محبوبترینها
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
دکتر عرفان فدایی وکیل پایه یک دادگستری
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1802744151
در نشست تخصصی دست‌اندرکاران صنعت ریلی بررسی شد راهکارهای بومی‌سازی و انتقال دانش فنی سیستم‌های تخلیه واگن و شناسایی توان تولید داخل
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: در نشست تخصصی دست‌اندرکاران صنعت ریلی بررسی شد
راهکارهای بومی‌سازی و انتقال دانش فنی سیستم‌های تخلیه واگن و شناسایی توان تولید داخل
نشست تخصصی استراتژی تکنولوژی سیستم‌های تخلیه واگن در داخل کشور و شناسایی توان تولید داخل و خارج در این عرصه و راهکارهای تسریع تخلیه و بارگیری واگن‌ها، با حضور دست‌اندرکاران و نمایندگان بخش ریلی کشور برگزار شد.
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، نشست تخصصی استراتژی تکنولوژی سیستم‌های تخلیه واگن در داخل کشور و شناسایی توان تولید داخلی و خارجی، امروز با حضور دست‌اندرکاران و نمایندگان بخش ریلی کشور برگزار شد. در ابتدای این نشست رئیس گروه ماشین‌آلات مرکز تحقیقات راه‌آهن با اشاره به همکاری با دانشگاه علم و صنعت و دانشگاه شریف برای بررسی واگن برگردان‌ها و واگن‌های حمل بار و پروفیل ساخت آنها، گفت: متأسفانه پروفیل چرخ‌های واگن ما به درد راه‌آهن ایران نمی‌خورد زیرا باید بسته به نوع واگن و نوع خط، از نوع خاصی پروفیل استفاده کرد. سلیمانی اظهار داشت: در بازدیدی که چندی پیش به همراه دیگر مدیران وزارت راه و شهرسازی از شرکت سازنده واگن و قطار‌‌های سریع‌السیر در کشور کره داشتیم، نحوه تولید و دانش ساخت اینگونه قطار‌ها بررسی شد. وی ادامه داد: این شرکت سازنده، برای ساخت قطار‌ها و واگن‌های سریع السیر، برخی قطعات را از بیرون کشور وارد می‌کردند و برخی قسمت‌ها نظیر بدنه و شاسی نیز توسط خودشان ساخته می‌شد. رئیس گروه ماشین‌آلات مرکز تحقیقات راه‌آهن اظهار داشت: هم‌اکنون در حال تعریف کانتینرهای حمل مواد فله و کانتینر نیم قد هستیم که سیستم تخلیه از انتها دارد و موجب سرعت تخلیه و بارگیری می‌شود. سلیمانی بیان کرد: در قسمت ترکیبی، کانتینر نیم قد، پس از تحویل بار آن را به خط آهن تحویل می‌دهد بنابراین در این عرصه مشکلات متنوع بودن بار قطار رفع شده و موجب ارتقاء سرعت می‌شود. رئیس گروه ماشین‌آلات مرکز تحقیقات راه‌آهن درباره طراحی واگن برگردان، واگن باری و دستور‌العمل‌های UIC (اتحادیه بین‌المللی راه‌آهن‌های دنیا) در این‌باره، توضیح داد: UIC برای واگن برگردان‌ها و قلاب برگردان‌ها، کدهای دقیق طراحی ارائه نمی‌دهد بلکه استانداردهایی را تعیین می‌کند که باید طبق آنها عمل کرد. بنابراین گزارش در ادامه این مراسم، یکی دیگر از کارشناسان ریلی در حوزه تحقیق و توسعه اظهار داشت: در کشور 17 منطقه ویژه اقتصادی و 7 منطقه آزاد تجاری داریم که در این بین منطقه ویژه اقتصادی خلیج فارس با 5 هزار و 100 هکتار وسعت و 8.5 میلیارد دلار سرمایه‌گذاری، از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است. نوروزی ادامه داد: دلیل اهمیت منطقه ویژه اقتصادی خلیج فارس آن است که این منطقه، قطب تولید آلومینیوم و فولاد در کشور است که مساحتی حدود 5100 هکتار را به خود اختصاص داده و سرمایه‌گذاری کلانی بالغ بر 8.5 میلیارد دلار در آن انجام شده است. وی بیان کرد: علاوه بر این، از سیاست‌های ویژه در خصوص این منطقه جذب سرمایه‌گذاری و توسعه برای تولید حداقل 10 میلیون تن فولاد در سال در کشور است، این منطقه با دارا بودن 4 مجتمع فولادی از قبیل فولاد جنوب، فولاد هرمزگان، فولاد کاوه جنوب کیش و فولاد صبا و 2 کارخانه تولید آلومینیوم المهدی و هرمزگان تبدیل به قطب تخلیه و بارگیری در کشور نیز شده است. نوروزی اضافه کرد: در حال حاضر این منطقه قابلیت تخلیه 12 میلیون تن مواد معدنی را دارد و علاوه بر آن 17 میلیون تن مواد نفتی در آن حمل می‌شود، در زمینه صادرات می‌توانیم حدود 6 میلیارد