محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1843659760
مروری بر احداث خط 2 قطار شهری مشهد از توقف تا توسعه گزارش مقصرین و خسارات وارده به مشهد اعلام می‌شود / افتتاح خط 2 قطار شهری مشهد در نوروز 96
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: مروری بر احداث خط 2 قطار شهری مشهد از توقف تا توسعه
گزارش مقصرین و خسارات وارده به مشهد اعلام می‌شود / افتتاح خط 2 قطار شهری مشهد در نوروز 96
خط 2 قطار شهری مشهد که قرار بود تا بهمن 92 افتتاح شود تا این تاریخ تنها 17 درصد پیشرفت فیزیکی داشت و با تصمیمات شورای چهارم و شهرداری پیشرفت آن در طی یک سال به بیش از 42 درصد رسید.
به گزارش خبرگزاری فارس از مشهد، نخستین متروی جهان در سال 1863 میلادی در شهر لندن آغاز به کار کرد و شهرهای پاریس، بوداپست، استانبول و گلاسگو پس از آن به سیستم مترو مجهز شدند و استفاده از فن‌آوری مترو در اواخر قرن 19 و اوایل قرن 20 میلادی به سرعت در شهرهای بزرگ اروپا و آمریکا گسترش پیدا کرد. مترو برای نخستین‌بار در ایران در اسفند سال 1377 در شهر تهران شروع به کار کرد و بعد از 16 سال امروز 5 خط در این کلانشهر در حال خدمت‌رسانی به مردم است و اگر این خطوط راه‌اندازی نمی‌شد قطعا مشکلات ترافیکی و زیست محیطی فراوانی برای شهر تهران به وجود می‌آمد. در شهر مشهد نیز نخستین خط مترو باز هم در ماه اسفند اما در سال 1389 به بهره‌برداری رسید که این خط در حال حاضر از انتهای وکیل‌آباد با طول 19 کیلومتر آغاز و به میدان نخریسی منتهی می‌شود و بر اساس برنامه تا خرداد 94 این خط به فرودگاه شهر مشهد متصل و طول این خط به 25 کیلومتر می‌رسد. مناقصه خط 2 قطار شهری مشهد در سال 1387 برگزار شد که قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیا (ص) توانست برنده این مناقصه شود و بعد از تحصیل حریم و حفاری شفت‌های جنوبی و شمالی و همچنین ایستگاه‌ها، از خرداد 1390 دو دستگاه حفار مکانیزه موسوم به تی.بی.ام کار حفاری خود را آغاز کردند اما با وجود تحریم‌های ظالمانه غرب علیه ایران و همچنین افزایش قیمت دلار و نبود کمک‌های دولتی و در نهایت کمبود نقدینگی برای پروژه عظیم خط 2 قطار شهری مشهد، روند توسعه این خط با گذر زمان متوقف شد و شورای سوم برای جلوگیری از این توقف در بهمن ماه سال 1390 اجازه دریافت وام 17 میلیارد تومانی را نیز به شهرداری مشهد داد اما این بودجه نیز کافی نبود به طوری که دستگاه‌های تی.بی.ام خط 2 قطار شهری نیز به دلیل تامین نکردن مبالغ لازم، کار حفاری را متوقف کردند و پروژه در نیمه نخست سال 92 تنها 17 درصد پیشرفت فیزیکی داشت. بعد از انتخابات شورای شهر مشهد و انتخاب 25 عضو توسط مردم و انتخاب سید صولت مرتضوی به عنوان شهردار مشهد بحث خط 2 قطار شهری مشهد به یکی از اصلی‌ترین موضوعات این دوره از مدیریت شهری تبدیل شد و اعضای شورای شهر مشهد در 15 بهمن 1392 با اصلاح مبانی قرارداد خط 2 قطارشهری مشهد سبب افزایش سرعت در توسعه این خط شدند. *افتتاح خط 2 قطار شهری مشهد در نوروز 96 با اصلاح این قرارداد که هزینه مالی آن برای شهرداری مشهد افزایش یافت قرار بر این شد که به صورت میانگین ماهانه 36 میلیارد تومان به حساب پیمانکار واریز شود و پیمانکار نیز متعهد شد در طی 38 ماه از تاریخ 15 بهمن 1392 خط 2 قطار شهری مشهد را تحویل دهد و با این توجه باید خط 2 قطار شهری مشهد در 15 فروردین 1396 به بهره‌برداری رسمی برسد. روند توسعه خط 2 قطار شهری مشهد بعد از اصلاح قرارداد شتاب ویژ‌ه‌ای گرفت و در خرداد امسال دستگاه تی.بی.ام سمت شمالی کار خود را در میدان راه‌آهن مشهد به پایان رساند که البته با نظر مسئولان مرتبط پس از مدتی مجدد حفاری خود را تا میدان سعدی ادامه داد تا از این میدان خارج شود. *گزارش مقصرین و خسارات وارده شده به شهر مشهد اعلام می‌شود محمدکمال سرویها، رئیس وقت شورای شهر مشهد در مراسم خروج دستگاه تی.بی.ام مسیر شمالی اظهار داشت: خط 2 قطار شهری مشهد با 14 کیلومتر طول و مبلغ 900 میلیارد تومان در شورای سوم تصویب شد و قرار بر این شد که در طی 60 ماه به بهره‌برداری برسد اما به دلیل مشکلاتی این خط به گل نشست اما ما در شورای چهارم جلساتی را خواهیم داشت و گزارشی در مورد مقصرین این خسارت ارائه می‌کنیم و مدعی‌العموم نیز می‌تواند آن را پیگیری کند. *گزارشی که بعد از تمدید هم ارائه نشد شورای شهر مشهد در بهمن ماه سال 1392 در طی مصوبه‌ای از شهرداری مشهد خواستار شد تا در 6 ماه گزارشی در ارتباط با مقصرین خط 2 قطارشهری مشهد به شورای شهر ارائه دهد که متاسفانه در زمان مقرر شهرداری مجدد خواستار تمدید 6 ماهه این گزارش شد که با رای اعضای شورای شهر مشهد نیز همراه بود و بر اساس همین تمدید باید این گزارش در بهمن ماه امسال از سوی شهرداری اعلام می‌شد که این مهم متاسفانه رخ نداد. *خسارت 1500 میلیاردی در صورت عدم اصلاح قرارداد خط 2 برای این گزارش بر آن شدیم با محمدکمال سرویها رئیس اسبق شورای شهر و نایب رئیس فعلی شورای شهر مشهد مجدد دلایل اصلاح قرارداد و همچنین ارائه نکردن گزارش را جویا شویم که وی به خبرنگار فارس در ارتباط با اصلاح قرارداد گفت: اگر قرارداد خط 2 قطار شهری مشهد اصلاح نمی‌شد ما باید به دنبال فسخ این قرارداد می‌بودیم اما با اصلاح قرارداد مجدد با همان پیمانکار ادامه کار دادیم. وی افزود: ما با مذاکره‌ای که با کارشناسان حقوقی داشتیم به این نتیجه رسیدیم که اگر قرارداد خط 2 قطار شهری مشهد اصلاح نشود، باید حدود 2 سال این پرونده مسیر قضایی خود را طی می‌کرد و بعد ما باید مجدد به دنبال انتخاب پیمانکار جدید باشیم و همین زمانی که برای این اقدامات صرف می‌شد بالغ بر هزار و 500 میلیارد تومان خسارت به شهر مشهد وارد می‌کرد. *گزارش مقصرین خط 2 در حال جمع‌بندی نهایی است سرویها در ارتباط با گزارش مقصرین این پروژه نیز گفت: کمیته‌ای برای اعلام ضرر و زیان این خط از سوی شورای شهر مشهد تشکیل شد و در حال جمع‌بندی نهایی برای اعلام گزارش به شورا هستند اما اقدام مهمی که در شورای چهارم انجام شد این بود که با تغییر مبانی قرارداد در یک سال گذشته به اندازه 3 سال گذشته آن در خط قطار شهری مشهد کار شد و اگر هر سال این خط سریع‌تر افتتاح شود سبب رفاه بیشتر مردم و کاهش آلودگی و ترافیک شهر می‌شود. فشار اصلی افزایش فهرست بها خط 2 قطار شهری بر مردم مشهد است اما یکی از منتقدین اصلاح قرارداد خط 2 قطار شهری مشهد، غلامرضا خواجی عضو سابق شورای شهر مشهد است، وی در گفت‌وگو با خبرنگار فارس اظهار داشت: شورای چهارم تصمیم به افزایش فهرست بها خط 2 قطار شهری مشهد گرفت اما علت اینکار مشخص نشد و متاسفانه میزان این افزایش فهرست‌بها نیز مشخص نشد. وی اضافه کرد: وقتی پیمانکار در پروژه‌ای قرارداد می‌بندد نباید بعد از مدتی اعلام کند برای ما این پروژه صرف اقتصادی ندارد و نمی‌توانیم پروژه را ادامه دهیم و ما در شورای سوم نمی‌خواستیم بی‌دلیل فهرست بها را افزایش دهیم در حالیکه پیمانکار باید براساس قرارداد به تعهدات خود عمل می‌کرد اما متاسفانه این افزایش فهرست بها در شورای چهارم صورت گرفت و نکته مهم این است که در اولین جلسه‌های شورای چهارم این طرح به صورت دو فوریتی ارائه شد و در شورای یک هتجربه کافی نداشت، فهرست بها افزایش یافت و متاسفانه حتی در کمیسیون‌های فنی نیز مورد بررسی قرار نگرفت. خواجی بیان داشت: شورای چهارم با توجه به افزایش فهرست بهایی که در قرارداد خط 2 قطار شهری مشهد انجام شده، مجبور است هزینه‌های آن را از مردم دریافت کند که این موضوع را ما در بودجه سال 94 به وضوح می‌بینیم و بودجه‌ای کاملا تورمی با افزایش شدید در عوارض برای سال آینده به تصویب رسیده است و در برخی از موارد تا صددرصد عوارض‌ها افزایش یافته که این سبب رکود بیشتر در صنعت ساختمان و فشار بیشتر به مردم مشهد می‌شود. *در صورت عدم اصلاح قرارداد، هزینه بیشتری به شهر تحمیل می‌شد برای بررسی بیشتر این موضوع به سراغ علی‌اصغر نخعی‌راد عضو حقوقدان شورای چهارم رفتیم که وی در ارتباط با قرارداد خط 2 قطار شهری مشهد گفت: در مدیریت شهری گذشته قراردادهایی که نوشته شده با قیمت قطعی به علاوه مقداری افزایش هزینه‌ها نسبت به تورم بوده که البته این موضوع مختص به شهر مشهد نبوده و در کل قراردادهای قطار شهری کشور انجام شده است و شورای چهارم برای جلوگیری از افزایش هزینه‌های بیشتر و سرعت در احداث خط 2 قطار شهری تصمیم به اصلاح قرارداد با قیمت روز کرد. این گزارش ادامه می‌دهد؛ اما در طی این مدت خط 2 قطار شهری مشهد خارج از مباحث مختلف در زمینه مقصرین این طرح با سرعت به کار خود ادامه داد و در بهمن 1393 دستگاه تی.بی.ام سمت جنوبی کار خود را در میدان سعدی به پایان رساند و حال باید منتظر تی.بی.ام سمت شمالی بود که بعد از گذشت از میدان راه‌آهن در نیمه نخست سال آینده کار خود را در میدان سعدی به پایان برساند و آماده حفاری در خط 3 قطار شهری مشهد شود. پیشرفت فیزیکی خط 2 قطارشهری مشهد به 42 درصد رسید سید صولت مرتضوی شهردار مشهد در آیین خروج دستگاه تی.بی.ام سمت جنوبی از میدان سعدی اظهار داشت: خط 2 قطارشهری مشهد از سال 87 عملیات اجرایی خود را آغازکرد که قرار بود در بهمن 92 به کار خود پایان دهد اما متاسفانه به دلایلی با رکود مواجه شده بود و تنها 14.5 درصد پیشرفت داشت و موانع سختی در شروع کار شورای شهر مشهد و مدیریت جدید شهرداری در ارتباط با این پروژه وجود داشت که خوشبختانه مجدد بازآفرینی شد و امروز این پروژه پیشرفت 42 درصدی دارد و از 14.5 کیلومتر خط 2 بیش از 12.5 کیلومتر حفاری و سگمنت‌گذاری شده و خوشبختانه قرارداد خرید واگن آن نیز منعقدشده است. با روند اجرایی پروژه و بررسی سخنان مسئولان مشاهده می‌کنیم که خط 2 قطار شهری مشهد امروز با تمام سرعت در حال پیشروی است و در صورت عدم مشکل در نهایت در نیمه نخست سال 96 و همزمان با پایان دوره شورای چهارم باید منتظر بهره‌برداری از این پروژه باشیم اما قطعا باید گزارش و دلایل زیان‌هایی که این خط در زمان توقف خود به شهر مشهد تحمیل کرده و همچنین مقصرین این توقف به مردم ارائه شود. ................................................. گزارش از سید زهیر موسوی دارابی ................................................. انتهای پیام/3138/ط40
93/12/10 - 10:47
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 64]
-
گوناگون
پربازدیدترینها