عنوان كرد و گفت: به منظور جلوگيري از مشكلات فعلي بنزين، دولت بايد به سوي تك نرخي كردن قيمت اين فرآورده حركت كند.

به گفته وي، دولت در راستاي هدفمند كردن يارانه ها بايد توليد، مصرف و قيمت فرآورده هاي مختلف مانند بنزين، گازوئيل و گاز را به صورت يكجا بررسي كند و راهكار ارايه دهد، اين در حالي است كه پرداختن به مقوله خاص بنزين تنها بخشي از مشكلات درآمدي دولت را مرتفع كرده و ساير اهداف مورد نظر را محقق نمي كند.

در همين حال، دكتر بهمن آرمان در گفتگو با خبرنگار فرارو مي گويد: اصولاً گامي كه دولت به سمت آزادسازي قيمت بنزين برداشته است، در راستاي برنامه 5 ساله چهارم است، بر اساس برنامه چهارم توسعه مي بايست قيمت بنزين به حدي افزايش پيدا كند كه به قيمت سواپ خليج فارس برسد بنابراين اقدامهاي دولت در اين رابطه كاملاً درست و پرداخت يارانه سوخت را شديداً كاهش مي دهد تا جامعه به سمتي حركت كند كه از يك تعادل لازم برخوردار شود.

اين كارشناس اقتصادي در عين حال يادآور مي شود: بدون شك اين اقدام مشكلاتي را به علت مهيا نبودن بسترهاي حمل و نقل در جامعه ايجاد خواهد كرد، ولي بايد دانست كه هر عمل جراحي با درد همراه است و در ايران هم مردم بايستي براي رسيدن به نقطه تعادل با دولت همكاري كنند.
سه شنبه 21 خرداد 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: ايرنا]

[مشاهده در: www.irna.ir]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 180]