محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارشهای سیلآسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارشهای سیلآسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1843524992
مقایسه تعرفه واردات خودرو در ایران و سایر کشورها
واضح آرشیو وب فارسی:آخرین نیوز: مقایسه تعرفه واردات خودرو در ایران و سایر کشورها
نقش صنعت خودروسازی در اقتصاد ملی و رشد رفاه عمومی، دولت ها را بر آن داشته تا به شیوههای گوناگون از صنایع خودروسازی خودشان حمایت کنند که یکی از راههای آن در قالب بستن مالیات و تعرفه به واردات خودرو و قطعات صورت می گیرد. خودروها به دو صورت خودروی کامل و قطعات منفصله وارد میشود و دولت ها بر این اساس دو نوع تعرفه بر واردات خودرو میبندند که از خودروی کامل به قطعات منفصله تفاوت میکند.
به گزارش ایسنا، از آن جا که قطعات منفصله در کشور مقصد مونتاژ و به خودروی کامل تبدیل میشود و این امر اشتغال نیروی کار و در آمد ملی را به دنبال دارد، تعرفه ای که به واردات قطعات منفصله ( سی. کی. دی. ) بسته می شود، کمتر از تعرفه ای است که به خودروی کامل بسته می شود و هدف دولتها از این کار حمایت از صنعت خودروی داخلی و اقتصاد ملی کشورشان است. از این رو هر اندازه تفاوت میان تعرفه واردات خودروی کامل ( سی. بی. یو. ) با تعرفه واردات قطعات منفصله بیشتر باشد، میتواند نشان دهنده حمایت بیشتر از صنایع خودروسازی داخلیشان باشد. امروز تجارت جهانی به گونه ای حرکت می کند که محصولات در بازارهایی به غیر از مکان تولید و بسیار دورتر از آن نیز به فروش می رسند. از سوی دیگر شرایط و مناسبات تولید، فضای کسب و کار و درجه حمایت از صنعت داخلی در کشورهای مختلف با هم تفاوت دارد. لذا دولت ها به بستن تعرفه روی واردات مبادرت می کنند تا صنایع خودروی خود را حمایت کرده و در مسیر رشد بیشتر به پیش ببرند. در این گزارش به وضعیت فضای کسب و کار و چگونگی حمایت از صنایع خودروی داخلی پرداخته می شود. بالا بودن هزینه های مالی میانگین هزینه های مالی شرکت های خودروساز حداکثر چهار درصد است. به عنوان مثال هزینه های مالی شرکت تویوتا 1.5 درصد، هیوندای سه درصد و شرکت های غربی بین دو تا چهار درصد و این عدد در صنعت خودروسازی ایران به صورت میانگین حدود 13 تا 15 درصد است. با وجود هزینه های مالی سنگین، این صنعت پس از پیروزی انقلاب اسلامی پیشرفت قابل قبولی داشته و هر چند با شرکتهایی همچون جنرال موتورز، فورد، تویوتا، رنو، نیسان، فولکس و قابل مقایسه نیست، اما نسبت به سایر صنایع داخلی تقریبا از سطح بالاتری برخوردار است. در عین حال خودروسازی ظرفیت اشتغال زایی بالایی دارد و میتواند در کاهش آمار بی کاری موثر باشد. مقایسه حمایت تعرفه ای کشورها از صنعت خودروی داخلی در هند، تعرفه واردات برای خودروی آماده 60 و برای سی.کی.دی 30 درصد است که نشان می دهد نسبت حمایت دولت از صنعت خودروی داخلی در هند 2 است. یعنی دولت هند برای مونتاژکاری نسبت به واردات کامل اهمیت بیشتری قائل است. تعرفه واردات خودروی کامل در تایلند نیز 80 و سی.کی.دی 30 است که نشان دهنده شاخص حمایت از صنعت خودروی داخلی به میزان 2.66 است. دولت مالزی که از کشورهای توسعه یابنده در زمینه صنعت خودرو و دارای برند خودروسازی مخصوص به خود است، تعرفه واردات خودروی کامل را 30 و سی.کی.دی را 10 قرار داده که نسبت این دو یعنی 3 نشان دهنده میزان حمایت دولت از خودروسازی داخلی است. در اندونزی تعرفه واردات خودروی کامل 40 و سی.کی.دی 15 درصد است که نشان دهنده 2.66 واحد حمایت دولت از صنعت خودروی داخلیاش است. نیجریه از جمله کشورهای در حال توسعه برای خودروی کامل 70 و برای سی.کی.دی 15 درصد تعرفه واردات دارد که 4.66 واحد حمایت دولت از خودروسازی داخلیاش را نشان میدهد. به همین ترتیب در روسیه تعرفه واردات خودروی کامل 25 و سی.کی.دی 5 است که نشان میدهد دولت این کشور 5 واحد از صنعت خودروی داخلی حمایت میکند. هر چه تعرفه واردات سی.کی.دی از خودروی کامل کمتر باشد، نسبت بین این دو بالاتر و در نتیجه حمایت دولت از خودروسازی داخلیاش بیشتر است؛ زیرا قطعات منفصل در داخل آن کشور مونتاژ میشود که از یک سو زیرساخت های صنعتی را ایجاد و از سوی دیگر نیروی کار انسانی را مشغول میکند. در میان کشورهایی که در این گزارش به آن ها اشاره شده بیشترین تفاوت میان تعرفه خودروی کامل و سی.کی.دی در روسیه یعنی کشوری است که اغلب شرکت های بزرگ خودروسازی در آن سالنهای مونتاژ دارند و این شاخص نشان دهنده حمایت بیشتر این کشور از صنعت داخلیاش است. در این میان اژدهای زرد (چین) که بزرگترین خودروساز جهان به شمار رفته و بخش بزرگی از بازار خودرو را در اختیار دارد، عوارض 25 درصدی را برای سی.بی.یو و 10 درصدی را برای سی.کی.دی تعیین کرده است. کشور چین که درحال تبدیل شدن به قطب اقتصاد جهانی است نیز با نسبت 2.5 حمایت مناسبی از صنعت داخلی خود میکند. برزیل دیگر کشور در حال توسعه دارای صنعت خودروی داخلی است که شرکت های بزرگ جهانی نیز در آن پایگاه های تولید دارند. در این کشور نیز تعرفه واردات خودروی کامل 35 و سی.بی.یو 18 درصد است که با نسبت 1.94 از خودروسازی داخلیاش حمایت میکند. ترکیه 10 درصد تعرفه برای واردات خودروی کامل و 6.2 درصد برای واردات سی.کی.دی قرار داده که نشان دهنده حمایت از صنعت خودروسازی با نسبت 1.61 است. و بالاخره در ایران میزان تعرفه واردات خودروی کامل 40 و سی.کی.دی 26 درصد است که نسبت این دو عدد 1.53 است و همانطور که در بررسی 9 کشور در حال توسعه دارای صنعت خودرو نشان داده شد، کم ترین حمایت را از صنعت خودروی داخلی دارد. البته ناگفته نماند که این شاخص از تعدادی دیگر از کشورهای دارای صنعت خودرو بالاتر هم است ولی معمولا صنعت خودروی این کشورها در جهان حرفی برای گفتن ندارند. واردات خودرو به شرط آمادهسازی زیرساختها شرکت های بزرگ خودروسازی سالانه 15 میلیون خودروی مازاد تولید میکنند و به فکر تصاحب بازار سایر کشورها برای عرضه خودروهای مازادشان هستند و اگر تنها پنج درصد از این خودروها وارد ایران شوند، فاجعهای بزرگ برای صنعت خودروسازی کشور رخ میدهد، زیرا بعید است که محصولات داخلی بتوانند در میدان رقابت با محصولات خارجی حرف چندانی برای گفتن داشته باشند. با توجه به این امر، حمایت از صنعت خودروی داخلی در برابر واردات کالاهای خارجی ضرورت مییابد. چه در غیر این صورت این صنعت از بین خواهد رفت و میزان قابل توجهی از اشتغال که برای نیروی انسانی ایرانی به وجود آمده نیز از بین خواهد رفت. از سوی دیگرصنایع پیشین و پسین خودروسازی نیز متوقف خواهد شد؛ زیرا صنعت خودرسازی دارای یک زنجیره ارزش بزرگ است که واردات بیرویه و عدم حمایت از صنعت داخلی، تمامی حلقه های زنجیر را تحت تاثیر قرار داده و عملکرد آن را مختل میکند. برای بهبود شرایط در صنعت خودرو، سیاست های حمایتی دولت و همکاری وزارتخانههای دست اندرکار مانند امور خارجه، صنعت، معدن و تجارت و اقتصاد لازم است که هم تعرفههای واردات را در بر میگیرد و هم شرایط کسب وکار داخلی که صنایع خودروسازی در آن به فعالیت مشغول هستند. با چنین اتفاقی، نه تنها این صنعت به رونق بیشتری میرسد، بلکه صادرات خودرو از ایران به سایر کشورها به ویژه کشورهای خاورمیانه درآمد مناسبی را برای خودروسازان و احساس افتخار برای ایرانیان را در پی دارد. البته بر همگان روشن است که رقابت عامل رشد و پیشرفت است و صنعت خودروی ایران نیز از این قاعده مستثنی نیست، ولی راه صحیح این نیست که به یکباره مرزها را برای ورود مهمانان خارجی گشود. بلکه ابتدا باید زیرساختها و شرایط توسعه و بالندگی این صنعت را در داخل مهیا کرد و سپس برای تقویت و پیشرفت آن شرایط رقابتی را با آزادسازی برنامهریزی شده محصولات خارجی ایجاد کرد. همکاری مشترک، بهتر از واردات صنعت خودروی ایران نیز مانند بسیاری از کشورهای دیگر در شرایط گوناگون درجات و گونه هایی از حمایت را دریافت کرده، اما همانطور که گفته شد به دلیل نامناسب بودن ساختار و فضای کسب و کار، این حمایت در اندازه ای که مشکلات کلان صنعت را حل کند، نبوده است. از سوی دیگر درآمدهای نفتی نیز در نگاه به این صنعت تاثیر گذاشته و در دوران گوناگون سرنوشت صنعت و بازار خودروسازی داخلی به درآمدهای نفتی گره خورده است. به این ترتیب که هر گاه نفت در بازار جهانی به خوبی به فروش میرفت، دلارهای حاصل از این تجارت برای واردات خودروهای خارجی وسوسه انگیز بوده و بلافاصله کسانی که اختیار و قدرت استفاده از دلارهای نفتی برای واردات خودرو را داشتهاند، به انتقاد از وضعیت خودروسازی داخلی پرداخته و با این باور که مشتری ایرانی حق دارد بر خودروی مدرن و با کیفیت سوار شود، زمینه را برای وارد کردن خودروهای خارجی فراهم کردهاند. هر زمان هم که نفت به رکود دچار می شده نیز گروه دیگری شعار حمایت از صنعت داخلی را سر می داده اند. به هر صورت صنعت خودرو در ایران با وجود پیشرفتهایی که در دهههای اخیر صورت داده، هنوز نتوانسته جایگاه خود در اقتصاد ملی را به دست آورد. امروز نیز حمایت از صنعت خودرو در ایران طرفداران و مخالفانی دارد. طرفداران این امر عمدتا دست اندرکاران این صنعت هستند و مخالفان هم با طرح دلایل مختلف و تاکید بر لزوم برداشته شدن تعرفه ها، توقف حمایت از صنعت خودروی داخلی را خواستارند. آنان معتقدند، حمایت از صنعت خودروی داخلی این صنعت را از پیشرفت و ارتقای کیفیت محصول باز داشته و اگر تعرفه واردات خودروهای خارجی برداشته شود، صنعت خودروی داخلی ناچار خواهد بود خود را با شرایط رقابتی سازگار کند یا فعالیت خود را به پایان برساند. اما خودروسازی لوکوموتیو صنعت نام گرفته و دولت مردان کشورهای مختلف نسبت به این امر آگاه هستند و میدانند که از راه توسعه و رشد این صنعت میتوانند تولید ناخالص داخلی و در نتیجه درآمد ملی و رفاه جامعه را ارتقا دهند. مقام معظم رهبری نیز در دیدار اخیری که با اعضای هیات دولت داشتند با تاکید بر این که موضوع واردات، فقط از طریق تعرفه حل نخواهد شد، به دولت دستور دادند که درخصوص واردات کالاهای غیرضروری و تجملی سختگیری بیشتری انجام داده و اعمال قدرت کند. ایشان درباره ضررها و زیان های واردات بی رویه و تاثیر آن بر تولید داخلی هشدار دادند. حال سوال اینجاست که آیا واردات خودروهای چند صد میلیونی و میلیاردی توسط برخی عناصر صاحب نفوذ در شرایط فعلی اقتصاد کشور، تهدیدی برای صنعت و اقتصاد نیست؟ آیا بهتر نیست ارزهای هنگفتی که صرف خرید این خودروها میشود، در بخشهای تولید خودرو داخلی به عنوان یکی از ارکان مهم اقتصاد، سرمایه گذاری شده و زمینه رشد و توسعه صنعت ملی فراهم شود؟ با عنایت به این موارد می توان گفت، خودروسازی ایران و جایگاه هفدهم آن در میان خودروسازان جهانی، نیازمند توجه و حمایت جدی دولت است. تاثیر این صنعت در تولید ناخالص ملی و صادرات غیرنفتی نشان دهنده اهمیت بالای آن است. خودروسازی درحال حاضر از محدودیتهایی رنج میبردکه فضای نامناسب کسبوکار و هزینههایمالی سنگین از جمله آن است. سخن آخر اینکه اگر در وضعیت فعلی قرار بر واردات خودرو باشد بهتر است که این کار در قالب همکاری مشترک با کشورهای صاحب تکنولوژی در این صنعت انجام شود تا از طریق آن هم محصولات با کیفیتتر در اختیار مصرفکنندگان قرار گیرد و هم اینکه صنعت خودروی ایران بتواند از کنار این همکاری مشترک اقدام به افزایش دانش و تکنولوژی خود کرده و زمینه برای رشد کیفی و کمی آن مهیا شود.
تعرفه واردات خودرو در چند کشور دنیا
مقایسه حمایت تعرفه ای از صنعت خودرو در چند کشور دنیا
دوشنبه, 31 شهریور 1393 ساعت 14:40
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: آخرین نیوز]
[مشاهده در: www.akharinnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 90]
صفحات پیشنهادی
کشف مخاطب خاص ممنوعيت واردات برخي خودروها |اخبار ایران و جهان
کشف مخاطب خاص ممنوعيت واردات برخي خودروها کد خبر ۴۳۵۶۲۸ تاریخ انتشار ۲۹ شهريور ۱۳۹۳ - ۰۷ ۵۵ - 20 September 2014 خراسان نوشت با توجه به مصوبه اخير هيئت دولت براي ممنوع شدن ورود و ترخيص خودروهاي سواري با حجم موتور بيش از 2500 سي سي به داخل کشور بر اساس گزارش يک نهاد نظارتي مشخصدبیرکل خانه کارگر:کاهش میزان تعرفه واردات خودروبه زیان تولیدملی است
دبیرکل خانه کارگر کاهش میزان تعرفه واردات خودروبه زیان تولیدملی است تهران - ایرنا - دبیرکل خانه کارگر و نماینده مردم تهران در مجلس شورای اسلامی بر لزوم حمایت از خودروسازی و تولید ملی تاکید کرد و گفت کاهش میزان تعرفه واردات خودرو در سال های اخیر به کمتر از 100 درصد جای تاسف داردرئیس سازمان نظام پزشکی مطرح کرد قاچاق داروی ایرانی به کشورهای اطراف/ واردات مکملهای غذایی معنا ندارد
رئیس سازمان نظام پزشکی مطرح کردقاچاق داروی ایرانی به کشورهای اطراف واردات مکملهای غذایی معنا نداردرئیس سازمان نظام پزشکی گفت کیفیت و قیمت داروهای تولید داخل مطلوب است تا حدی که بخشی از آن به صورت قاچاق از مبادی غیرقانونی به کشورهای دیگر میرود و با وجود تولید مکملهای مرغوب باقیمت خودروهای وارداتی در مناطق آزاد ایران+جدول
قیمت خودروهای وارداتی در مناطق آزاد ایران جدول تا به حال قیمت ماشین های خارجی بدون احتساب هزینه گمرکی را می دانستید به گزارش گروه بازار باشگاه خبرنگاران قیمت تمامی خودروهای وارداتی در مناطق آزاد ایران اعم از کیش قشم اروند انزلی و در تاریخ 17 شهریور ماه 93 به شرح زیر استشرط واردات خودرو به ایران
شرط واردات خودرو به ایران مسعود کرباسیان با اشاره به اینکه عضویتش در هیات نمایندگان اتاق به تسهیل تجارت کمک میکند گفت شرط واردات خودرو داشتن نمایندگی و خدمات پس ار فروش است فارس مسعود کرباسیان با اشاره به اینکه عضویتش در هیات نمایندگان اتاق به تسهیل تجارت کمک میکند گفت شرطرح مدیریت واردات خودرو، خوب یا بد؟ |اخبار ایران و جهان
طرح مدیریت واردات خودرو خوب یا بد طرح مدیریت واردات خودرو در حالی به وزارت صنعت معدن و تجارت ارائه شده که برخی از مخالفان این طرح خواهان ارائه طرح آزادسازی واردات خودرو به کشور شدهاند کد خبر ۴۳۵۴۲۲ تاریخ انتشار ۲۸ شهريور ۱۳۹۳ - ۰۸ ۵۶ - 19 September 2014 طرح مدیریت واردنگران تعرفه واردات خودرو نیستیم/ خودروسازان از بحران عبور کردند
اقتصادی صنعت و تجارت و کشاورزی مدنی در گفتگو با مهر نگران تعرفه واردات خودرو نیستیم خودروسازان از بحران عبور کردند عضو شورای سیاستگذاری خودرو با تاکید بر اینکه نگران تعرفه واردات خودرو نیستیم گفت هيچ خودرويي در دنيا با قيمت فعلی محصولات ایکس 100 نمی تواند به رقابت بپردازدممنوعیت واردات خودروهای بالای 2500 سی سی |اخبار ایران و جهان
ممنوعیت واردات خودروهای بالای 2500 سی سی سخنگوی دولت گفت واردات خودروهای سواری با حجم موتور بالای 2500 سی سی با تصویب امروز چهارشنبه هیات دولت ممنوع شد کد خبر ۴۳۳۴۲۳ تاریخ انتشار ۱۹ شهريور ۱۳۹۳ - ۱۳ ۴۱ - 10 September 2014 سخنگوی دولت گفت واردات خودروهای سواری با حجم موتورعضو شورای سیاستگذاری: نگران تعرفه واردات نیستیم؛ هیچ خودرویی در دنیا توان رقابت با ایکس ۱۰۰ را ندارد
عضو شورای سیاستگذاری نگران تعرفه واردات نیستیم هیچ خودرویی در دنیا توان رقابت با ایکس ۱۰۰ را ندارد اقتصاد > صنعت - مهر نوشت عضو شورای سیاستگذاری خودرو با تاکید بر اینکه نگران تعرفه واردات خودرو نیستیم گفت هیچ خودرویی در دنیا با قیمت فعلی محصولات ایکس ۱۰۰ نمی&zwnگمرک ایران خبر داد واردات ۱۱۶ دستگاه خودروی بالای 2500 سیسی طی ۵ ماه گذشته
گمرک ایران خبر دادواردات ۱۱۶ دستگاه خودروی بالای 2500 سیسی طی ۵ ماه گذشتهطی 5 ماهه نخست سال جاری 116 دستگاه خودروی بالای 2500 سی سی به کشور وارد شده که آنهم به دلیل تعهدات دولت دهم به ورزشکاران و جانبازان بوده است به گزارش خبرگزاری فارس به نقل از روابط عمومی گمرک جمهوری اسلامیسود میلیاردی واردکنندگان خودرو / چرا با وجود تعرفه بالا واردات خودرو کاهش نیافت؟
گزارش سود میلیاردی واردکنندگان خودرو چرا با وجود تعرفه بالا واردات خودرو کاهش نیافت اگر تعرفه واردات خودرو در جهت حمایت از تولید داخل وضع شده پس چرا با وجود تعرفه بالای واردات و پرداخت حقوق و عوارض گمرکی همچنان واردات خودرو هر روز افزایش مییابد آیا سود واردات خودرو آنقدر زتدابیر جدید دولت برای واردات خودرو/ تعرفه گمرکی خودروهای لوکس 2 برابر شد
اقتصادی اقتصاد کلان رئیس کل گمرک تشریح کرد تدابیر جدید دولت برای واردات خودرو تعرفه گمرکی خودروهای لوکس 2 برابر شد رئیس کل گمرک ایران با اعلام اینکه تا سال های گذشته 63 درصد کل خودروهای وارداتی به کشور بالای 2500 سی سی بود گفت هیئت دولت 10 روز پیش تصمیم گرفت اجازه ورود خودرباند واردات خودروی لوکس متلاشی نشده است |اخبار ایران و جهان
باند واردات خودروی لوکس متلاشی نشده است اگر بخواهند میتوانند این تاکید مداوم نادر قاضیپور نماینده ارومیه و عضو کمیسیون صنایع مجلس درباره واردات خودروهای لوکس است کد خبر ۴۳۵۷۶۴ تاریخ انتشار ۲۹ شهريور ۱۳۹۳ - ۱۴ ۳۱ - 20 September 2014 اگر بخواهند میتوانند این تاکید مداومواردات خودرو در دست چه كساني است؟ |اخبار ایران و جهان
واردات خودرو در دست چه كساني است اين روزها گراميها را بيشتر با واردات خودرو ميشناسند و هر جا صحبت از هيوندايي موتورز و كياموتورز كره به ميان ميآيد نام اين خاندان است كه ميدرخشد کد خبر ۴۳۲۶۱۲ تاریخ انتشار ۱۶ شهريور ۱۳۹۳ - ۰۸ ۱۲ - 07 September 2014 گرامیها حدادزتعرفه واردات خودروهای لوکس افزایش مییابد
چهارشنبه ۲۶ شهریور ۱۳۹۳ - ۱۳ ۲۳ نماینده مردم تهران در مجلس شورای اسلامی گفت با توجه به فرمایشات مقام معظم رهبری مجلس به دنبال وضع تعرفه بالا برای واردات خودروهای لوکس و گران قیمت است به گزارش گروه دریافت خبر ایسنا علیرضا محجوب - نماینده مردم تهران در مجلس شورای اسلامی و دبیروزیر نیرو: واردات آب از سایر کشورها در حال مطالعه است/ استفاده از آبهای ژرف گزینه جدی است
وزیر نیرو واردات آب از سایر کشورها در حال مطالعه است استفاده از آبهای ژرف گزینه جدی است اقتصاد > انرژی - فارس نوشت وزیر نیرو با بیان اینکه موضوع انتقال آب دریا و واردات آب از سایر کشورها در حال مطالعه است گفت یکی از گزینههای جدی برای تامین آب در معاونت آبچند درصد مردم ایران خودروهای لوکس سوار می شوند؟/ ممنوعیت واردات تاثیری بر قیمت ها ندارد
چند درصد مردم ایران خودروهای لوکس سوار می شوند ممنوعیت واردات تاثیری بر قیمت ها ندارد اقتصاد > بازرگانی - مردم ایران در سال 92 حدود 9 تا 12 هزار میلیارد تومان بابت خرید خودروهای خارجی هزینه کردهاند که رقم مذکور بیش از نصف ارزش کل تولید داخل کشور بوده است ب-
اقتصادی
پربازدیدترینها