تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
دستگاه آب یونیزه قلیایی کره‌ای
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1871812050
در کارگاه آموزش هما مطرح شد دلایل تأخیرهای پرواز از زبان دو خلبان/ از عواقب سقوط جت تا هزینه‌های یک ساعت خوابیدن هواپیما
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: در کارگاه آموزش هما مطرح شد
دلایل تأخیرهای پرواز از زبان دو خلبان/ از عواقب سقوط جت تا هزینه‌های یک ساعت خوابیدن هواپیما
دو خلبان ایرباس 600-300 ایرانایر امروز در کارگاه آموزشی علل بروز تأخیرات پروازی، با اشاره به مفاد قانون ایکائو و یاتا درباره ایمنی در صنعت حمل‌ونقل هوایی، بیش از 40 مورد را عوامل اصلی بروز تأخیرات پروازی عنوان کردند.
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، کارگاه آموزشی «علل بروز تأخیرات پروازی» امروز با حضور برخی از مسئولان شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران، خلبانان این شرکت و خبرنگاران برگزار شد. در ابتدای این کارگاه آموزشی دو استاد خلبان ایرباس 300-600 هما در خصوص مفاد قانون ایکائو و یاتا درباره ایمنی در صنعت حمل‌ونقل هوایی، تأخیرات پروازی و علل بروز تأخیرات، مواردی را برای آشنایی بیشتر خبرنگاران مطرح کردند. کاپیتان سیداکبر میری روشن در این باره اظهار داشت: لازم است به حقوق مسافر به طور خاص در آیین‌نامه حقوق مسافر توجه شود، قطعاً حق مسافر فقط در بروز تأخیرات، توجه صرف به کلمه تأخیر نیست، ایمنی پرواز و انجام پرواز ایمن، بر انجام پرواز با ریسک اولویت دارد. وی ادامه داد: طبق آمار یاتا (انجمن بین‌المللی حمل و نقل) روزانه 100 هزار سورتی پرواز در دنیا انجام می‌شود که اگر یک درصد این پروازها هم با تأخیر مواجه شود، شامل هزار پرواز خواهد بود. در ادامه این کارگاه آموزشی کاپیتان علی زرگر اظهار داشت: در کشوری مثل آلمان، آموزش‌های عمومی درباره پروازهای مسافری و نحوه سوار شدن مسافران بر هواپیما از دوران تحصیلی مقطع دبستان آغاز می‌شود در حالی که در کشور ما هنوز بسیاری از مسافران قوانین سوار شدن در هواپیما را نمی‌دانند و همین امر از علل بروز تأخیرات پروازی است. وی ادامه داد: طبق مصوبات مجلس شورای اسلامی و شورای انقلاب، مسئولیت ایمنی پرواز برعهده خلبان است و خلبان هیچ موردی را نباید فدای ایمنی پرواز کند ضمن آنکه هیچ مقامی مجاز به مؤاخذه خلبان در این باره نیست. کاپیتان زرگر با بیان اینکه خلبان ارشد تصمیم‌گیرنده نهایی در رابطه با عملیات پرواز هواپیما است، گفت: خلبان مسئول ایمنی هواپیما، مسافر، خدمه پروازی و بار است بنابراین باید همه اقدامات مورد نیاز برای حفظ ایمنی پرواز انجام شود. وی با بیان اینکه خلبان در ضوابط ایمنی با هیچ کسی شوخی ندارد، گفت: شاید اگر خلبانی طبق قانون و ضوابط نخواهد یک پرواز را انجام دهد از نگاه مردم فردی بی‌مسئولیت جلوه دهد در حالی که این قانونمداری است. وی گفت: خلبان باید تضمین‌کننده تطبیق همه رویه‌ها و چک‌لیست‌های عملیاتی با نظام‌نامه عملیاتی باشد؛ تضمین موجود بودن، در دسترس بودن، آماده به کار بودن سیستم‌ها و تجهیزات اضطراری از دیگر وظایف خلبان است. این خلبان هما افزود: خلبان مؤظف است تضمین انجام بازرسی پیش از پرواز هواپیما حداقل در ابتدای پرواز و پس از هر بار تغییر کرو پروازی دهد. وی بیان کرد: انکس 19 ایکائو به وضوح به ایمنی پرواز پرداخته و این مورد در ایرلاین‌ها تأکید شده است. وی ادامه داد: به دلیل افزایش ترافیک هوایی و تقاضای سفر با هواپیما ایمنی نیاز به بازنگری داشت که انکس 19 اجرایی شد؛ در هر کشور سازمان هواپیمایی کشوری مسئول پیگیری اجرای انکس 19 است. این خلبان ایرانایر افزود: طبق این انکس، ایمنی بخشی از پرواز یا حالتی که در آن خطرات مرتبط با فعالیت‌های هوایی کاهش می‌یابد و در یک سطح قابل قبول کنترل می‌شود، است. وی درباره الزام هواپیما جایگزین بیان کرد: من از شما این سؤال را می‌پرسم که در کدامیک از شرکت‌های هواپیمایی دنیا هواپیمای جایگزین وجود دارد و کدام ایرلاین هواپیمای خود را آماده و بلااستفاده قرار می‌دهد؟ وی توضیح داد: در ایرلاین‌های دنیا واحدهای تکنیکی ایرلاین‌ها مؤظف هستند هواپیماها را آماده نگه دارند. کاپیتان زرگر بیان کرد: اگر یک فروند هواپیمای ایرباس یک ساعت روی زمین بلااستفاده بماند 19 هزار دلار معادل 57 میلیون تومان برای یک شرکت هواپیمایی زیان دارد. * علل اصلی بروز تأخیرات پروازی در ادامه این کارگاه آموزشی کاپیتان میری روشن در تشریح علل بروز تأخیرات پروازی بیش از 40 مورد را ذکر کرد. وی به تعمیرات اشاره کرد و گفت: این مورد شامل قسمت فنی و تجهیزات هواپیما، خرابی تجهیزات اتوماتیک و آسیب هواپیما است که موجب بروز تأخیر می‌شود. این خلبان هما شرایط نامناسب آب و هوایی را از دیگر دلایل بروز تأخیرات عنوان کرد و افزود: شرایط جوی باید در فرودگاه مبدأ، طول مسیر و فرودگاه مقصد مورد توجه باشد؛ در پروازهای کوتاه‌مدت زیر 2 ساعت باید هوای واقعی مقصد مدنظر باشد و در پروازهای بالای 2 ساعت پیش‌بینی هوای مقصد مدنظر قرار می‌گیرد. کاپیتان میری روشن اظهار داشت: از نظر هواشناسی در زمستان موضوع یخ زدن هواپیما مطرح است که یخ‌زدایی و برطرف کردن برف و آب از هواپیما از دلایل دیگری است که موجب بروز تأخیرات می‌شود. وی گفت: گیر کردن هواپیما در شرایط صاعقه از بدترین شرایط جوی است که طبق الزام قانونگذار، خلبان باید از این شرایط دور شده و حتی به مقصد بازگردد؛ وقتی یخ‌زدگی در هوا رخ دهد (نظیر مناطق استوایی و روی اقیانوس‌ها) هیچ راهی برای خلبان نمی‌ماند مگر اینکه از مسیر خود بازگردد. وی بیان کرد: در ایران هر یک ساعت گزارش هواشناسی ارائه می‌شود در حالی در اروپا هر نیم ساعت است. کاپیتان میری روشن ادامه داد: محدودیت‌های مدیریت ترافیک هوایی نیز از دیگر دلایل بروز تأخیرات پروازی است؛ در تأخیرات واکنشی وقتی یک پرواز ایرلاین از صبح دچار تأخیر می‌شود تا 10 پرواز این هواپیما در طول روز با تأخیر مواجه خواهد شد. وی بیان کرد: برخی تأخیرات مربوط به خود مسافر و بار مسافر است؛ خدمات فرودگاهی، تأخیرات کرو پروازی، تأخیر در پذیرش مسافر و بار، سفارش‌های با تأخیر کترینگ و خطا در رزرواسیون مسافران خارجی از دیگر دلایل بروز تأخیرات پروازی است. کاپیتان میری روشن با اشاره به اینکه بازرسی‌های انتظامی از دیگر دلایل بروز تأخیرات پرواز است، افزود: در حال حاضر در ایران نیروی انتظامی گیت بازرسی دارد، گمرک نیز بازرسی‌های خاص خود را انجام می‌دهد ضمن اینکه گیت بازرسی سپاه را هم داریم. کاپیتان میری روشن بیان کرد: دسترسی راحت مسافر از پارکینگ به ترمینال امری قابل توجه است؛ در فرودگاه امام خمینی (ره) دسترسی از پارکنیگ به ترمینال مشکل است حتی پل ارتباطی موجود را هم به دلیل انجام پروازهای حج بسته‌اند و همین موجب بروز تأخیرات می‌شود. این خلبان پرواز اضافه کرد: تأخیر در پذیرش مسافر، تأخیر در جابه‌جایی، تأخیر به علت بسته‌بندی نامناسب و تأخیر به علت تجهیزات بارگیری از دیگر دلایل عمده بروز تأخیرات است. کاپیتان میری روشن تأکید کرد: یکی از دیگر دلایلی که موجب بروز تأخیرات می‌شود افزایش وزن هواپیما است حتی ممکن است 10 تا 20 کیلوگرم اضافه وزن موجب عدم پرواز هواپیما شود، بنابراین بر همین مبنا وزن استاندارد قابل توجه است. وی اظهار داشت: در برخی از پروازهای خارجی به شرکت هما سوخت نمی‌دهند و در کشورهای اروپایی و یا آسیای دور نظیر مالزی و پکن با مشکل تأمین سوخت مواجه‌ایم بنابراین باید تا آنجا که ممکن است به سوخت همراه خود بیفزاییم بنابراین در راستای استانداردسازی وزن هواپیما از تعداد بار و مسافر کاسته می‌شود. وی بیان کرد: کمبود کادر پرواز و مهمانداران به دلیل بیماری، اعتبار ویزا و اسناد سلامت از دیگر دلایل بروز تأخیرات پروازی ا ست. کاپیتان میری روشن همچنین درباره ساعت پروازی یک خلبان توضیح داد: بیشترین ساعات مجاز پرواز روزانه یک خلبان در ایران 14 ساعت و در دنیا 13 ساعت است؛ این 14 ساعت بعد از دومین برخاست و فرود برای هر بخش 30 دقیقه تا 2 ساعت استراحت است؛ خلبان نمی‌تواند حداقل میزان استراحت خود را کاهش دهد. * سقوط جت فالکن سازمان هواپیمایی و تعطیلی 16 سیستم ناوبری فرودگاهی کاپیتان میری روشن فعالیت دقیق تجهیزات فرودگاهی را از دیگر دلایل عدم بروز تأخیرات عنوان کرد و گفت: به عنوان مثال هواپیمای جت فالکن سازمان هواپیمایی کشوری که چندی پیش در جزیره کیش سقوط کرد، هواپیمایی بود که مخصوص چک دوره‌ای دستگاه‌های ناوبری بود که پس از آن چک‌های دوره‌ای متوقف شد و از آن روز تاکنون همه سیستم‌های ناوبری در 16 فرودگاه کشور تعطیل است و همین موجب می‌شود که خلبان نتواند با دید کمتر از 5 هزار متر فرود آید و این محدودیت تأخیر می‌آفریند؛ بالا رفتن محدودیت به افزایش تأخیر می‌انجامد. وی افزود: در این شرایط خلبان هما در دید 4950 متر هم فرود نمی‌آید اما ممکن است ایرلاین دیگر در دید کمتر هم فرود آید که این مورد برای مسافران تناقض ایجاد می‌کند که چرا هما این پرواز را انجام نمی‌دهد اما یک ایرلاین دیگر همین پرواز را انجام می‌دهد. کاپیتان میری روشن گفت: بسته به نوع فرودگاه، تجهیزات فرودگاهی، منطقه، شرایط آب و هوایی، حداقل دید برای فرود متفاوت است. * 61 درصد تأخیرات پروازی سال گذشته هما به دلیل تأخیرات عکس‌العملی وی بیان کرد: طبق مستندات یاتا از ژانویه 2014 تا نوامبر این سال در آمریکای شمالی 76 درصد پروازها سر وقت و 6 درصد تأخیرات مربوط به قصور ایرلاین‌ها بوده است. وی افزود: در ایران در سال گذشته 28 درصد تأخیرات هما به دلیل عوامل برون‌سازمانی، 11 درصد به دلیل عوامل درون‌سازمانی نظیر تکنیکال و 61 درصد به دلیل تأخیرات پروازهای عکس‌العملی بوده است. کاپیتان میری روشن گفت: در عوامل برون‌سازمانی پروازهای خارجی هما 64 درصد امکانات فرودگاهی در بروز تأخیرات مؤثر بوده است و پس از آن 12 درصد شرایط آب و هوایی و 4 درصد پلیس گذرنامه در بروز تأخیرات مؤثر بوده است. وی تأکید کرد: تأخیر مربوط به ایمنی و یا کنسل شدن پرواز مانند آنهایی که ناشی از مسائل فنی با هواپیما است باید همیشه به عنوان شرایط فوق‌العاده همچون تبرئه ایرلاین از مسئولیت برای چنین تأخیری و کنسل شدن پرواز در نظر گرفته شود. انتهای پیام/
93/11/25 - 15:17
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 23]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها