محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1832365355
پرواز برخی هواپیماهای ایرانی به دوبی ممنوع شد
واضح آرشیو وب فارسی:تراز: تراز: وقتی در منطقه ترانزیت فرودگاه دبی با گذرنامهای که مهر خروج خورده، شاهد تاخیرهای مکرر و طولانی پرواز یک شرکت هواپیمایی ایرانی باشی و ساعتها پروازهای منظم کشورهایی همچون افغانستان و بنگلادش را در کنار ایرانیهای مستاصل را مشاهده کنی، آوار غربت و غریبی ایرانیان در بلاد غربت توی سرت خراب می‌شود.
به گزارش تراز ، آسمان وقتی بر سر مسافر ایرانی خراب می‌شود که مدیران این شرکت هواپیمایی بابت تاخیرهای پی در پی هواپیماهایشان نه تنها حاضر به عذرخواهی نیستند بلکه تلاش کرده همه مشکلات را به دامن تحریم و اقتصاد مقاومتی بریزند. حالا همه داستان را بخوانید تا بدانید عدم مدیریت بیش از هر تحریمی کمر مردم را شکسته است. ایسنا نوشت: ساعت پرواز6501 دبی به شیراز 21:30 روز شنبه 14 فوریه در بلیط های الکترونیک قید شده، اما ترمینال 2 دبی مملو از مسافران ایرانی است که بدون اطلاع قبلی پروازشان به 23:45 همان روز تغییر پیدا کرده است. مدیر ایستگاه در فرودگاه دبی که خانمی است که مدعی می‌شود تغییر ساعت پرواز باید از طریق آژانسهای صادر کننده بلیط به مشتری ابلاغ میشد اما هیچ مسافری از این تغییر ساعت آگاهی ندارد در عین حال تابلوی اطلاع رسانی فرودگاه، ساعت پرواز را 1:25 دقیقه روز 15 فوریه یعنی بامداد روز بعد نشان می دهد. مسافران وسائل خود را تحویل ایستگاه داده و کارت پرواز به همراه ژتون یک ساندویچ 17 درهمی میگیرند و گذرنامه آنها مهر خروج خورده و وارد منطقه ترانزیت می‌شوند. تابلو اطلاع رسانی فرودگاه دبی از لغو پرواز دبی- تهران خبر می‌دهد، اضطراب مسافران را میگیرد. در منطقه ترانزیت مسافران چابهاری مشاهده می‌کنیم که مدعی هستند از سه روز قبل پروازشان توسط این شرکت کنسل شده و هیچ جایگزنی ندارند. همزمان مجددا تابلوی اطلاع رسانی ساعت پرواز را به شیراز را تغییر می‌دهد. این بار 2:25 بامداد روز 15 فوریه! پرواز ماهان وکیش ایر به مقصد شیراز و کیش راس ساعت و بدون تاخیر امارات را ترک می‌کنند! ساعت از 2:25 هم میگذرد و تابلو گیت خروج مسیر F4 همچنان خاموش است. ساعت 2:50 دقیقه مسافران شیراز فراخوانده می‌شوند و چند نفر از گیت عبور کرده و خلبان بار دیگر برای خودداری از پذیرش مسافر در بی سیم اصرار دارد، اما حالا مسافرگیری انجام شده و طرف اماراتی قبول نمیکنند. اتوبوس اول به سمت هواپیما حرکت می‌کند و نیم ساعتی کنار هواپیما اجازه خروج مسافران داده نمی‌شود. با داد و اعتراض مسافران دربهای اتوبوس باز می شود. حالا مسافران سوار هواپیما شدند و برج کنترل به دلیل تاخیرهای مکرر اجازه پرواز نمیدهد ساعت 3:25 دقیقه هواپیما اجازه پرواز گرفته و وارد باند می‌شود. از چهره مهمانداران هواپیما اضطراب و استرس میبارد و تنها پاسدار محافظ هواپیمای ای تی آر 72 است که با خوش رویی از مسافران استقبال می‌کند و در برابر پاسخهای و اعتراض های مکرر مسافران اطمینان می‌دهد که هواپیما در سلامت است و تنها خدا محافظ هر مسافری است! کاپیتان ناجیان خلبان پرواز خوشحال تر از همه، از خستگی مفرط خود می‌گوید و اینکه فرودگاه امارات، این شرکت هواپیمایی را دوست ندارد وگرنه تاخیرهای ما را نادیده میگرفت!! خلبان پرواز مدعی می‌شود که فرودگاه امارات اجازه ورود هواپیمای پرواز صبح را نداده و او مجبور شده با هواپیمای خود مسیرهای شیراز- دبی، دبی به لار و برعکس و نیز مسیر دبی به بندرعباس و برعکس را اصطلاحا هولدینگ کند. خلبان ناجیان ادامه داد: صبح روز 14 فوریه فرودگاه امارات از پذیرش هواپیمای فوکر 100 خودداری کرده و این شرکت مجبور شده هواپیمای ای تی آر 72 ملخی را جایگزین جت فوکر کند. حوالی ساعت 5 صبح پرواز در هوایی صاف در فرودگاه شیراز به زمین مینشیند. مسافران به نشانه اعتراض حاضر به ترک هواپیما نیستند. برخی از مسئولان ایستگاه هواپیمایی آسمان تلاش می‌کنند مسافران را از هواپیما خارج کنند. در بین جمعیت مسافران چند نوزاد و تعدادی کودک خردسال خسته دیده می‌شود. مسافران خواستار عذرخواهی مسئولان این شرکت و پرداخت خسارت هستند. خلبان پرواز متلکی می‌گوید و هواپیما را ترک می‌کند. رفتار خلبان بر شدت عصبانیت مسافران می‌افزاید. پاسدار حفاظت پرواز نیز در مقابل دید مسافران در تماس تلفنی با مقام بالاتر خود، نسبت به بی احترامی خلبان به مسافران خسته اعتراض می‌کند. مدیران آشیانه شرکت قریب به 45 دقیقه از موافقت تلفنی آقای عشایری مدیرکل پایگاه منطقه جنوب با پرداخت هزینه بلیط دبی به شیراز به عنوان خسارت خبر می‌دهند و مقرر می‌شود بلیطهای الکترونیکی را به منظور باز پس دادن هزینه بلیط توسط آژانسهای صادرکننده مهر کنند. با این قول مدیرکل و اقدام کشیک آشیانه، مسافران هواپیما را ترک می‌کنند. در سالن گمرک فرودگاه یک مسئول حراست فرودگاه گذرنامه چند مسافر را برای لحظاتی توقیف می‌کند و اما مسافران برای باز پسگیری گذرنامه‌ها در مقابل دفتر حراست تجمع می‌کنند که با دخالت خوب و محترمانه افسر کشیک نیروی انتظامی ظاهرا موضوع ختم بخیر شد. یک روز بعد برای باز پسگیری خسارت به آژانس صادر کننده مراجعه میکنم. کسی از تعهد مدیرکل اطلاع ندارد، اما با دیدن مهر و امضاء آشیانه با دفتر مدیرکل تماس میگیرند، یک نفر پشت تلفن می‌گوید: ایشان در مراسم ترحیم حضور دارند. به ناچار خودم با دفتر مدیرکل تماس میگیرم. کل جریان را توضیح داده و به عنوان یک خبرنگار خواستار پاسخگویی مدیرکل منطقه جنوب شرکت مذکور میشوم. ظاهرا هنوز مدیرکل از مراسم ترحیم برنگشته است. نزدیک ظهر منشی مدیرکل تماس میگیرد و پیام میرساند که مسئول کشیک آن موقع شب، خواب بوده و برگه‌ای امضاء کرده که در تعهد ما نیست. وی به نقل از مدیر کل افزود: این شرکت اجازه ندارد هیچ خسارتی به مشتری بپردازد. مدیرکل اما حاضر نیست حتی تلفنی عذرخواهی کند و به سوالات یک خبرنگار در مورد لغو و یا تاخیرهای پی در پی پروازهای داخلی و خارجی شرکت توضیح دهد. از فعالان صنعت هوانوردی در فرودگاه شیراز و امارات موضوع را پرس و جو می‌شویم. یک منبع آگاه در این باره گفت: فرودگاه امارات از سال 2015 ورود هواپیماهای قدیمی و فاقد استانداردهای لازم همچون فوکر 100 را ممنوع کرده است و از پذیرش چنین هواپیماهایی خودداری می‌کند. این کارشناس هواپیمایی با اظهار تعجب نسبت به عملکرد این شرکت هواپیمایی ابراز کرد: جای تعجب است که مدیران این شرکت هواپیمایی با اطلاع کامل از اعلام فرودگاه دبی مبنی بر ممنوعیت ورود فوکر 100 به آسمان امارات بازهم چنین هواپیمایی را با مسافر عازم دبی می‌کنند. وی با اشاره به سانحه هوایی این شرکت در دی ماه سال جاری که در فرودگاه دبی رخ داد، اظهار کرد: دیگر شرکت‌های هواپیمایی کشور تنها از ایرباس یا بوئینگ برای انجام پروازهای خود به کشور امارات استفاده می‌کنند. این منبع آگاه ادامه داد: هواپیمایی این شرکت در تمام شیراز تبلیغ گسترده منتشر کرده که «سفر به امارات را با ایرباس تجربه کنید» در حالیکه این شرکت در هر هفته تنها یک پرواز با ایرباس به فرودگاه دبی دارد و مابقی پروازهایش با ای تی آر 72 و یا فوکر 100 انجام می‌دهد. پیش از این نیز سیدحسین ذوالانوار نماینده مردم شیراز در جمع خبرنگاران از تذکر تنی چند از نمایندگان به وزیر تعاون و رفاه در مورد عملکرد این شرکت هواپیمایی خبر داد و با اشاره به ضعف مدیریت این شرکت در منطقه جنوب گفت: این شرکت در جنوب کشور باید با مدیریت صحیح به اینگونه مشکلات پایان دهد. نماینده مردم شیراز در مجلس شورای اسلامی با اشاره به پرواز حادثه ساز دی ماه دبی به لارستان اضافه کرد: تاخیر یا نقص فنی از یک شرکت هواپیمایی با این سابقه ارزشمند و اعتبار قابل قبول نیست و ما امیدواریم که مشکلات پروازی در کشور و به ویژه استان فارس به زودی برطرف شود. ذوالانوار با بیان اینکه مگر تغییر یک مدیر باید این طور یک شرکت را دچار مشکل کند که اکثر هواپیماها که سرمایه ملی است، زمین گیر شوند؟ افزود: متاسفانه این شرکت هواپیمایی در سالهای اخیر از دوران رشد و شکوفایی خود عبور کرده و دوران افول، افت کیفیت و کمیت را سپری می کند. جعفر قادری دیگر نماینده شیراز نیز با اعتراض به عملکرد مدیریت این شرکت گفت: اگر مدیریت فعلی قادر به حل مشکلات این شرکت نیست، بیش از این با سرنوشت چند هزار پرسنل این شرکت و بخش قابل توجهی از استانها بازی نکند. وی افزود: اگر وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی برای مدیریت درست این شرکت هواپیمایی فکری نکند، با وزیر برخورد می‌کنیم. به گفته عضو کمسیون برنامه و بودجه مجلس، اکثر شرکت‌های تحت پوشش صندوق های بازنشستگی و تأمین اجتماعی به صورت کارآ و خودکفا اداره نمی‌شود و دیر یا زود این شرکت هم به عنوان یک شرکت تحت پوشش صندوق بازنشستگی با مشکل مواجه می‌شود. قادری افزود: برای تاسیس شرکت هواپیمایی بومی در استان فارس و یا حمایت از شرکت‌های علاقمند به فعالیت در استان اقدام کردیم، ولی نه تنها مورد حمایت قرار نگرفتیم، بلکه متهم به سهامداری در این شرکت‌ها نیز شدیم. نماینده شیراز در مجلس معتقد است: با گذشت چندسال از این اتفاق امروزه شاهد مشکلات جدی و اتلاف شدید منابع در این شرکت هستیم و از اتفاقاتی که برای هواپیماهای این شرکت می‌افتد، پاسخی برای مردم نداریم. وی از مدیریت ارشد استان و مدیران دولت دهم خواست برای برخورد با مشکلات این شرکت و حل آن جدی‌تر وارد عمل شوند و اگر مدیریت فعلی قادر به حل مشکلات این شرکت نیست، بیش از این با سرنوشت چند هزار پرسنل این شرکت و بخش قابل توجهی از استانها بازی نکند. به گفته قادری، استان فارس در طول سالهای گذشته از محل منابع بانکی خود به حمایت از این شرکت اهتمام ورزیده و برخی از مسیرها را بصورت انحصاری به این شرکت واگذار کرده است. نماینده مردم شیراز همچنین از وزیر تعاون، کار ورفاه اجتماعی خواست برای حل مشکلات این شرکت چاره‌ای بیندیشند، و ادامه داد: در شرایطی که برخی از شرکت‌های هواپیمایی از سودآوری مناسبی برخوردار بوده و ماهانه تعداد هواپیماهای خود را افزایش می‌دهند، روند رو به کاهش تعداد هواپیماها و پروازهای این شرکت و از دست دادن مسیرهای پروازی این شرکت غیر قابل قبول است و باید برای آن فکری کرد، در غیر این صورت با وزیر تعاون، کار ورفاه اجتماعی برخورد می‌کنیم. گفتنی است نام این شرکت هواپیمایی و نظر شاهدان محفوظ است.
چهارشنبه 29 بهمن 1393 ساعت 13:49
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تراز]
[مشاهده در: www.taraznews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 23]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها