تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
مراحل قانونی انحصار وراثت در یک نگاه: از کجا شروع کنیم؟
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
چرا پاسارگاد به عنوان یکی از مهم‌ترین آثار تاریخی ایران شناخته میشود؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1821003608
مقايسه ارزش خودروهای توليد داخل در ازای مبلغ پرداختی برای آنها
واضح آرشیو وب فارسی:سایت ریسک: _-_Sina_-_7th March 2007, 12:39 AMصحبت از اختلاف بسیار زیاد قیمت خودروهای داخلی برای مصرف داخلی و صادرات ، سخن تازه ای محسوب نمی شود و مسوولین نیز بارها به این سوال مردم پاسخ داده اند که عدم وجود عوارض ، مالیات ، هزینه شماره گذاری ، سهم آموزش و پرورش و ..... همچنین وجود پاداش تشویق صادرات و وام صادرات با بهره پایین برای خودروسازان باعث می شود این اختلاف قیمت وجود داشته باشد . بحث ما نیز در این رابطه نیست ؛ بلکه در این مطلب ، پیرو انتشار قیمت صادراتی خودروهای ایرانی توسط جرايد ( خبرگزاری فارس ۱۴/۷/۸۵ (کاربران ثبت نام کرده قادر به مشاهده لینک می باشند) و روزنامه اطلاعات ۲/۶/۸۵ (کاربران ثبت نام کرده قادر به مشاهده لینک می باشند)) و با مقایسه این قیمتها با قیمت داخلی هر یک از خودروها ؛ درصد اضافه پرداختی بابت هر خودرو را که مقدار بسیار متفاوتی نیز می باشد ، بدست خواهیم آورد و در نهایت مشخص خواهد شد برای کدامینیک از خودروها مبلغ اضافه بیشتر و برای کدامیک مبلغ اضافه کمتر می پردازیم . البته مسلما دراینباره نیز مسوولین محترم خواهند فرمود که درصد تولید داخل متفاوت خودروهای داخلی و وجود تعرفه نسبتا زياد برای قطعات منفصله ( CKD ) باعث این اختلاف درصد اضافه پرداختی خواهد شد . اما با توجه به جدول زیر ثابت خواهیم نمود با توجه به درصد تولید داخل باز هم قیمتها در کشور بدون دلیل و منطق و کاملا سلیقه ای تعیین می گردد . نوع خودرو قيمت داخلی به ريال ( آذر 85 ) قيمت صادراتی به دلار قيمت صادراتی به ريال ( دلار 9260 ريال ) درصد اضافه پرداختی میزان ساخت داخل خارج شدن ازتولید در کشور مبدا ( سال ) پرايد GTXi 71000000 4000 37000000 91.89 95% 7 پرايد 141 74000000 4950 46000000 60.86 95% ″ زانتيا 230000000 17000 157500000 46.03 33% 5 پارس 155000000 9000 83500000 85.62 88% 10 پارس ELX 175000000 9500 88000000 98.86 - ″ پژو 405 122000000 8500 78500000 55.41 91% ″ سمند LX 134000000 9000 83500000 60.47 - ″ 206 تیپ 2 110000000 7000 65000000 69.23 52% به روز 206 تیپ 3 120000000 7500 69500000 72.66 - ″ 206 تیپ 5 132000000 8300 77000000 71.42 - ″ 206 تیپ 6 145000000 9000 83500000 73.65 - ″ ريو 115000000 7500 69500000 65.46 - 1 ماکسيما 340000000 17000 157500000 115.87 14% 3 ماکسيما A 380000000 17500 162000000 134.56 14% 3 رونيز 305000000 16000 148000000 106.08 17% به روز سرانزا 290000000 16500 153000000 89.54 - 4 پيکاپ 245000000 15000 139000000 76.25 - 4 PK 50000000 3000 28000000 78.57 79% 22 لازم بذکر است درصد توليد داخل ارائه شده در جدول ، مربوط به آخرين گزارش وزارت صنايع و خودروسازان در سال ۸۴ می باشد ( روزنامه آسيا ۳/۵/۸۴ (کاربران ثبت نام کرده قادر به مشاهده لینک می باشند)و خبرگزاری ايسنا ۲۱/۵/۸۴ (کاربران ثبت نام کرده قادر به مشاهده لینک می باشند) ) و مسلما تا تاريخ نگارش اين مطلب در اکثر خودروها پيشرفت بيشتری بدست آمده است . در مورد درصد ساخت داخل سمند LX نيز با وجود آنکه با توجه به ميزان ۸۸ درصدی ساخت داخل سمند عادی ، اين ميزان بايد بين ۸۰ تا ۸۲ درصد باشد اما بدليل مستند نبودن اين اعداد در جدول درج نگرديد ، سمند نيز بدليل عدم اعلام قيمت صادراتی برای آن ، در جدول موجود نيست . حال به ترتيب به بررسی دقيقتر درصد اضافه پرداختی برای خودروهای جدول بالا می پردازیم : ما برای یک پرايد GTXi که بدون احتساب خارج شدن از خط توليد در کارخانه فورد و مزدا (کاربران ثبت نام کرده قادر به مشاهده لینک می باشند***********.com/1382_11_otol_archive.html) در ساليان بسيار دور ، در حال حاضر ۷ سال نيز از خروجش از خط توليد در کره می گذرد ، در حالی مبلغی نزديک به ۲ برابر قيمت صادراتی ( ٪ ۸۹/۹۱ ) می پردازيم ؛ که اين خودرو ٪۹۵ ساخت داخل است و اين در حاليست که ميزان اضافه پرداختی برای مدل ۱۴۱ ، ٪۶۰ می باشد ؛ پس در رنج خودروهای زير ۸ ميليون ، با خريد نوع ۱۴۱ شما تنها ۶۰ درصد اضافه پرداخته ايد ، در حاليکه با خريد نوع صندوقدار ۹۱ درصد اضافه پرداخته ايد . البته بسياری از مصرف کننئگان خودروی MVM110 يا همان Chery QQ (کاربران ثبت نام کرده قادر به مشاهده لینک می باشند***********.com/1383_8_otol_archive.html) نيز کيفيت اين خودرو را به مراتب بالاتر از انواع پرايد می دانند و مسلما با توجه به تخفيفی که وزارت صنايع برای واردات قطعات منفصله اين خودرو به دليل مصرف پايين سوختش به آن تعلق داده ، اين خودرو با وجود عدم موجود بودن اطلاعات قيمت تمام شده و درصد ساخت داخل ، مسلما ارزش خريد بيشتری حتی نسبت به ۱۴۱ خواهد داشت اين در حاليست که ديگر رقيب خودروهای تا ۸ ميلیون تومان يعنی RD و سريهای جديدترش نيز که چيزی جز پيکان در جلد پژو نيستند نیز با تکنولوژی ۳۰ - ۴۰ ساله تکليفشان روشن است ، البته از قیمت ارزان انواع لوازم یدکی پراید و قطعات موتور و گیربکس RD نیز نمی توان چشم پوشی نمود . اما زانتيا که آن هم ۵ سال از پايان توليدش در فرانسه می گذرد در حالی ۱۷۰۰۰ دلار قيمت گذاری شده که قيمت پايه خودروی C5 که امکانات و تجهيزاتی به مراتب بيشتر از زانتيا نيز داراست و مدل روز سيتروئن محسوب ميشود در کشور امارات پس از اخذ ماليات ۱۸۵۰۰ دلار است و مشخص نيست آيا کسی زانتيا را با اين قيمت خواهد خريد ؟ اما در صورتی که اين خودرو با قيمت ۱۷۰۰۰ دلاریش خريداری داشته باشد مسلما می توان گفت ٪۴۶ اضافه پرداخت برای اين خودرو ، پايين ترين ميزان در جدول فوق بوده و اين خودرو با وجود رقم ۳۳ درصدی ساخت داخل با قيمت ۲۳ ميليون ، خودرويی با قيمت بسيار مناسب محسوب ميشود ، اما همانطور که در بالا ذکر شد مسلما اين خودرو با اين قيمت در هيچ کشوری خريدار نخواهد داشت ، و می توان گفت تنها انتخاب قيمت صادراتی بالا برای اين خودرو باعث بدست آمدن رتبه با ارزشترين خودرو در مقابل قيمت پرداختی برای اين خودرو شده ، اين در حاليست که اين خودرو که مدت مديدی به عنوان بهترين انتخاب برای خريداران خودروهای بين ۲۰ تا ۲۵ ميليونی محسوب ميشد اينک با چينی شدن بسياری از قطعات و پايين آمدن کيفيتش همچنين با ورود رقبايی چون مگان ، جنتو (کاربران ثبت نام کرده قادر به مشاهده لینک می باشند***********.com/1385_7_otol_archive.html) و حتی C5 ( با وجود قيمت بالاتر ) ديگر خريدار چندانی نیز ندارد . در مورد پلات فرم ۴۰۵ ( ۴۰۵ ، پارس ، پارس ELX ، سمند و سمند LX ) نيز با وجود اينکه بهينه سازيهايی در انواع پارس و خصوصا سمند ( تعويض کامل اتاق ) انجام گرفته با اين حال تکنولوژی قسمت های عمده اين خودروها مربوط به ۱۰ سال پيش ( ۴۰۵ ) می باشد و اين خودروها ، خودروهای به روزی محسوب نمی شوند . همانگونه که در جدول می بينيد اختلاف قيمت صادراتی برای ۴۰۵ و سمند LX تنها ۵۰۰ دلار است که اين اختلاف در داخل ۱۲ ميليون ريال است که این رقم هم با توجه به درصد اضافه پرداختی تقریبا منطقی به نظر می آيد اما در حالیکه انتظار ميرود با توجه به يکسان بودن تقريبی درصد ساخت داخل همچنین يکسان بودن قيمت صادراتی LX و پارس ؛ در داخل نيز اين دو خودرو قيمت برابری داشته باشند ؛ اما اختلاف ۲۱ ميليون ريالی قيمت اين دو خودرو واقعا غير قابل توصيف است ، همچنين در حاليکه انتظار ميرود با توجه به اختلاف قيمت ۵۰۰ دلاری پارس ELX و پارس عادی ، اختلاف قيمت اين دو حودرو نيز در حد ۱۲ تا ۱۵ ميليون ريال باشد اما در اينجا نيز اختلاف ۲۰ ميليونی چندان منطقی نمی باشد . به هر روی در اين گروه با توجه به اينکه ۴۰۵ پس از آتش سوزيهای اخير با وجود به دست آوردن درصد نسبتا مناسب اضافه پرداختی در جدول ، ديگر حريف قدری محسوب نميشود و پارس نيز که از هر نظر همان ۴۰۵ است که تنها در جلو و عقب Facelift شده و تعدادی از تجهيزات حذف شده ۴۰۵ روی آن نصب شده ، به هيچ وجه به اين قيمت نمی ارزد ( درصد اضافه پرداختی ٪۸۵ ) . ELX نيز که موتور زانتيا را يدک می کشد با درصد اضافه پرداختی ٪۹۸ بی ارزش ترين خودروی پلات فرم ۴۰۵ محسوب می گردد ، در مقابل سمند عادی که بدليل عدم ارائه قيمت صادراتی در جدول موجود نيست با اتاق کاملا متفاوت و جديد و امکانات رفاهی و ايمنی بمراتب بالاتر با قيمت مناسبی در کشور عرضه می گردد . اين در حاليست که LX با داشتن چهره ای زيباتر و امکانات ايمنی بيشتر نظير ترمز ABS و سنسور دنده عقب نيز انتخاب بسيار مناسبی نسبت به مبلغ پرداختی برای آن ميباشد ( درصد اضافه پرداختی ٪۶۰ ) و البته برای خودروی خانوادگی در سايز خودروهای پلات فرم ۴۰۵ نبايد ۲۰۶ SD را نيز با وجود قيافه نچندان دلچسبش از ياد برد که از تجهيزات و تکنولوژی بسيار بالايی برخوردار است و البته آن نیز بدلیل عدم ارائه قیمت صادراتیش قابل بررسی در این بحث نمی باشد . اما بخش بعدی مربوط به تيپهای مختلف ۲۰۶ می باشد ، اين خودرو که يکی از معدود خودروهای توليد داخلی است که در کشور مبدا نيز کماکان در حال توليد است ( البته اين خودرو نيز به زودی از خط توليد پژو خارج و ۲۰۷ جايگزين آن خواهد شد (کاربران ثبت نام کرده قادر به مشاهده لینک می باشند***********.com/1385_1_otol_archive.html)) با درصد اضافه پرداخت نسبتا يکسانی برای تمام تيپها مواجه است که اين نشان از قيمتگذاری صحيح آن می باشد . اما در اين بين با توجه به قيمت پايه ۹۸۰۰ دلاری اين خودرو ( ساده ترين مدل ) در کشور امارات ( قيمت با احتساب ماليات و عوارض متعلقه می باشد ) همچنين تکنولوژی بکار رفته و تجهيزات بسيار فوق العاده ايمنی در تيپهای ۵ ، ۶ و ۳ ؛ اين ۳ خودرو را می توان به ترتیب با ارزش ترين خودروها در مقابل مبلغ پرداختی برای آنها ، قلمداد کرد . و البته تيپ ۲ نيز پس از سمند LX و سمند در جايگاه بعدی قرار می گيرد . ريو نيز در حالی درصد اضافه پرداخت ۶۵ درصدی را از آن خود کرده که قيمت صادرتی آن نيز همانند زانتيا بی ربط به نظر می رسد ، چراکه اين خودرو نيز که مدل پايه و ساده ريو سری اول ( ۲۰۰۲-۲۰۰۵ ) است ؛ در حالی ۷۵۰۰ دلار قيمت گذاری شده که مدل ۲۰۰۷ سری جديد اين خودرو برای مدل پايه در امارات متحده با احتساب ماليات و عوارض ۸۴۰۰ دلار قيمت گذاری شده و بدين دليل درصد اضافه پرداختی اين خودرو نيز چندان درست به نظر نمی رسد . در مورد محصولات پارس خودرو نيز با توجه به درصد توليد داخل بسيار پايين ماکسيما و با وجود بدست آوردن بدترين رتبه درصد اضافه پرداختی توسط این خودرو ، باز هم بدليل دارا بودن تجهيزات ایمنی و رفاهی متعدد ؛ مسلما بسيار بيشتر از خودروهايی چون پيکاپ ، سرانزا و رونيز (کاربران ثبت نام کرده قادر به مشاهده لینک می باشند***********.com/1383_3_otol_archive.html)که حتی تجهيزاتی در حد پرايد نيز ندارند ، ارزش خريد دارد ( اين خودروها بدليل يکسان نبودن نوع کاربری قابل مقايسه با يکديگر نيستند و اين مقايسه تنها برای نشان دادن ارزش خريد خودروهای گروه پارس خودرو انجام گرفت ، که البته در مورد هر کدام از اين خودروها نيز با توجه به ورود خودروهايی چون کمری ، C5 ، سوزوکی گراند ويتارا و تويوتا هايلوکس ديگر برای هيچ کدام از آنها جايگاهی باقی نمانده ) . دليل به روز بودن خودروی رونيز (کاربران ثبت نام کرده قادر به مشاهده لینک می باشند***********.com/1383_3_otol_archive.html) در جدول نيز مربوط به توليد اين خودرو در چين می باشد که کماکان با نام پالادين (کاربران ثبت نام کرده قادر به مشاهده لینک می باشند***********.com/1383_3_otol_archive.html) در حال توليد است و اين خودرو به طور اختصاصی برای توليد در چين در نظر گرفته شده و هيچ وقت در ژاپن توليد نشده از اينرو کشور مبدا چين محسوب می گردد . سرانزا نيز که بر روی پلات فرم پيکاپ طراحی شده با توجه به خارج شدن پيکاپ از خط توليد در سال ۲۰۰۲ ، ۴ سال از خروجش از خط توليد کشور مبدا می گذرد . موضوع جالب ديگری که از جدول بالا بدست می آيد در مورد سرانزا و رونيز است ؛ سرانزای صادرتی گرانتر از رونيز صادراتی است ، اين در حالی است که در داخل اين امر دقيقا برعکس می باشد . پی کی نيز که پس از سالها عرضه ، از زمان رنو ۵ گرفته تا سپند و حالا هم پی کی ؛ واقعا باعث تاسف است که با وجود استفاده از پلات فرم پرايد ؛ تنها ۷۹ درصد آن در داخل ساخته می شود ( اميدواريم با توجه به قديمی بودن اطلاعات مربوط به ساخت داخل و تغيير گلگير و برخی ديگر قطعات اين خودرو که اخيرا انجام گرفت اين رقم بهبود يافته باشد ) ، درصد اضافه پرداختی برای اين خودرو نيز ٪۷۸ می باشد که برای این خودرو رقم نسبتا بالایی محسوب می شود. به هر روی با توجه به تمامی موارد دخيل ( علاوه بر درصد اضافه پرداختی ) از جمله تکنولوژی بکار رفته ، زمان گذشته شده از خروج خودرو از خط تولید کشور مبدا ، فراوانی و ارزانی قطعات يدکی ، تجهیزات ایمنی و رفاهی ، مقایسه قیمت صادراتی با قیمت معقول خودروهای مشابه در کشورهای اطراف ، همچنين در نظر گرفتن خودروهايی که در جدول بالا موجود نيستند ؛ نظير هيوندای ورنا ، فولکس گل ، 206 SD ، سمند ، مزدا 323 (کاربران ثبت نام کرده قادر به مشاهده لینک می باشند***********.com/1383_4_otol_archive.html)، هيوندای آوانته و ... ؛ در کل می توان ۲۰۶ تيپ ۵ را به عنوان با ارزش ترين خودروی توليد داخل دانست . بدنبال تیپ 5 نيز تيپهای ۶ و ۳ اين خودرو ، همچنين سمند LX ، سمند عادی ، ۲۰۶ تيپ ۲ ، MVM110 و انواع 206 SD قرار می گيرند ، بی ارزش ترين خودروها نيز به ترتيب پارس ELX ، رونيز (کاربران ثبت نام کرده قادر به مشاهده لینک می باشند***********.com/1383_3_otol_archive.html) ، سرانزا ، چیرمن ، پاجرو ، پارس ، پرايد GTXi و موسو (کاربران ثبت نام کرده قادر به مشاهده لینک می باشند***********.com/1383_2_otol_archive.html) ميباشند و مابقی خودروها نیز در میانه های جدول با یکدیگر به رقابت می پردازند ( بدلیل مستند نبودن اطلاعات مربوط به خوروهایی که در جدول بالا حضور ندارند ؛ ترتیب میزان ارزش این خودروها و نحوه قرارگیری آنها در کنار خودروهای موجود در جدول بر اساس اطلاعات شخصی نویسنده طبقه بندی گردیده و احتمال وجود خطا در آن امکان پذیر است ) . سایت ما را در گوگل محبوب کنید با کلیک روی دکمه ای که در سمت چپ این منو با عنوان +1 قرار داده شده شما به این سایت مهر تأیید میزنید و به دوستانتان در صفحه جستجوی گوگل دیدن این سایت را پیشنهاد میکنید که این امر خود باعث افزایش رتبه سایت در گوگل میشود
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: سایت ریسک]
[مشاهده در: www.ri3k.eu]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 766]
-
گوناگون
پربازدیدترینها