محبوبترینها
با چاپ روی وسایل یک کسب و کار پرسود بسازید
قیمت دیگ بخار و تولیدکننده اصلی دیگ بخار
معروف‌ترین هدیه و سوغاتی یزد مشخص شد!
آشنایی با انواع دوربین مداربسته ضد آب
پرداخت اینترنتی قبوض ساختمان (پرداخت قبض گاز، برق و آب)
بهترین دوره آموزش سئو محتوا در سال 1403 با نام طوفان ۱۴۰۳ در فروردین ماه شروع می شود
یک صرافی ارز دیجیتال چه امکاناتی باید داشته باشد؟
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
جراحی و درمان ریشه دندان عفونی با خانم دکتر صفوراامامی
چه مواردی بر قیمت کابین دوش حمام تاثیر دارند؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1798428005
هزینه حمل‌ونقل چند برابر قیمت تمام شده سنگ‌آهن
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: سه‌شنبه ۲۷ آبان ۱۳۹۳ - ۰۹:۵۹
نائب رئیس انجمن تولیدکنندگان و صادرکنندگان سنگ آهن ایران گفت: با توجه به اینکه مشکل اصلی صادرات سنگ آهن، نبود زیرساخت حمل نقل مناسب است، فراهم سازی زیرساختهای چابهار به جای بندرعباس می تواند در این صنعت بسیار موثر باشد زیرا هزینه‌های حمل و نقل چندین برابر قیمت تمام شده سنگ آهن است. به گزارش خبرنگار ایسنا، بهرام شکوری در نشست خبری دومین همایش بین‌المللی انجمن تولیدکنندگان و صادرکنندگان سنگ آهن ایران با بیان اینکه بالا بودن هزینه تمام شده تولید سنگ آهن در ایران ضررهای فراوانی را به این صنعت وارد کرده است اظهار کرد: این مساله مربوط به نبود زیرساختهای مناسب در کشور است. وی ادامه داد: هزینه تمام شده تولید سنگ آهن در ایران در بخش معدنکاری تقریبا برابر با هزینه تمام شده تولید این محصول در استرالیا و برزیل است اما به دلیل ضعف زیرساخت‌هایی مانند حمل و نقل جاده‌ای و ریلی هزینه تمام شده سنگ آهن ایران بالا در می‌آید. شکوری با بیان اینکه علیرغم این موضوع که قیمت سنگ آهن در بازار جهانی بسیار کاهش یافته است اما استرالیا و برزیل همچنان به رشد تولید و صادرات خود ادامه می‌دهند، گفت: دلیل اصلی این امر قیمت تمام شده پایین شرکت‌های سنگ آهنی این دو کشور است. نائب رئیس انجمن تولیدکنندگان و صادرکنندگان سنگ آهن ایران مشکل اصلی در سنگ آهن را نبود زیرساختهای مناسب عنوان و اظهار کرد: هزینه حمل و نقل جاده‌ای و ریلی سهم بالایی در هزینه تمام شده تولید سنگ آهن دارد و هر دوی این بخش‌ها بسیار ضعیف هستند که باعث می‌شود قیمت سنگ آهن تا به بنادر کشور برسد، افزایش زیادی پیدا کند و چند برابر شود. وی با اشاره به مشکل بنادر نیز گفت: ظرفیت پذیرش در اسکله‌های کشور بسیار پایین است و کشتی‌های بزرگ قادر به پهلوگیری در بنادر ایران نیستند. به طوری که سنگ آهن برزیل تا چین، تنی 7 دلار هزینه حمل می‌دهد در حالی که این رقم برای سنگ آهن ایران حداقل 18 دلار بوده و تا 35 دلار هم می‌رسد. نائب رئیس انجمن تولیدکنندگان و صادرکنندگان سنگ آهن ایران با بیان اینکه قرار است در دومین همایش بین‌المللی انجمن تولیدکنندگان و صادرکنندگان سنگ آهن ایران پیشنهاداتی در زمینه بهبود وضعیت حمل و نقل جاده‌ای و ریلی در بخش سنگ آهن کشور ارائه شود، اظهار کرد: هزینه حمل سنگ آهن بسیار زیاد است به طوری که سال گذشته حدود 150 میلیارد تومان هزینه حمل در این صنعت رداخت شده است. وی ادامه داد: برای کاهش هزینه حمل و صادرات سنگ آهن پیشنهاد شده تا سنگ آهن ایران از طریق بندر چابهار صادر شود که البته دولت باید با سرمایه‌گذاری سنگین زیرساختهای مورد نیاز را در این بندر کشور فراهم کند. شکوری با بیان از طریق بندر چابهار سنگ آهن ایران با مسافت کمتری نسبت به بندرعباس به چین ارسال خواهد شد، گفت: با توجه به اینکه ظرفیت بندرعباس بسیار پایین بوده و در صورت ایجاد رونق دوباره در بازار سنگ آهن، این بندر توانایی پذیرش سنگ آهن صادراتی ایران را نخواهد داشت باید زیرساختهای بندر چابهار به زودی فراهم شود. وی با بیان اینکه در بازارهای صادراتی سنگ آهن ایران رقابت منفی به وجود آمده است، اظهار کرد: اگر با یکدیگر متحد شویم قدرت چانه‌زنی ما در بازارهای جهانی افزایش می‌یابد. نائب رئیس انجمن تولیدکنندگان و صادرکنندگان سنگ آهن ایران با بیان اینکه دولت باید با همکاری بخش خصوصی زمینه تکمیل زنجیره ارزش افزوده سنگ آهن و فولاد را در کشور فراهم کند، گفت: انجمن نیز مانند دولت اعتقادی به صادرات ماده معدنی خام و دانه‌بندی ندارد و اگر سنگ آهن قابل تبدیل شدن به کنسانتره و گندله است، ما از آن استقبال می‌کنیم. اما اگر سنگ آهن مازاد در کشور داریم باید آن را صادر کنیم تا توسعه معدن نیز ادامه یابد. شکوری صنعت فولاد کشور را نیازمند یک تجدید نظر اساسی دانست و افزود: سالانه حدود 15 میلیون تن فولاد در کشور تولید می‌شود و مبلغی در حدود 500 میلیون دلار به عنوان یارانه آب و برق و غیره از سوی دولت به صنعت فولاد پرداخت می‌شود که با این رقم می‌توان در سال پنج کارخانه کنسانتره احداث کرد. نائب رئیس انجمن تولیدکنندگان و صادرکنندگان سنگ آهن ایران ادامه داد:ارزش افزوده سنگ آهن تا مرحله پرعیارسازی 180 درصد، کنسانتره 35 درصد، گندله 20 درصد، آهن اسفنجی 120 درصد و فولاد 130 درصد است. این به این معناست که حمایت باید از دو بخش کنسانتره و گندله که ارزش افزوده پایین تری دارند صورت بگیرد. شکوری با بیان اینکه در سال 1389 روی صادرات کنسانتره و گندله عوارض وضع شد و اخیرا با وجود کاهش میزان عوارض اما شاهد حذف کامل عوارض صادرات این دو محصول نبودیم، اظهار کرد: برای بهبود شرایط باید این عوارش به طور کامل حذف شوند. نائب رئیس انجمن تولیدکنندگان و صادرکنندگان سنگ آهن ایران بیان اینکه جای خالی سند راهبری در صنعت سنگ آهن کشور دیده می شد، اظهار کرد: اینکه فقط برای صنعت سنگ آهن کشور استراتژی نوشته شود بی‌معناست و باید بخش‌های مرتبط مانند فولاد نیز درگیر این استراتژی شوند. انتهای پیام
کد خبرنگار:
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 86]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها