محبوبترینها
با چاپ روی وسایل یک کسب و کار پرسود بسازید
قیمت دیگ بخار و تولیدکننده اصلی دیگ بخار
معروف‌ترین هدیه و سوغاتی یزد مشخص شد!
آشنایی با انواع دوربین مداربسته ضد آب
پرداخت اینترنتی قبوض ساختمان (پرداخت قبض گاز، برق و آب)
بهترین دوره آموزش سئو محتوا در سال 1403 با نام طوفان ۱۴۰۳ در فروردین ماه شروع می شود
یک صرافی ارز دیجیتال چه امکاناتی باید داشته باشد؟
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
جراحی و درمان ریشه دندان عفونی با خانم دکتر صفوراامامی
چه مواردی بر قیمت کابین دوش حمام تاثیر دارند؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1798706971
گزارش كميسيون اصل 90 گوگرد گازوئيلهاي كشور 100 برابر استاندارد جهاني است
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: گزارش كميسيون اصل 90 گوگرد گازوئيلهاي كشور 100 برابر استاندارد جهاني است
خبرگزاري فارس: در گزارش كميسيون اصل 90 مجلس شوراي اسلامي در خصوص موضوع آلودگي هواي تهران و ساير شهرهاي بزرگ بر انتقال صنايع مزاحم و جاذب جمعيت از بخش‌هاي مركزي تهران و ساير كلان‌شهرها تأكيد شد.
به گزارش خبرنگار امور مجلس خبرگزاري فارس، متن گزارش كميسيون اصل 90 درخصوص موضوع آلودگي هواي تهران و ساير شهرهاي بزرگ كه امروز چهارشنبه توسط علي بنايي مخبر كميسيون اصل نود در صحن علني مجلس قرائت شد، به شرح ذيل است:
گزارش: رسيدگي به پرونده كلاسه 4309م موضوع آلودگي هواي تهران وساير شهرهاي بزرگ
- آلودگي هواي تهران و ساير شهرهاي بزرگ به عنوان يكي از مشكلات عمده در چند دهه اخير مطرح و در سالهاي اخير بارها منجر به شرايط خطرناك و بحراني شده است. همچنان آلودگي هوا ، سلامت شهروندان تهراني و ساير كلان شهرها را تهديد مي كند. اين تهديد بيش از آنكه مربوط به نداشتن قوانين و مقررات باشد، مربوط به عدم اجراي كامل وظايف قانوني توسط دستگاه هاي ذيربط است.
- در بررسيهاي بعمل آمده توسط اين كميسيون ، قوانين، مقررات و آيين نامه هاي مرتبط، عملكرد دستگاه هاي ذيربط مورد ارزيابي قرار گرفته است. اگرچه مبناي بررسي اين كميسيون ، قانون "نحوه جلوگيري از آلودگي هوا" مصوب سوم ارديبهشت ماه 1374 مجلس شوراي اسلامي و آئين نامه هاي مرتبط بوده ، اما تكاليفي كه به موجب ساير قوانين و مقررات به عهده دستگاهها بوده نيز ملاحظه شده و به اين منظور دستاوردها، كوتاهي‌ها و مشكلات آن دستگاهها هم مورد اعلام نظر قرار گرفته و ضمن اطلاع از ميزان پيشرفت و نقاط ضعف رهنمودهاي لازم براي ادامه كار آنها تدوين وارائه گرديده است.
- در نيمه دوم سال 1377 زماني كه با حادتر شدن آلودگي هوا، نارضايتي مردم از عملكرد دستگاه هاي مسئول و نحوه اجراي قوانين و مقررات افزايش يافته و به صورت شكايت هايي به كميسيون اصل 90 مجلس ششم منعكس گرديد، گزارشي از چگونگي اجراي قانون، نقص ها و ضعف هاي دستگاه هاي اجرائي مرتبط و راهكارهاي اجرايي تهيه و در تاريخ 18 فروردين سال 81 از تريبون علني مجلس شوراي اسلامي قرائت، لكن پرونده عملكرد آن دستگاهها در مورد قانون فوق الذكر در كميسيون مفتوح ماند كه با تشكيل جلسات متعدد و اخذ گزارش هاي مورد نياز علل و موانع پيشرفت عمليات اجرايي، شناسايي و نحوه اعمال ضوابط و مقررات مورد پيگيري قرار گرفت .
- قانون نحوه جلوگيري از آلودگي هوا حداقل 8 آيين نامه اجرايي داشته و مي بايست حداكثر ظرف مدت 3 ماه توسط سازمان حفاظت محيط زيست، با همكاري دستگاههاي ذيربط تهيه و به تصويب هيئت وزيران مي رسيده كه تاكنون تنها تعدادي از آيين نامه هاي مذكور به تصويب رسيده است كه علاوه بر 16 دستگاه دولتي مندرج در قانون براي بخش هاي خصوصي، اتحاديه هاي صنفي و متقاضيان تأسيس شركت ها نيز تكاليفي تعيين نموده است. اما در بيشتر موارد، سازمان حفاظت محيط زيست به عنوان متولي انجام يا نظارت بر اقدامات تعيين گرديده و به همين منظور، از همكاري كارشناسان آن سازمان بيشتر استفاده شده است.
از زماني كه كميسيون از دستگاههاي ذيربط گزارش اقدامات انجام شده را درخواست كرده عموم اين دستگاهها به ياد وظايف خود افتاده و برخي از اقدامات خود و اخبار مربوط را در جرايد انتشار دادند و به نظر مي رسد با پيگيري اقدامات كميسيون ، كمبودها و نواقص برطرف و منجر به صيانت از جان هموطنان و حفظ محيط زيست گردد. بدين منظور مختصري ازاقدامات انجام شده به استحضارنمايندگان محترم و ملت شريف ايران ميرسد:
الف- اهميت برنامه‌ريزي براي كاهش آلودگي هواي تهران و ساير كلان شهرها و عوامل مهم و تاثير گذار برآن.
