محبوبترینها
با چاپ روی وسایل یک کسب و کار پرسود بسازید
قیمت دیگ بخار و تولیدکننده اصلی دیگ بخار
معروف‌ترین هدیه و سوغاتی یزد مشخص شد!
آشنایی با انواع دوربین مداربسته ضد آب
پرداخت اینترنتی قبوض ساختمان (پرداخت قبض گاز، برق و آب)
بهترین دوره آموزش سئو محتوا در سال 1403 با نام طوفان ۱۴۰۳ در فروردین ماه شروع می شود
یک صرافی ارز دیجیتال چه امکاناتی باید داشته باشد؟
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
جراحی و درمان ریشه دندان عفونی با خانم دکتر صفوراامامی
چه مواردی بر قیمت کابین دوش حمام تاثیر دارند؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1798368543
یک کارشناس حمل و نقل دریایی در گفت‌وگو با فارس: تعرفه بندری با اقتصاد جهانی تدوین شود نه با تورم داخلی/ جذب خطوط کشتیرانی با تخلیه و بارگیری سریع
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: یک کارشناس حمل و نقل دریایی در گفت‌وگو با فارس:
تعرفه بندری با اقتصاد جهانی تدوین شود نه با تورم داخلی/ جذب خطوط کشتیرانی با تخلیه و بارگیری سریع
عضو هیأت مدیره انجمن کشتیرانی با تأکید بر اینکه باید سرعت تخلیه و بارگیری در راستای جذب خطوط کشتیرانی در بنادر کشور افزایش یابد، گفت: در حال حاضر تعرفههای بندری با احتساب تورم داخلی تعیین می‌شود، در حالی که تعرفه برای خطوط کشتیرانی باید طبق اقتصاد جهانی تدوین شود.
علیرضا چشم‌جهان در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، با بیان اینکه حمل و نقل به عنوان نیروی محرکه صنعت در اقتصاد جهانی است، اظهار داشت: جابه‌جایی بار با حجم انبوه، هزینه کمتر، ایمنی بالا و خطر پایین و سازگاری با محیط زیست، از مزایا و عوامل مؤثر حمل و نقل دریایی است. وی ادامه داد: بنادر بخشی از شبکه کلی حمل و نقلی هستند و 90 درصد مبادلات تجاری بین‌المللی در دنیا از طریق دریا انجام می‌شود. عضو هیأت مدیره انجمن کشتیرانی بیان کرد: کمترین تولید گاز CO2 در جابه‌جایی کالا، در حمل و نقل دریایی است و پس از آن ریل است، جاده و هواپیما در رتبه‌های بعدی قرار دارند. وی اظهار داشت: همچنین در حوزه مصرف انرژی برای جابه‌جایی یک تن کالا در یک کیلومتر، حمل و نقل دریایی با کمترین مصرف سوخت رتبه اول را دارد و پس از آن حمل و نقل ریلی، جاده‌ای و هوایی در رتبه‌های بعدی قرار دارند. عضو هیأت مدیره انجمن کشتیرانی افزایش تعداد کشتی‌ها، اندازه و ظرفیت آنها و افزایش تعداد و ظرفیت بنادر را از تأثیرات توسعه حمل و نقل دریایی عنوان کرد. چشم‌جهان ادامه داد: تجمیع ظرفیت خطوط کشتیرانی در مسیرهای اصلی، گسترش شبکه‌های حمل و نقل دریایی، گسترش پس‌کرانه‌ها جهت پشتیبانی از فعالیت بنادر و تسهیل در قوانین و مقررات کشورها جهت توسعه حمل دریایی از دیگر تأثیرات توسعه این سیستم جابه‌جایی است. * لزوم توسعه پسکرانه بنادر/ ازدحام کالا در بنادر ممنوع است چشم‌جهان با تأکید بر اینکه نباید در بنادر ازدحام بالای کالا صورت گیرد، افزود: باید پس‌کرانه‌ها، بنادر را پشتیبانی کنند؛ در این باره در برخی بنادر کشور نظیر بندر نوشهر پسکرانه وجود ندارد، اما در برخی از بنادر نظیر بندر شهید رجایی بیش از 24 هزار هکتار پسکرانه داریم. عضو هیأت مدیره انجمن کشتیرانی به سیر تکمیلی بنادر اشاره کرد و گفت: بنادر نسل اول بنادری هستند که تخلیه، بارگیری و انبار کردن کالا در آنها انجام می‌شود که اغلب بنادر کشور جزء این دسته هستند. وی ادامه داد: در بنادر نسل دوم عملیات تخلیه، بارگیری، انبار کردن کالا و توزیع کالا انجام می‌شود و در بنادر نسل سوم تخلیه، بارگیری، انبار کالا، تولید کالا با ایجاد ارزش افزوده و توزیع کالا انجام می‌شود. * لزوم تدوین تعرفههای بندری طبق اقتصاد جهانی عضو هیأت مدیره انجمن کشتیرانی با تأکید بر اینکه برای جذب خطوط لاینری دنیا در رقابت با دیگر بنادر خلیج فارس باید خدمات مطلوبی ارائه دهیم، گفت: کشتی‌ها پس از عبور از تنگه هرمز ابتدا در مسیر بندر شهید رجایی قرار می‌گیرند، در واقع بندر شهید رجایی پس از تنگه هرمز 8 ساعت جلوتر از بندر جبل‌علی قرار دارد و کشتی‌ها با حضور در بندر شهیدرجایی 16 ساعت در هزینه رفت و برگشت خود در زمان صرفه‌جویی می‌کنند، اما به دلیل آنکه عملیات تخلیه و بارگیری در بندر جبل‌علی به سرعت انجام شده و خدمات مناسبی به کشتی‌ها ارائه می‌شود، خطوط لاینری ترجیح می‌دهند، این 16 ساعت سیر اضافه را به جان خریده و به بندر جبل‌علی بروند. چشم‌جهان با بیان اینکه در موضوع تعرفههای بندری باید رغبت برای مشتریان داخلی و خارجی ایجاد شود، گفت: این منطقی نیست که در تعرفههای بندری که موضوعی بین‌المللی است، خود تورم داخلی را لحاظ کنیم؛ تعرفه بندری موضوع بین‌المللی است و نباید مشمول تورم داخلی کشورها شود، در روابط بین‌الملل این تعرفه‌ها وجود خارجی ندارند. عضو هیأت مدیره انجمن کشتیرانی با تأکید بر اینکه تعیین تعرفههای بندری باید بر مبنای بین‌المللی انجام شود، افزود: در برخی از بنادر در راستای رقابت تلاش می‌کنند، انعطافی در تعرفههای خود ایجاد کنند، در حالی که در کشور ما در کنار تعیین تعرفه طبق نرخ تورم، تعرفه‌ها برای یک سال تدوین می‌شود؛ به هر حال اعمال تعرفه سالانه با احتساب تورم، به عنوان نقطه ضعف در بنادر ما محسوب می‌شود. * بنادر رقیب بندر شهید رجایی در حال توسعه روزافزون هستند این کارشناس حمل و نقل دریایی اظهار داشت: در کشور ما تمامی ظرفیت‌ها برای ارائه خدمات به خطوط کشتیرانی وجود دارد و تنها مدیریت صحیح و منطقی را می‌طلبد؛ باید از این موقعیت جغرافیایی استفاده کنیم. چشم‌جهان با بیان اینکه بنادری که به مسیر تردد خطوط کشتیرانی نزدیک‌تر هستند، مزیت بیشتری دارند، گفت: در بندر شهید رجایی 23 درصد بازار مبادلات متعلق به کالاهای خارجی و 77 درصد بازار مبادلات مربوط به کالاهای داخلی است، اما در بندر جبل‌علی تنها سال گذشته 13 میلیون کانتینر تخلیه و بارگیری شد که 70 درصد آنها خارجی بود. عضو هیأت مدیره انجمن کشتیرانی با تأکید بر لزوم اتصال بنادر به شبکه ریلی کشور، اظهار داشت: کشور امارات در بندر جبل‌علی به عنوان رقیب بندر شهید رجایی، تلاش کرد فرودگاهی احداث کند که در این فرودگاه به کارگو (حمل بار هوایی) توجه خاص شده است، تا کالاهایی که نیازمند انتقال سریع هستند، به سرعت جابه‌جا شوند. * هر چه معطلی کشتی‌ها در بنادر کاهش یابد رغبت خطوط لاینری برای حضور افزایش می‌یابد وی با تأکید بر اینکه ارتباط بندر و گمرک باید سامانه‌ای یکپارچه باشد، یادآور شد: تعطیلات و ساعات کار گمرک باید مدیریت شود؛ باید تعطیلات کاهش یافته و ساعات کار افزایش یابد تا خطوط کشتیرانی بابت تعطیلات ما در بنادر معطل نمانند. چشم‌جهان اظهار داشت: حتی می‌توان در راستای جذب بیشتر خطوط لاینری و رقابت با سایر بنادر منطقه مدت زمان دقیق تخلیه و بارگیری را اعلام کرد و در صورت افزایش مدت زمان جریمه دیرکرد پرداخت کرد، تا خطوط لاینری متوجه شوند که زمان آنها برای ما مهم است. عضو هیأت مدیره انجمن کشتیرانی تأکید کرد: هر چه در بندری مدت زمان معطلی کشتی‌ها کاهش یابد در واقع کیفیت خدمات ارتقاء یافته است. * لزوم افزایش امکانات جنبی بنادر برای جذب خطوط کشتیرانی این کارشناس حمل و نقل دریایی با تأکید بر اینکه توجه به امکانات جنبی در بنادر بسیار مهم است، اضافه کرد: خطوط کشتیرانی به بنادری جذب می‌شوند که امکانات جنبی بالایی داشته باشند، تعیین به موقع سوخت و آب کشتی‌ها، تسهیل دریافت ویزا برای کشتی‌ها، ارائه خدمات نوین پزشکی و فروش برق و اینترنت به کشتی‌ها می‌تواند برخی از این خدمات باشد. انتهای پیام/ب
93/07/18 - 10:19
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 103]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها