تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1869856180
عدم نوسازی اتوبوس ها کاهش شدید ایمنی را به دنبال دارد
واضح آرشیو وب فارسی:مهر:
اجتماعی > شهری عضو کمیسیون عمران مجلس:
عدم نوسازی اتوبوس ها کاهش شدید ایمنی را به دنبال دارد
عضو کمیسیون عمارن مجلس با بیان ایمکه متاسفانه در کشور اتوبوس های با سن بالا اجازه تردد دارند، افزود: عدم نوسازی اتوبوس ها کاهش شدید ایمنی خودرو را به دنبال دارد و اگر متوسط سن اتوبوس ها به زیر 10 سال نرسد همچنان شاهد بروز حوادث تلخ و مرگ و میر در جاده ها خواهیم بود.
مهرداد لاهوتی در گفتگو با خبرنگار مهر با تاکید بر اینکه متوسط سن اتوبوس ها در ایران باید زیر 10 سال باشد، افزود: متاسفانه به دلیل مصلحت اندیشی های غیر ضروری این موضوع در کشور عملیاتی نمی شود و اجازه تردد به اتوبوس هایی با سن بالا داده می شود و جان مردم به خطر می افتد. لاهوتی با اشاره به اینکه تصادف اتوبوس ها در همه جای دنیا رخ می دهد، ادامه داد: اما با توجه به اینکه ناوگان حمل و نقل اتوبوسی های کشورهای دیگر نوسازی شده است از شدت صدمات و مجروحیت ها کاسته شده است و کمتر اتوبوسی بر اثر تصادف متلاشی می شود، ولی در ایران اتوبوس به دلیل سن بالا تصادفی ساده می کند و بدنه خودرو متلاشی می شود. عضو کمیسیون عمران مجلس تصریح کرد: در زمان حاضرمیانگین عمر اتوبوس ها در کشور 15 سال است و این بدان معنی است که اتوبوس هایی با سن 20، 25 و 18 نیز همچنان در حال فعالیت هستند و جان مردم در خطر است. این نماینده مجلس با اشاره به اینکه در برخی موارد گفته می شود این اتوبوس ها معاینه فنی دارد و تمام نکات ایمنی لحاظ شده است، افزود: نباید با جان مردم اینگونه بازی کرد، شاید بتوان پذیرفت در مورد ناوگان هوایی به دلیل وجود تحریم ها امکان نوسازی وجود ندارد اما درباره اتوبوس ها این موضوع صادق نیست و می توان اتوبوس ها را هم در داخل کشور و هم با واردات نوسازی کرد و شرایط ایمن تری برای مردم فراهم کرد، باید مصلحت اندیشی های غیر ضروری کنار گذاشته شود. وی ادامه داد: متاسفانه برای صرفه جویی و یا در نظر گرفتن شرایط افراد سخت گیری برای نوسازی اتوبوس ها اعمال نمی شود. لاهوتی با تاکید بر اینکه سن بالای اتوبوس ها ایمنی خودرو را به شدت کاهش می دهد، اظهارکرد: با نوسازی اتوبوس ها خودرو به تکنولوژی جدید و ایمنی بیشتری مجهز می شود و جان مردم نیز کمتر به خطر می افتد. وی با اشاره به میزان تصادفات اتوبوس ها در کشور، افزود: اگر به نوسازی اتوبوس ها اهمیت ندهیم هرساله شاهد مرگ هزاران انسان در کشور خواهیم بود که این تبعات اجتماعی و اقتصادی زیادی را برای کشور به همراه دارد؛ چرا که براساس آخرین آمار سالانه 20 هزار نفر در تصادفات جاده ای جان خود را از دست می دهند و این در حالیست که این حوادث مجروحان بسیاری نیز دارد. این نماینده مجلس گفت: متولی نوسازی اتوبوس های برون شهری معاونت راهداری وزارت مسکن است که باید در این زمینه اقدام کند.
۱۳۹۳/۵/۲۰ - ۱۵:۰۳
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: مهر]
[مشاهده در: www.mehrnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 39]
-
اجتماع و خانواده
پربازدیدترینها