- آلودگي هوا يكي از عوامل اصلي مرگ و مير و بيماري هاي مختلف شهروندان بوده و علاوه بر آن به اموال و ابنيه تاريخي نيز صدمات قابل توجهي وارد مي كند. آمار و اطلاعات مختلفي از ميزان مرگ و مير، بيماري ها و ساير خسارات ناشي از آلودگي هوا مطرح است، همچنين طبق برآورد بانك جهاني، ارزش اقتصادي تلفات جاني و خسارات آلودگي هوا در ايران، سالانه بالغ بر 8/1 ميليارد دلار اعلام و در آمار ديگري گفته شده به علت آلودگي هوا، عمر تهراني ها، 5 سال كوتاه تر شده است. البته آمارهاي مستند و قابل انعكاس از وزارت بهداشت درمان و آموزش پزشكي درخواست گرديد كه تا تاريخ تحرير اين گزارش پاسخ مناسبي دريافت نگرديده است.
عوامل موثر بر آلودگي هواي كلان شهرها به سه گروه زير تقسيم ميشوند:
گروه اول : عوامل طبيعي، كه غير قابل تغييرند و به عنوان واقعيت هاي محيطي بايد پذيرفته شوند، مثل وجود كوه هاي بلند در اطراف شهر، وزش اندك باد، بارندگي نسبتا كم و وارونگي دما.
گروه دوم : عوامل زير بنايي كه تاثير اساسي دارند اما به سختي قابل تغييرند، مثل اسكان جمعيتي، بيش از توان تحمل طبيعت در شهر،
گروه سوم : فعاليت هاي اجرايي مرتبط با خودرو، سوخت، ترافيك و غيره است كه در اين بررسي بيشتر مورد توجه واقع شده است .
نتايج بررسي‌ها نشان مي دهد كه استاندارد كردن آلودگي خودروهاي جديد باعث شده كه سرانه آلودگي هر خودرو از حدود 50 گرم به كمتر از 2/7 گرم در هر كيلومتر پيمايش كاهش يابد. به عبارت ديگر 20 دستگاه خودرو جديد معادل فقط يك دستگاه خودرو قديمي هوا را آلوده مي كند. استاندارد آلودگي خودروهاي جديد به همراه خروج بخشي از خودروهاي فرسوده باعث شده كه در چند سال اخير تعداد روزهايي كه آلودگي هوا از حد استاندارد بالاتر رفته، رو به كاهش بگذارد.
يافته‌هاي مذكور بيانگر آنست كه اگر قوانين و مقررات بطور جدّي به اجرا گذاشته شود مي‌تواند تاثيرات چشمگيري بر رفع مشكلات داشته باشد. اين درحالي است كه فقط بخشي از قانون فوق‌الذكر به اجرا درآمده، بطور مثال نصب كاتاليست كانورتورها بر روي كليه خودروهاي سواري از نقاط مثبت اجراي قانون تلقي مي شود، اما الزام به تعويض آنها بعد از سپري شدن عمر مفيد با وقفه اي جدي مواجه شده و اين روند مثبت را ناپايدار كرده است. متاسفانه شواهدي كه ادامه جدي اين اقدامات را نشان دهد در دست نيست.
ب: اهم تكاليف قانوني، نواقص ، نارسائي‌ها ، دستاوردها و پيشنهادهاي حاصل از بررسي عملكرد دستگاهها و مراكز مسئول در ده محور بشرح زير احصاء گرديده است:
1- محور حمل و نقل عمومي
2- محور استاندارد آلودگي خودروهاي نو
3- محور معاينه فني خودروهاي درحال كار
4- محور گازسوز كردن خودروها
5- محور خودروهاي فرسوده
6- محور سوخت
7- محور منابع ساكن
8-محور پايش آلودگي هوا
9- محور مديريت كاهش آلودگي هوا
10- محور آموزش و فرهنگ سازي
1- محور حمل و نقل عمومي:
1/1- تكاليف قانوني :
- تعيين سهم خودروهاي عمومي و شخصي
- افزايش 2000 دستگاه اتوبوس به ناوگان حمل و نقل عمومي تهران طبق برنامه جامع كاهش آلودگي هوا.
2/1- نارسائي ها :
- عدم اجراي ممنوعيت توليد و واردات ميني بوس و اتوبوس هاي ديزلي فاقد استاندارد (EURO II).
- عدم جايگزيني اتوبوس هاي فرسوده ديزلي شركت واحد با اتوبوس هاي گازسوز.
- عدم برنامه ريزي و ساماندهي تجهيز و توسعه و بهسازي ناوگان حمل و نقل عمومي با تكيه بر كاهش يا ثابت
نگهداشتن خودروهاي سواري (تاكسي- تاكسيهاي خطي- آژانسها) و جايگزيني ناوگان فرسوده درون شهري در كلان شهرها.
- عدم اجراي سياست دولت در مورد تعيين اولويت و سهم توليدِ خودروهاي عمومي و شخصي.
- عدم اختصاص بودجه كافي براي گسترش سيستم هاي حمل و نقل عمومي.
3/1- دستاوردها :
- توليد و بكارگيري چند هزار دستگاه اتوبوس گازسوز.
-ا فزايش تعداد اتوبوس هاي شهري.
- راه اندازي خطوط ويژه اتوبوس .
- راه اندازي و گسترش خطوط مترو و توجه به حمل و نقل عمومي در تهران و كلان شهرها.
4/1- پيشنهادها :
- افزايش سطح امكانات، تجهيزات و نوسازي ناوگان حمل و نقل عمومي از قبيل مترو، قطار شهري، اتوبوس هاي گازسوز و ... در كلان شهرهاي فعلي و شهرهاي در حال توسعه.
- استفاده از ظرفيت هاي بخش خصوصي در ساماندهي اتوبوسراني، تاكسيراني و احداث پاركينگ هاي طبقاتي.
- ارتقاء مديريت و سطح كيفي سيستم حمل و نقل عمومي.
- سامان دهي، كنترل و بازرسي وسائط نقليه عمومي به خصوص تاكسي‌ها ازجمله در مواردي كه به جاي خدمات‌رساني عمومي، اقدام به عقد قرارداد با دستگاهها، موسسات و شركتهاي خصوصي و دولتي يا آژانس ها ميكنند.
2- محور استاندارد آلودگي خودروهاي نو:
1/2- تكاليف قانوني :
- لزوم تدوين، ارتقاء و رعايت استانداردهاي حفاظت محيط زيست در توليد و واردات خودرو و قطعات آن .
- منوط نمودن شماره گذاري خودروها به داشتن استانداردهاي مذكور.
2/2- نارسايي ها:
- عدم توسعه استانداردهاي آلودگي خودروها در كشور مطابق با توسعه تكنولوژي و افزايش منابع آلوده كننده.
- عدم اجراي كامل استانداردهاي تدوين شده براي تمام خودروهاي توليدي (وانت زامياد- وانت پيكان).
- ادامه توليد و واردات موتورسيكلت هاي فاقد استاندارد و قطعات آن ها (عمدتاً از كشور چين) كه طي 10 سال گذشته از رشد توليد قابل توجهي برخوردار بوده اند.
- عدم جمع آوري موتورسيكلت هاي فاقد استاندارد (با علم به اينكه ميزان منوكسيد كربن ناشي از هر موتورسيكلت بين 12 تا 20 برابر يك خودروست. همچنين بالغ بر 5/8 ميليون موتورسيكلت در كشور وجود دارد، لذا نقش و تأثير موتورسيكلت ها در آلودگي هوا معلوم مي شود).
- عدم اجراي كامل استاندارد مصوب (EURO II) براي توليد و ورود ميني بوس و اتوبوس هاي ديزل.
3/2- دستاوردها:
- استقرار استاندارد EURO II براي كليه خودروهاي سبك و سنگين (توليد داخل و وارداتي).
- انژكتوري شدن كليه خودروهاي بنزين سوز.
- نصب مبدل شيميايي روي كليه خودروهاي بنزينسوز جديد توليد داخل و مجهز بودن خودروهاي وارداتي به اين سيستم.
- كاهش آلودگي سرانه خودروها از حدود 50 گرم در هر كيلومتر پيمايش به كمتر از 2/7 گرم.
4/2- پيشنهادها:
- بهروزآوري و ارتقاي استاندارد گازهاي خروجي از وسائط نقليه موتوري و نظارت مستمر بر رعايت آن، با توجه به افزايش آلودگي هوا و به ويژه در خصوص رشد قارچگونه موتورسيكلت‌ها در كشور.
- تدوين استانداردهاي لازم براي واردات، توليد و توزيع قطعات و لوازم يدكي خودرو و موتورسيكلت توسط مؤسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي و نظارت برآن و جلوگيري از بازگشت قطعات موتوري خودروهاي فرسوده براي استفاده در خودروهاي در حال كار، ضمن سرعت عمل در اين رابطه با توجه به توسعه تكنولوژي.
- تسري و تعميم قوانين و مقررات مربوط به برخورد با قاچاق كالا به وارد كنندگان، توليد كنندگان و توزيع كنندگان قطعات و لوازم يدكي غير استاندارد خودرو و موتورسيكلت.
- ارتقاي تكنولوژي ساخت كاتاليست كانورتور به منظور تامين نياز كشور، به ويژه پشتيباني خودروها.
3- محور معاينه فني خودروهاي درحال كار:
1/3- تكاليف قانوني :
- لزوم داشتن گواهينامه معاينه فني و زيست محيطي.
- تعيين حدود مجاز معاينه فني خودروها (بنزيني، ديزل و موتورسيكلت) توسط سازمان حفاظت محيط زيست و وزارت صنايع و تصويب آن در شورايعالي حفاظت محيط زيست.
- ايجاد شش مركز معاينه فني و انجام سالانه حداقل يك بار معاينه فني كليه خودروهاي شهر تهران.
2/3- نارسايي ها :
- اتمام تدريجي عمر مبدل هاي شيميايي (كاتاليست كانورتور) كه در 5 سال اخير بر روي خودروهاي داخلي و وارداتي نصب شده اند و عدم وجود برنامه و الزام براي تعويض آن ها، با توجه به هزينه قابل توجه آن.
- عدم نيازسنجي و توسعه واحدها و ايستگاه هاي آزمايش و معاينه فني وسائط نقليه موتوري.
- عدم كنترل جدي و اعمال قانون توسط نيروي انتظامي در برخورد با خودروهاي دودزا ، فاقد معاينه فني و ساير موارد تكليفي در قانون.
- عدم به روزرساني حدود مجاز معاينه فني توسط سازمان هاي مسئول.
- عدم تدوين و تصويب حدود مجاز معاينه فني خودروهاي گازسوز و ديزلي توسط مراجع ذيربط.
- عدم مشاركت مردم در اخذ برچسب معاينه فني و عدم فرهنگ سازي مناسب از طريق رسانه هاي عمومي، به ويژه صدا و سيما.
3/3- دستاوردها :
- تاسيس 6 مركز مكانيزه معاينه فني خودرو در تهران.
- تدوين حدود مجاز براي خودروهاي بنزيني و تصويب آن در شورايعالي.
4/3- پيشنهادها :
- همافزايي فرهنگي در انجام معاينه فني خودروها همزمان با توسعه و تكميل ظرفيت هاي مورد نياز و اعمال قوانين تشويقي و تنبيهي براي انجام معاينه فني كه با توجه به اتمام عمر مبدل هاي شيميايي از اهميت مضاعفي برخوردار است.
- ايجاد حلقه ارتباطي و اطلاعاتي بين مراكز تست خودرو، انجام معاينه فني، موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي، نيروي انتظامي ، سازمان حفاظت محيط زيست و شركتهاي خودروسازي، به منظور استفاده از آن براي ارتقاءً كيفي محصولات بويژه از لحاظ كاهش آلودگي هوا و محيط زيست.
- برنامه ريزي، كنترل، نظارت و جلوگيري قاطع از تردد خودروهاي فاقد برچسب معاينه فني و اعمال قانون در كلان شهرها بخصوص شهر تهران و بويژه در مبادي ورودي به شهر تهران و محدوده هاي ممنوعه.
- برنامه ريزي تعويض كاتاليست كانورتورهاي منصوب با توجه به اتمام عمر مفيد آنها.
4-محور گازسوز كردن خودروها:
1/4 - تكاليف قانوني :
- در ساخت و توليد خودروها حتي المقدور امكان استفاده از گاز باشد.
- مصوبات متعدد دولت در مورد لزوم گازسوز شدن خودروهاي عمومي.
- ايجاد و توسعه جايگاه هاي گاز در سراسر كشور و گاز سوز كردن خودروها.
- توليد و واردات تجهيزات گازسوز استاندارد.
2/4 - نارسايي ها :
- عدم اجراي ممنوعيت شماره گذاري ميني بوس و اتوبوس هاي ديزلي در تهران و جايگزيني آن ها با خودروهاي CNG سوز.
- عدم توجه گسترده و كافي به لزوم توليد و عرضه خودروهاي دوگانه سوز با پايه گازسوز.
- عدم ايجاد جايگاههاي توزيع سوخت CNG به تعداد كافي در سطح كشور.
- وجود مشكل در تأمين قطعات و لوازم خودروهاي گازسوز با توجه به ملاحظات فني و ايمني.
- عدم گاز رساني كافي بويژه در ايام سرد سال.
- عدم توجه به استانداردهاي بين المللي ساخت و توليد قطعات و تجهيزات گازسوز، بخصوص مخازن و ملاحظات ايمني آن ها.
- عدم وجود برنامه و نظارت لازم در تعويض به موقع كپسول هاي گاز خودروها با توجه به ملاحظات ايمني.
3/4 - دستاوردها :
- برنامه ريزي و توليد خودروهاي دوگانه سوز و CNG سوز.
- ايجاد و استقرار جايگاه هاي توزيع سوخت گاز طبيعي فشرده.
- توليد و بكارگيري چند هزار دستگاه اتوبوس گازسوز.
- ايجاد كارگاه هاي تبديل خودروها به گاز سوز.
- توليد موتورهاي پايه گازسوز داخلي.
4/4 - پيشنهادها :
- اعطاي كمك به كارگاه ها و كارخانه هاي توليد قطعات يا تبديل وسائط نقليه به گاز سوز.
- تدوين، تصويب و ابلاغ استاندارد اجباري قطعات براي تجهيزات مربوط به سيستم گاز خودروها و وضع مقررات تعويض به موقع مخزن گاز آن ها.
- نظارت كافي بر فعاليت هاي مرتبط با گاز سوز كردن خودروها.
- تخصيص اعتبار براي توسعه سوخت هاي پاك بويژه گاز طبيعي براي خودروها و منابع ساكن و افزايش قابل قبول سهم گاز طبيعي در سبد انرژي كشور.
- حمايت از گازسوز كردن خودروهاي شخصي و رفع موانع واردات تجهيزات استاندارد گازسوز.
- وضع مقررات شفاف، تعيين مسئولين اجرايي، تامين منابع مالي و تخصيص زمين و ساير تسهيلات براي توسعه جايگاه هاي توزيع سوخت CNG در سراسر كشور توسط دولت و يا با مشاركت بخش خصوصي.
- گسترش فعاليت نوسازي و گازسوز كردن ناوگان حمل و نقل عمومي و ممنوعيت بكارگيري خودروهاي جديد غيرگازسوز براي ناوگان حمل ونقل عمومي، و سرويس دستگاه هاي دولتي و خدمات نظامي و انتظامي، و جايگزيني و يا دوگانه سوز كردن خودروهاي موجود آن ها.
5- محور خودروهاي فرسوده:
1/5 - تكاليف قانوني :
- تخفيف در سود بازرگاني واردات خودرو و قطعات خودرو به واردكنندگان در ازاي از رده خارج كردن خودروي ها فرسوده .
- تعيين سن فرسودگي خودروها.
- خروج كليه خودروهاي فرسوده تا پايان برنامه چهارم (ماده 62 قانون برنامه چهارم).
- اجراي ضوابط راهنمايي رانندگي در مورد برخورد با تردد خودروهاي فرسوده.
2/5 - نارسايي ها:
- عدم وجود مقررات در مورد تعيين دستگاه مسئول و متولي اصلي و دستگاه هاي همكار در خروج خودروهاي فرسوده.
- بوروكراسي پيچيده براي خروج خودروهاي فرسوده.
- تاخير در تحويل خودروهاي جايگزين.
- عدم خروج تعداد كافي خودرو در مقايسه با برنامه با علم به تردد بيش از 2 ميليون خودروي فرسوده در كشور و افزايش تعداد آن ها با گذشت زمان.
- عدم برخورد مناسب با تردد خودروهاي فرسوده در شهرهاي كشور (به جز تهران، و آن هم بصورت مقطعي) و در نتيجه گسيل خودروهاي فرسوده به ساير شهرهاي كشور.
- عدم جديت در جمع آوري موتورسيكلت هاي فرسوده و فاقد استاندارد.
3/5 - دستاوردها :
- برنامه ريزي و خروج حدود 250 هزار خودروي فرسوده.
- فرهنگ سازي در مورد پذيرش مفهوم خودرو فرسوده توسط مسئولين و عموم مردم.
4/5 - پيشنهادها:
- تدوين آيين نامه و برنامه اجرايي و عملياتي جمع آوري و از رده خارج نمودن خودروهاي فرسوده و تعيين دستگاه هاي مسئول (وزارتخانه هاي صنايع، كشور و نفت، معاونت برنامه ريزي و راهبردي رييس جمهور و سازمان حفاظت محيط زيست) و تصويب آن در هيأت محترم دولت.
- تدوين ساختار و فرآيندهاي اجرايي و مالي طرح حذف خودروهاي فرسوده، مراكز اسقاط و بازيافت ترجيحاً با مشاركت بخش خصوصي توسط شورايعالي و اجراي كامل آن پس از تدوين.
- وضع قوانين و مقررات براي منوط كردن شمارهگذاري خودروهاي توليدي و وارداتي به از رده خارج كردن خودروهاي فرسوده.
- بهروزرساني سن فرسودگي خودروها با توجه به توسعه كمي و كيفي ساخت خودرو
- برنامه ريزي و اجراي دقيق جهت جلوگيري از استفاده مجدد از قطعات سيستم سوخت و احتراق خودروهاي فرسوده.
- تدوين ضوابط و اعمال مديريت اجرايي و زيست محيطي بر بازيافت مواد جامد و مايع حاصل از خودروهاي فرسوده.
- تكميل و به روز رساني نمودن مقررات مورد نياز براي اتخاذ تصميم درخصوص خودروهاي فرسوده در كشور.
6- محور سوخت:
1/6 - تكاليف قانوني :
- تدوين برنامه استاندارد سازي بنزين و گازوييل در كشور (برنامه جامع).
- برنامه مصوب دولت در مورد زمانبندي استاندارد شدن بنزين و گازوييل.
- حذف سرب از بنزين مصرفي كشور (برنامه جامع).
- تبديل سوخت مصرفي منابع ساكن به گاز طبيعي.
2/6 - نارسايي ها :
- عدم استانداردسازي كيفيت بنزين (شامل افزايش اكتان بنزين توزيعي در كشور به 95 ).
- عدم تطابق گوگرد گازوئيل توليدي و توزيعي كشور با استاندارد قابل قبول (5 تا 50 PPM) اين در حالي است كه ميزان گوگرد گازوييل توزيعي در كشور بين 5000 تا 7000 PPM مي باشد.
- عدم وجود استاندارد مشخص جهت سوخت گاز طبيعي مورد استفاده در خودروها.
- عدم كفايت تعداد ايستگاه هاي توزيع سوخت گاز طبيعي احداث شده و عدم بررسيهاي لازم جهت رفع نياز كشور.
3/6 - دستاوردها :
- حذف سرب بصورت كامل از بنزين مصرفي در كل كشور.
- توزيع گازوييل كم گوگرد براي اتوبوس هاي شركت واحد در تهران.
- احداث تعدادي ايستگاه توزيع سوخت گاز طبيعي خودروها در شريان هاي اصلي كشور.
4/6 - پيشنهادها:
- بررسي مشكلات و عوارض ناشي از استفاده از افزودني بنزين (MTBE يا ميتل ترشيو بوتيل اتر).
- استاندارد سازي گازوييل بويژه كاهش گوگرد آن به 5 تا 50 PPM .
- استاندارد سازي بنزين بويژه افزايش اكتان بنزين به 95.
- منطقي كردن قيمت بنزين و گازوييل براي كاهش مصرف و جلوگيري از اتلاف.
- بررسي كاربردهاي سوخت هاي پاك و تجديدپذير در سيستم هاي حمل و نقل.
- بهروزرساني و تدوين سياست هاي مناسب جهت تامين سوخت هاي استاندارد در كشور و نيل به اهداف سندچشمانداز.
- حذف يارانه‌هايي كه سبب افزايش ميزان توليد آلودگي مي شوند از جمله يارانه سوخت و هزينهكرد اين يارانه ها در جهت توسعه حمل و نقل عمومي.
- همافزايي فرهنگي در حفظ و نگهداري از ثروت ملي براي نسل هاي آينده.
- بررسي و فراهم آوردن زمينه هاي قانوني و فني توليد و واردات خودروهاي سواري گازوييلسوز با تاكيد بر استانداردسازي كيفيت گازوييل توزيعي در كشور.
7-محور منابع ساكن:
1/7- تكاليف قانوني :
- احداث ، توسعه ، تغيير محل و ... كارخانجات با الزام به رعايت ضوابط محيط زيست .
- لزوم رعايت ضوابط استقرار صنايع ، مصوب هيات محترم وزيران .
- بررسي وامكان سنجي انتقال واحدهاي پالايشگاهي و نيروگاهي به مناطق مجاز .
- عدم ايجاد صنايع جديد در شعاع 120 كيلو متري شهر تهران .
- فراهم نمودن مقدمات استفاده از سوخت گاز طبيعي در منابع ساكن.
- ساماندهي صنايع وانتقال آن ها از مناطق شهري به 17 پلاك شهرك هاي صنعتي مصوب هيات محترم دولت .
2/7- نارسايي ها :
- عدم توجه كافي به اجراي ضوابط ومقررات امور حفظ محيط زيست و ممنوعيت استقرار وايجاد صنايع تا شعاع 120 كيلومتري شهر تهران و50 كيلومتري اصفهان .
- عدم تنظيم و تدوين استانداردها زيست محيطي با محوريت تقسيم بندي منطقه اي و محلي در هر شهر و پرهيز از پيچيدن يك نسخه واحد براي كليه مناطق .
- عدم اجراي كامل ضوابط انتقال صنايع ومشاغل آلوده ومزاحم زيست محيطي به خارج از شهر و مركز تهران و ساماندهي شهرك هاي صنعتي واجراي جامع آن .
3/7- دستاوردها :
- تبديل سوخت مصرفي بخش عمده اي از كارخانجات ، و مراكز خدمات عمومي به گاز طبيعي .
- انتقال برخي مشاغل و واحدهاي توليد كننده آلودگي ومزاحم به خارج از تهران .
- كنترل آلايندگي برخي از منابع ساكن با نصب تجهيزات مناسب .
4/7- پيشنهادها :
- برنامه ريزي و توسعه توزيع گاز مصرفي منابع مصرف كنندگان ثابت اعم از بخش هاي عمومي ، خدماتي ، صنعتي ، تجاري و مسكوني در كشور مطابق برنامه ريزي تعهد شده با توجه به سهم حدود 43 درصدي در سبد انرژي كشور و حدود نيم درصدي در بخش حمل و نقل.
- اتخاذ سياست تمركز زدايي از شهرتهران و ساير كلان شهرها و تاكيد و تصريح در اجراي قوانين وضوابط مربوط به ممنوعيت احداث هرگونه فعاليت صنعتي وخدماتي در حريم 120 كيلومتري شهر تهران و تعميم آن به شهرهاي بزرگ.
- تدوين قانون ممنوعيت احداث صنايع در شعال 120 كيلومتري تهران وتعيين شعاع مناسب براي ساير كلان شهرها وافزايش ماليات واحدهاي موجود مستقر درمناطق ممنوعه جهت سوق دادن آن ها به خارج از شعاع تعيين شده .
- جديت در اجراي قواينن وضوابط مربوط به انتقال صنايع مزاحم از باب توزيع متناسب جمعيت دركشور .
- تدوين سياستهاي جامع شهرسازي بهمنظور جلوگيري از گسترش حريم مسكوني اطراف تهران و كلان شهرها و اطراف شهركهاي صنعتي به منظور كنترل بار جمعيتي وارايه خدماتي كه موجب افزايش واحدهاي آلاينده در محدوده كلان شهرها ميشوند.
- اصلاح نظام وساختار شهرسازي با ديدگاه كلان بامحوريت مديريت جامع ترافيك كلان شهرها بخصوص درشهرتهران.
8- محور پايش آلودگي هوا:
1/8- تكاليف قانوني:
- لزوم پايش آلودگي هوا براي تعيين مواقع اضطراري .
- تكليف وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشكي در تعيين ميزان مرگ و مير و بروز بيماري هاي ناشي از آلودگي هوا.
- خود اظهاري در پايش آلودگي هاي صنايع.
- تكليف سازمان حفاظت محيط زيست در پايش آلاينده هاي زيست محيطي.
2/8- نارسايي‌ها:
- عدم نصب ايستگاه هاي آلودگي هوا كه در دوسال گذشته خريداري شده و بلا استفاده مانده اند.
- عدم اجراي تكاليف قانوني در مورد بررسي و ارائه آمار دقيق تلفات و بيماري هاي ناشي از آلودگي هوا توسط وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشكي.
- عدم پايش كامل صنايع در محدوده شهر تهران و كلان شهرها.
- عدم وجود تجهيزات و نيروي انساني متخصص پايش در سازمان حفاظت محيط زيست .
- عدم اجراي طرح خود اظهاري در پايش آلودگي هوا به علت عدم پيگيري آن توسط سازمان حفاظت محيط زيست.
- عدمهمكاري و فعاليت مناسب وزارت بهداشت،درمان و آموزش پزشكي درتعيين ميزان تاثير آلودگي هوا برسلامت جامعه.
3/8- دستاوردها:
-تأسيس مركز هماهنگي آلودگي هوا براي پايش آلودگي هوا در شهر تهران بين وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشكي، سازمان حفاظت محيط زيست و شهرداري تهران (شركت كنترل كيفيت هوا) و سازمان هواشناسي.
- نصب تعداد 14 ايستگاه پايش مستمر آلودگي هواي شهر تهران.
4/8- پيشنهادها:
- توسعه و اصلاح كمي و كيفي ايستگاه هاي پايش در سطح تهران بزرگ و ايجاد حلقه ارتباطي منسجم بين دستگاه هاي مسئول و مرتبط به مسئوليت سازمان حفاظت محيط زيست.
- موظف و توانمندسازي سازمان حفاظت محيط زيست و ادارات كل استان ها جهت انجام امور پايش صنعتي و تجاري تدوين نظام جامع پايش آلاينده ها.
-تدوين و اجراي برنامه جامع تشويقي و تنبيهي نظام خود اظهاري در پايش به مسئوليت و پيگيري سازمان حفاظت محيط زيست.
-موظف شدن وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشكي به بررسي و ساماندهي ثبت اطلاعات بهداشتي و درماني به منظور تعيين شيوع و بروز بيماري هاي ناشي از آلودگي هوا در كشور.
9- محور مديريت كاهش آلودگي هوا:
1/9- تكاليف قانوني :
- اجراي مطلوب قوانين، مقررات و ضوابط مربوط به آلودگي هوا به مسئوليت سازمان حفاظت محيط زيست.
2/9- نارسايي ها :
- عدم قاطعيت، احاطه و تسلط سازمان حفاظت محيط زيست به وظايف و امور و عدم تبعيت ساير دستگاه ها.
- عدم حضور فعال دستگاه هاي عضو كميته اجرايي كاهش آلودگي هواي تهران در سال هاي اخير و بي توجهي به تكاليف و وظايف قانوني و قصور و سستي غير قابل پذيرش مسئول كميته.
- عدم وجود مركزيت جامع اجرايي و تصميم گير در رده عالي و عدم وجود كانون متمركز جمع آوري، تنظيم و بهره گيري از اطلاعات با مباني علمي و امكانات موجود.
- عدم بهره گيري از روشها و برنامه هاي نوين بين المللي در مديريت ترافيك و تكنولوژي.
- عدم وجود ضمانت اجرايي در برخورد با برخي موارد تخلف، كاستي در اجراي قانون كه عمدتاً به علت عدم شفافيت و تدوين وظايف اجرايي دستگاههاي مسئول وجود دارد.
- توجه و نگاه‌هاي مقطعي مسئولين و دستگاههاي مكلف به موضوع بخصوص در مواقع بحران .
- عدم اجراي جدي و عملياتي شدن تكاليف مربوط به كاهش مصرف سوخت و بهينه سازي مصرف انرژي در قالب فرآيندها و پروژه هاي تعريف شده.
-اولويت دادن مسئولين به ابعاد اقتصادي، اجتماعي در مقابله با محيط زيست.
3/9- دستاوردها:
-وجود كميته اجرايي كاهش آلودگي هواي تهران و تشكيل بيش از 120 جلسه فعال در سال هاي گذشته.
-تدوين برنامه جامع كاهش آلودگي هواي تهران و 7 كلان شهر ديگر.
-اقدامات نسبتاً مطلوب وليكن پراكنده و غير مستمر دستگاه هاي مسئول در جهت كاهش آلودگي هوا.
4/9- پيشنهادها:
- احياء و تشكيل مجدد شوراي عالي محيط زيست به رياست رييس محترم جمهوري با دبيري رييس سازمان حفاظت محيط زيست و عضويت وزرا و ساير مقامات و مسئولين مرتبط، بويژه نمايندگان دستگاه هاي نظارتي و نمايندگان مجلس شوراي اسلامي كلان شهرهاي آلوده، با داشتن زير مجموعه‌هاي تخصصي كه يكي از آن ها كميته اجرايي كاهش آلودگي هواي تهران باشد.
- تعيين ظرفيت زيست محيطي كلان شهر تهران و شهرهاي بزرگ و اعمال سياست هاي مرتبط بر اين اساس.
- اعمال مديريت يكپارچه آلودگي هوا توسط سازمان حفاظت محيط زيست و اعمال مديريت ترافيك شهر تهران و كلان شهرها به صورت يكپارچه.
- تلاش در جهت كاهش سفرهاي درون شهري با گسترش سيستم هاي الكترونيكي در ارتباطات شهري.
- تفكيك وظايف و تنظيم شرح وظايف دستگاه هاي مكلف در قانون و موارد مرتبط با محيط زيست توسط شوراي عالي به منظور تحقق اهداف در فرآيندهاي كاهش آلودگي هوا و محيط زيست و پيش بيني ضمانت اجرايي.
- ساماندهي ايجاد پاركينگ هاي طبقاتي در كنار ايستگاه هاي مترو و پارك هاي حاشيه اي.
- استفاده از ظرفيت هاي بخش خصوصي در ساماندهي اتوبوسراني، تاكسيراني و احداث پاركينگ هاي طبقاتي.
- وضع عوارض تصاعدي براي خودروهاي سواري و عمومي بر حسب سن و حجم موتور و نوع كاربري.
- ايجاد شعبه قضايي براي رسيدگي به تخلفات زيست محيطي.
10- محور آموزش و فرهنگ سازي:
1/10-تكاليف قانوني :
- صدا و سيما جمهوري اسلامي ايران ملزم به اجراي برنامه هاي آموزشي زيست محيطي بدون دريافت وجه است (ماده 64 قانون برنامه چهارم) و ميبايستي در اطلاع رساني و فرهنگ سازي آلودگي هوا بر اساس قانون نحوه جلوگيري آلودگي هوا مشاركت داشته باشد.
- تدوين و انتشار برنامه هاي جامع آموزشي متناسب با شرايط جامعه توسط دستگاه مسئول در قانون نحوه جلوگيري از آلودگي هوا پيشبيني گرديده است .
2/10- نارسايي ها:
- خلاء آموزش و فرهنگ سازي در نحوه استفاده از خودروهاي شخصي.
- عدم تنظيم و تدوين برنامه فرهنگي اصول صحيح رانندگي و انتشار، گسترش و انعكاس رايگان آن از رسانه ملي كشور (صدا و سيماي جمهوري اسلامي ايران ) با همكاري دستگاههاي مسئول.
- عدم وجود برنامه و برنامه ريزي استفاده از امكانات فرهنگ سازي جامعه توسط سازمان حفاظت محيط زيست با همكاري دستگاه هاي مسئول.
- عدم برنامه ريزي جهت استفاده از متون علمي زيست محيطي در كتب درسي در مقاطع مختلف.
3/10-دستاوردها:
- برگزاري روز هواي پاك در يك دهه اخير.
- برگزاري كنگره ها و همايش هاي مرتبط با آلودگي هوا.
- انتشار و پخش پراكنده برخي جزوات و تيزرهاي مرتبط.
4/10-پيشنهادها:
- تاكيد و تحكيم در ارتقاء نقش صدا و سيما بعنوان مركزيت اطلاع رساني و آموزش زيست محيطي تحت نظر شوراي عالي محيط زيست با همكاري دستگاه هاي ذيربط.
- تدوين نظام جامع اطلاع رساني و گزارش گيري با استفاده از تجهيزات و امكانات مناسب.
- الزام صدا و سيما به پخش برنامه هاي آموزشي صوتي و تصويري در سطوح مختلف بدون دريافت وجه پخش.
- توسعه فعاليت سازمان حفاظت محيط زيست در مباحث آموزش و فرهنگ سازي محيط زيست.
- برنامه ريزي و گنجاندن متون علمي زيست محيطي در كتب درسي مقاطع مختلف تحصيلي.
- برنامه ريزي و گسترش فرهنگ ايجاد و بهره گيري از همياران زيست محيطي در كشور.
ج- نتيجه گيري كلي از نحوه اجراي قانون و مقررات:
همانطور كه به استحضار رسيد قانون فوق الذكر تا حدودي توانسته است دستاوردهاي غيرقابل انكاري را در راستاي كاهش آلودگي هوا داشته باشد، كه به عنوان نمونه مي توان به موارد زير اشاره كرد:
1- توجه به بهبود كمي و كيفي حمل و نقل عمومي از جمله افزايش تعداد ناوگان اتوبوسراني، مترو و گازسوز شدن بخش عمده اتوبوس ها.
2- انژكتوري شدن كليه خودروهاي ساخت داخل و نصب مبدل شيميايي بر روي آن ها و رعايت اين موارد در واردات خودروهاي سواري و در نتيجه كاهش آلودگي سرانه خودروها .
3- احداث 6 مركز مكانيزه معاينه فني.
4- گسترش و توسعه شبكه گاز رساني و گازسوز شدن تعداد قابل توجهي از خودروها و شروع توليد موتور و خودروهاي پايه گازسوز.
5- حذف سرب از بنزين مصرفي در كل كشور.
6- ايجاد باور و فرهنگ مصرفي بودن خودرو و پايان‌پذير بودن عمر خودرو در قالب طرح از رده خارج كردن خودروهاي فرسوده و نيز از رده خارج شدن بيش از 250 هزار خودروي فرسوده.
7- گازسوز شدن بيشتر صنايع بزرگ و تاثير مثبت ممنوعيت احداث صنايع در شعاع 120 كيلومتري تهران.
8- تدوين برنامه جامع كاهش آلودگي هوا و تشكيل كميته اجرايي كاهش آلودگي هواي تهران، كه توانسته نتايج موفقي در كاهش چشمگير آلودگي هوا از جمله بسياري از موارد فوق داشته باشد. متاسفانه اين فعاليت ها بصورت مقطعي بوده است.
عدم پيگيري جدي روند كار از سوي مسؤلان ذيربط موجب نگراني است و به تبع آن بروز عوارض و عواقب خطرناك و مرگبار را براي شهروندان تهراني و تسري آن به ساير كلان شهرها را در بر دارد زيرا با در نظر گرفتن تمام اقدامات و برنامه هاي اجرا شده، هنوز شرايط مطلوب و پايدار حاصل نشده و تا بهبود وضعيت آلودگي هوا و اطمينان از عدم بازگشت به شرايط نامطلوبتر، راه درازي در پيش است كه مي توان به كاستي هاي زير به عنوان مهمترين موارد اشاره نمود:
1- عدم نگاه جامع به حمل و نقل عمومي و پرداختن به راه حل هاي مُسكّن و مقطعي و كم توجهي به گسترش حمل و نقل ريلي به عنوان منطقي ترين راه حل.
2- نگراني از روند توجه به استانداردهاي آلودگي خودروها از جمله بي توجهي در مورد ارتقاء استاندارد به يورو 3 و ادامه توليد و واردات خودروهاي ديزلي و موتور سيكلت هاي فاقد استاندارد قابل قبول.
3- عدم مشاركت درخور توجه مردم و بي توجهي به كنترل و عدم برخورد جدي با خودروهاي فاقد معاينه فني.
4- عدم به روزرساني حدود مجاز معاينه فني، با توجه به استفاده خودروهاي جديد از كاتاليست و لزوم تعويض كاتاليست ها بعد از پايان عمر آن ها.
5- عدم توسعه جايگاه هاي سوخت رساني گاز طبيعي و بي توجهي به استاندارد ساير سوخت ها بويژه گازوييل.
6- شفاف نبودن مكانيزم هاي از رده خارج كردن خودروهاي فرسوده، مشخص نبودن متولي و كافي نبودن تعداد خودروهاي از رده خارج شده.
7- عدم توجه به استقرار صنايع در اماكن مجاز، عدم خروج صنايع آلاينده و مزاحم از شهرها و پايش ناكافي صنايع.
8- بي توجهي به موضوع آموزش و فرهنگ سازي در مورد آلودگي هوا و رها شدن اين موضوع مهم عليرغم نياز و اشتياق فراوان در جامعه.
9- عدم توجه به توسعه و بهبود وضعيت زيرساخت ها و الگوهاي توسعه شهري.
د: پيشنهادهاي علمي و عملي براي حفاظت محيط زيست:
1- سازمان حفاظت محيط زيست بعنوان متولي قانوني حفظ محيط زيست با توانمندسازي خود موظف گردد با همكاري و التزام ساير دستگاه هاي مرتبط ، تكاليف قانوني معطل مانده را به مرحله اجراء گذارده و از فرافكني پرهيز نمايد .
2- شورايعالي حفاظت محيط زيست و كميته هاي تخصصي و اجرايي آن با اصلاح ساختار و اعضاي مورد نياز فعال گردد.
3- آيين‌نامه‌هاي اجرايي قانون نحوه جلوگيري از آلودگي هوا و ساير مقررات مرتبط با كاهش آلودگي‌هاي زيست محيطي به خصوص بهروزآوري استانداردهاي توليد، ساخت و واردات وسايل نقليه و تجهيزات مربوط بازنگري و اصلاح گردد.
4- براي حل مشكلات زيست محيطي كشور، دستگاه هاي ذيربط و مسئول در اجراي قانون نحوه جلوگيري از آلودگي هوا و موارد مرتبط با حفظ محيط زيست (هوا، آب، خاك، پسماند و ...) برنامه‌ريزي لازم معمول داشته و دستگاههاي فرهنگي از جمله صدا و سيما در خصوص توسعه فعاليت هاي فرهنگي فعال شده و نسبت به ارائه آموزش هاي لازم اقدام نمايند.
5- يارانه هاي پرداختي به خدمات عمومي به منظور تاثيرگذاري بر كاستن از آلودگي هاي هوا و محيط زيست (از جمله افزايش يارانه حمل و نقل عمومي و كاهش يارانه بنزين) هدفمند شوند.
6- از شهرتهران و كلان‌شهرها تمركززدائي شده و براجراي قوانين و ضوابط مربوط به ممنوعيت احداث فعاليت‌هاي صنعتي در شعاع 120 كيلومتري تهران تاكيد گرديده و صنايع مزاحم و جاذب جمعيت از بخش‌هاي مركزي شهر تهران و ساير كلان شهرها منتقل شوند و همزمان سياست هاي جامع شهرسازي با ملاحظه اهداف فوق در حفظ محيط زيست تدوين و بمرحله اجراءً گذاشته شوند.
7- عمليات توسعه توليد و رفع موانع و مشكلات فني ساخت و عرضه خودروهاي دوگانه سوز با موتور پايه گازسوز برنامه ريزي و اجراءً گردد.
8- سطح امكانات، تجهيزات و نوسازي ناوگان حمل و نقل عمومي در كشور، به خصوص كلان شهرها افزايش يابند بنحوي كه استفاده از ناوگان حمل و نقل عمومي محسوس بوده و فرهنگ سازي متناسب در جامعه نيز به وجود آيد.
9- كمربند سبز و فضاهاي سبز درون شهري به عنوان شش تنفسي شهر تهران به ويژه در حريم خارج شهر تهران به منظور جلوگيري از توسعه غير قانوني شهر و اقدام مشابه در ساير كلان شهرها ايجاد و توسعه بابند.
10- قوانين و ضوابط تشويقي و تنبيهي و اعمال مقررات انتظامي مستمر در امر معاينه فني خودروها و وسائط نقليه شخصي و عمومي و توسعه و تكميل ظرفيت مورد نياز مراكز مرتبط در تهران و علي الخصوص ساير كلان شهرهاي كشور اعمال گردد.
* اما سخن آخر، آيا بهتر نيست بجاي ارائه لوايح و طرح‌هاي متعدد براي برداشت هاي هزينه‌اي از صندوق ذخيره ارزي يك بار نيز شاهد ارائه لايحه‌اي براي رفع مشكل اساسي اين قانون از جمله گسترش جدي حمل و نقل عمومي باشيم كه قطعاً كار پرصوابي خواهد بود؟!
بارها آمار و نكات هشداردهنده ناشي از : آثار تخريبي و كشنده آلودگي هوا، بخصوص شهر تهران بر زيست انساني و طبيعت نسبت آلودگي موتورسيكلت‌هاي توليدي به خودروها اتوبوس‌ها و ميني‌بوس‌هاي ديزلي به گازسوز خودروهاي فرسوده و با عمر بالا به خودروهاي توليدي جديد مقايسه بيماريها، عوارض قلبي و عروقي فعلي نسبت به گذشته و صدها آمار مقايسه‌اي و تكان دهنده ديگر را مي‌شنويم، بيان مي‌كنيم، مي‌خوانيم، مي‌بينيم و به راحتي از كنار آنها مي‌گذريم آيا نبايد براي آسيب شناسي و ريشه‌يابي و اصلاح اساسي اين معضلات قدمي جدي به جلو برداريم ؟
با عنايت به مراتب مذكور از كليه مسئولين محترم در قواي مجريه و مقننه تقاضا داريم با برنامه‌ريزي و نظارت دقيق و صحيح، اقدامات لازم را درخصوص موارد پيشنهادي معمول دارند .
بديهي است نمايندگان محترم مجلس شوراي اسلامي از همكاريهاي خود دريغ نخواهند فرمود.
انتهاي پيام/
چهارشنبه 1 خرداد 1387
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 421]
-
گوناگون
پربازدیدترینها