تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1815533410
بنز و ايران خودرو زن و شوهري 40 ساله هستند
واضح آرشیو وب فارسی:سایت ریسک: View Full Version : بنز و ايران خودرو زن و شوهري 40 ساله هستند hoomankhan746813th July 2006, 02:07 PMمديرعامل شركت توليدكننده خودروهاي بنز سواري: بنز و ايران خودرو، زن و شوهري 40 ساله هستند رضايت مشتريان از افتتاح رسمي خط توليد بنز ارجح تر است "بنز و ايران خودرو، زن و شوهري 40 ساله هستند" اين را علي جعفري مديرعامل تاپ خودرو (شركت توليدكننده خودروهاي بنز سواري) گفت. وي كه فوق ليسانس مكانيك از دانشگاه تهران است از سال 1374 به عنوان "مدير پروژه قطعات دقيق و كيفيت" در شركت كرمان خودرو، به صنعت خودروسازي كشور راه يافته است. جعفري از سال 1378 به عنوان مدير گروه لجستيك " تام ايران خودرو" وارد گروه صنعتي ايران خودرو شد و از سال 1383 به عنوان مدير كيفيت به ايران خودروديزل مامور شده است كه هم اكنون مديرعاملي تاپ خودرو را برعهده دارد. با وي در خصوص رابطه حضور شركت بنز و صنايع خودروسازي ايران به گفت و گو نشستيم كه اين مصاحبه را در ذيل مي خوانيم: * موج: رابطه بنز و ايران از نظر شما چگونه است؟ مديرعامل تاپ خودرو: 40 سال پيش زماني كه در كشور پيكان توليد مي شد تنها خودروساز خارجي كه در ايران حضور مستمر داشت و دفتر نمايندگي آن قطعات "سي.كي.دي" خودروي سنگين و انتقال تكنولوژي به ايران مي داد، شركت بنز بود و حتي در شرايط جنگ نيز خودروهاي سنگين بنز را استفاده مي كرديم. وقتي ديديد زن و شوهري 40 سال يا يكديگر زندگي مي كنند مطمئن به روابط خوب آنها و دوام اين ارتباط شويد، البته ممكن است برخي مواقع بعضي دادها را هم بر سر يكديگر بزنند اما اين اتفاقات در مسير زندگي زناشويي عادي است. * موج: چرا بايد خودروي لوكس توليد كنيم در حاليكه بيشتر مردم قدرت خريد اين نوع خودروها را ندارند؟ جعفري: اين مسئله كاملا درست است، اما از سوي ديگر قشر خاصي در بازار وجود دارد كه آنها دنبال خودروهاي گران قيمت هستند، و گران قيمت بودن فقط در خودرو نيست بلكه پوشاك و لوازم منزل و ساير موارد مورد نياز آنها نسبت به ساير اقشار جامعه گران قيمت تر است، پس بازار بايد پاسخي براي نيازهاي آنها داشته باشد. * موج: با چه هدفي ايران خودرو توليد بنز را آغاز كرده است؟ - جعفري: در شرايط فعلي بازار واردات خودرو به خصوص براي خودروهاي گران قيمت داغ است و دو روش براي ورود خودروهاي لوكس به بازار وجود دارد. در روش اول مي توان خودروي مورد نظر را وارد كشور كرد، يك يا چند نفر اين خودروها را ترخيص كنند و خودرو به داخل نمايشگاه برود و در نهايت به مشتريان عرضه شود. اما در روش دوم، مي توان با يك دانش مهندسي اقدام به بحث، مذاكره و قرارداد ايجاد خط توليد خودرو كرد كه هم منجر به اشتغال زايي مي گردد و هم به شركتهاي خصوصي فرصت داده مي شود كه تجهيزات را بسازند، قطعات خودروي مورد نظر وارد كشور شود و در يك كارخانه تعدادي جوان، مشتاق، كارگر، مهندس و مدير با فعاليت خود آن را به توليد خودرو رهنون سازمند. * موج: تفاوت اين دو روش چقدر براي آغاز توليد بنز در ايران خودرو تاثير داشته است؟ - جعفري: ما در توليد بنز سواري اشتغال زايي ايجاد مي كنيم يعني اينكه يكي از شعارهاي دولت نهم تحقق مي يابد و نكته مهمتر اينكه چنانچه ما خودروي لوكس توليد نكنيم، مشتري بطور حتم نياز خود را از طريق ديگري تامين خواهد كرد. همچنين هم اكنون توليدات گروه صنعتي ايران خودرو از سگمنت هاي پايين محصول كه شامل لوگان است شروع مي شود و پس از آن شاهد توليد پژو آر.دي، پژو 206، 206 صندوق دار، سمند، سمند ال.ايكس، پژو پارس، پارس ال.ايكس هستيم كه نشان مي دهد اين شركت خودروسازي براي توليد خودرو از سگمنت هاي پايين تا مياني برنامه ريزي دارد و فقط جاي سگمنت مشتري خودروهاي گران قيمت خالي بود كه با توليد بنز سواري آن نيز برطرف مي شود. * موج: مهمترين دليل توليد بنز سواري فقط برطرف كردن نياز تمام مشتريان خودروهاي ايران خودرو از قشر پايين تا بالاي جامعه بوده است؟ - جعفري: اشتغال زايي و رفع نياز تمام مشتريان دلايل توليد بنز سواري در ايران است اما نبايد از انتقال دانش و تكنولوژي مرسدس بنز به داخل كشور غافل شويم، فراموش نكنيم كه حدود 16 سال پيش به توليد پيكان افتخار مي كرديم و براساس آن شرايط واقعا جاي افتخار هم داشت، امروز 206 صندوق دار توليد مي كنيم و قرار است كه به 43 كشور دنيا صادر شود، بطور حتم قسمتي از اين رشد صنعت خودروسازي ايران به دليل تلاش و نوآوريهاي مهندسان ايران تحقق يافته و بخش ديگر اين موفقيت به دليل مشاركت با خودروسازان بين المللي و انتقال تكنولوژي بوده است. ما اميدواريم كه در شرايط فعلي بتوانيم با توليد خودروهاي بنز سواري در كشور، برخي مسائل و كاستي هاي جزئي كه در صنعت خودرو وجود دارد و منجر به تفاوت صنعت خودروسازي ايران با ساير خودروسازان جهاني شده است را برطرف كنيم، و راندمان صنعت خودرو به خصوص در گروه صنعتي ايران خودروديزل را بالاتر از حد فعلي برسانيم و با كاهش قيمت تمام شده محصول، رضايت بيشتر مشتري را كسب كنيم. * موج: آينده بازار خودروهاي لوكس در ايران را چگونه ارزيابي مي كنيد؟ - جعفري: بطور حتم اين سگمنت در بازار كشور باقي خواهد ماند چرا كه در تمام دنيا، قشري كه از نظر درآمدي با تمام اقشار پايين و متوسط جامعه تفاوت دارد و از آنها بالاتر است وجود خواهد داشت و اين قشر هميشه هم خودرو خواهد خواست، به عنوان مثال ممكن است شخصي از گروه پايين يا متوسط جامعه به منظور تامين مسكن از خودرو سواري استفاده نكند و يا خودروي كهنه تري سوار شود، اما به طور معمول در سبد هزينه خانوارهاي مرفه، خودروي سواري جايگاه خودش را دارد. بايد بگويم كه به عقيده بنده نياز به خودروهاي لوكس در بازار ايران ادامه دار خواهد بود. * موج: توليد بنز سواري در ايران چه تاثيري در بخش R&D (تحقيق و توسعه) صنعت خودروسازي ايران دارد؟ - جعفري: همانطور كه مي دانيد ايران خودرو براي ارتقاي "سمند" برنامه كاري روز به روز دارد و براي آخرين مدل سمند(سمند 85)، دوستان مركز تحقيقات ايران خودرو از مدل عايق بندي هاي داخل اتاق و موتور بنز استفاده و آنرا در سمند پياده كرده اند چرا كه بعضا مشتري ها از بابت ورود صدا به داخل اتاق سمند گله مند بودند. البته به دليل اينكه توليد تازه شروع شده است بايد بگويم كه اين سرآغازي براي انتقال دانش تكنولوژي بنز به صنعت خودروي ايران بوده است و با توجه ارتباطات تنگاتنگ و نزديك موجود،آخرين ارتباط ما نيز نخواهد بود. * موج: راه اندازي خط توليد بنز، براي صنعت خودروي ايران چه دستاوردي داشته است؟ - جعفري: همانطور كه مي دانيد سيستم توليد بنز به MPS معروف است و يكي از كارهايي كه ما در گذشته انجام مي داديم فرستادن تكنسين ها به خارج از كشور براي آموزش بود، اما امروز همكاران ايران خودروديزل كه در بخش كيفيت فعاليت مي كنند در گروه هاي 15 نفره در دوره هاي دو تا سه ماهه به داخل خط توليد بنز منتقل مي شوند و در آنجا كار هم مي كنند، اين گروه ها پس از پايان دوره به شركت مادر بر مي گردند و سعي مي شود كه مطابق با شرايط ايران خودروديزل يافته ها و تجربيات خود را در اين شركت پياده مي كنند. هم اكنون سيستم MPS تاپ خودرو در حال گسترش بيشتر است و مشغول پياده كردن اين سيستم در شركت ايران خودروديزل نيز هستيم. تاپ خودرو تصميم دارد كه به عنوان شركت پايلوت، براي پياده سازي سيستم MPS بنز با ساير شركتها همكاري داشته باشد. * موج: دغدغه مديرعامل تاپ خودرو چيست؟ - جعفري: بزرگترين مشكل صنايع كشور تامين منابع مالي است چرا كه توليدكنندگان خارج از كشور براي تامين نيازهاي مالي خود با مشكلات بسيار ناچيزي مواجه اند، متاسفانه در كشور ما تامين منابع مالي براي بخش هاي بازرگاني بسيار راحت تر از جذب منابع براي توليدكننده است. تامين منابع مالي فقط دغدغه من مديرعامل تاپ خودرو نيست بلكه همه توليدكنندگان با اين مشكل روبرو هستند كه اميدوارم با توجه به درايت دولت نهم، ضمن ادامه روند كاهش نرخ تسهيلات بانكي شاهد ارائه اعتبار و اعطاي تسهيلات لازم به توليدكنندگان باشيم تا بتوانم حداقل شبي چهار تا پنج ساعت بخوابم. * موج: سئوال آخر، زمان افتتاح خط توليد بنز ايران؟ - جعفري: بنزي ها (مسئولان شركت بنز) با توجه به اينكه توليد شروع شده است، مخالف رفت و آمد و هر گونه خللي در توليد هستند و آنرا تاثير گذار در كيفيت مي دانند به همين دليل با سخت گيري از سوي آنها مواجه هستيم. بنابراين به دليل اينكه آقايان (مسئولان شركت بنز) متولي كيفيت هستند و بايد محصولات با كيفيت تضمين شده توليد و به ما ارائه نمايند، ما نيز سر تعظيم فروآورده و سعي كرده ايم كه رضايت مشتريان براي ما از افتتاح خط توليد ارجح تر باشد. يادآور مي شود كه شركت تاپ خودرو بنا دارد تا پايان سالجاري يكهزار دستگاه بنز سواري در كلاس E شركت بنز و در 9 تيپ توليد كند بطوريكه ظرفيت توليد بنز در تاپ خودر دو هزار و 500 دستگاه و قابل ارتقا به پنج هزار دستگاه در سال نيز مي باشد هر خودروي بنز توليدي در كشور، بصورت يك هزار و 744 قطعه منفصله وارد كشور مي شود و تاپ خودرو مونتاژ كامل آن را بر عهده دارد. قيمت خودروهاي بنز سري E كه درتاپ خودرو توليد مي شود بين 60 تا 170 هزار يورو اعلام شده است كه براساس خواسته مشتري اين خودروها قابليت تجهيز به 40 آپشن گوناگون را نيز دارد. كارخانه تاپ خودرو وابسته به ايران خودرو ديزل و خارج از اين شركت است كه سهام آن 100درصد متعلق به ايران خودرو مي باشد. سایت ما را در گوگل محبوب کنید با کلیک روی دکمه ای که در سمت چپ این منو با عنوان +1 قرار داده شده شما به این سایت مهر تأیید میزنید و به دوستانتان در صفحه جستجوی گوگل دیدن این سایت را پیشنهاد میکنید که این امر خود باعث افزایش رتبه سایت در گوگل میشود
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: سایت ریسک]
[مشاهده در: www.ri3k.eu]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 359]
-
گوناگون
پربازدیدترینها