دلار صادرات از منطقه داشته باشیم و این امکان وجود دارد که 30 هزار شغل در منطقه وجود داشته باشد. وی بیان کرد: اگر آمار خود را به مواد معدنی معطوف کنیم لازم است حدود 15 میلیون تن گندله (گلوله‌های تولید شده از نرمه سنگ آهن و سایر مواد افزودنی که نخست خام و سپس پخته شده و سخت می‌شود)، 12 میلیون تن کنسانتره و 500 هزار تن مواد اولیه در منطقه جابه‌جا شود، در آینده نیز باید حدود 45 میلیون تن بار در منطقه تخلیه، بارگیری و جابه‌جا شود. نوروزی با بیان اینکه جابه‌جایی 15 میلیون تن گندله در منطقه ویژه خلیج فارس جزو هدف‌گذاری‌های این منطقه است، اضافه کرد: در این راستا باید موانع تخلیه و بارگیری واگن‌ها و صف‌های طویل واگن‌ها در این منطقه که موجب کندی سرعت سیر شده است، رفع شود.وی گفت: پروژه واگن برگردان موجب سرعت عملیات تخلیه و بارگیری می‌شود؛ در این پروژه اطلاعات جامعی توسط متخصصان و شرکت‌های داخلی تهیه شده است. نوروزی با اشاره به برنامه‌ریزی برای بومی‌سازی دانش تولید واگن برگردان در کشور اظهار داشت: در حال حاضر 6 دستگاه واگن برگردان در کشور وجود دارد که در مناطق مجتمع فولاد خوزستان، ذوب‌آهن اصفهان، مجتمع فولاد مبارکه، منطقه چادرملو، شرکت فولاد خوزستان و فولاد هرمزگان است. وی گفت: عمده شرکت‌های خارجی مطرح در دانش ساخت واگن برگردان‌ها کشورهای چین، اکراین، آفریقا و استرالیا است. نوروزی با اشاره به هدف‌گذاری راه‌آهن مبنی بر افزایش سهمیه راه‌آهن در حمل بار از 33 میلیون تن به 70 میلیون تن در سال جاری، گفت: در حال حاضر حدود 3 ماه از سال 93 گذشته است که باید در این راستا موانع تسریع عملیات تخلیه و بارگیری رفع شود تا به هدف‌گذاری تعیین شده دست یابیم. وی اضافه کرد: در حال حاضر مشکلی که در بخش جابه‌جایی سنگ آهن توسط سیستم حمل و نقل وجود دارد این است که از24 میلیون تن سنگ آهن موجود کشور فقط 4 میلیون تن توسط ریل جابه‌جا می‌شود و 20 میلیون تن توسط جاده حمل می‌شود. نوروزی بیان کرد: امروز کشور با چالش عدم کارایی سیستم‌های تخلیه خصوصا در بخش واگن برگردان مواجه است که در این باره مشکل بزرگ عدم وجود متولی برای طراحی، ساخت و بومی‌سازی دانش این واگن‌ها است. در ادامه این نشست، نماینده منطقه ویژه اقتصادی خلیج فارس اظهار داشت: این منطقه با وسعت تقریبی بیش از 5000 هکتار در 4 سایت جنوبی، میانی، شمالی و توسعه به لحاظ جغرافیایی تقسیم که 2000 هکتار آن عملیاتی و شرکت‌های سرمایه گذار در حال اجرا یا بهره‌برداری طرح‌های مورد نظر است و 3000 هکتار دیگر در حال آماده‌سازی زیرساخت‌ها است. محمدرضا خز دوز با اشاره به مزایا و نقاط قوت این منطقه اقتصادی، گفت: حضور در مهمترین نقطه استراتژیک جهان و دسترسی آسان به آبهای آزاد، منابع عظیم انرژی نفت و گاز پالایشگاه هشتم نفت، ستاره خلیج فارس و هرمز با ظرفیت یک میلیون بشکه در روز و پالایشگاه‌های گاز سرخون، قشم و گورزین از مزایای این منطقه ویژه اقتصادی است. وی با اشاره به اهداف بلند مدت این منطقه ویژه اقتصادی بیان کرد: تبدیل منطقه ویژه به قطب تولید فولاد کشور با ظرفیت 10 میلیون تن در سال، تبدیل منطقه ویژه به قطب تولید آلومینیوم کشور با ظرفیت 500 هزار تن در سال و تبدیل منطقه ویژه به قطب تخلیه و بارگیری مواد فله معدنی، نفتی و کانتینری با ظرفیت 70 میلیون تن در سال از اهداف این منطقه است. نماینده منطقه ویژه اقتصادی خلیج فارس در تشریح زیر ساخت‌های ریلی این منطقه اظهار داشت: برخورداری از دو خط سراسری راه‌آهن با ایستگاه اختصاصی مانوری و وجود اسکله تخلیه و بارگیری مواد معدنی با ظرفیت 12 میلیون تن و اسکله نفتی با ظرفیت 15 میلیون تن در سال و افزایش تا 70 میلیون تن و هم‌جواری با بنادر شهید رجایی و بندر شهید باهنر از ویژگی‌های این منطقه است. وی با بیان اینکه در منطقه ویژه اقتصادی خلیج فارس کاهش صف طویل واگن‌ها و ارتقاء سرعت مهم است، گفت: در مهندسی و طراحی واگن برگردان‌ها مشکلی نداریم ضمن آنکه بومی‌سازی دانش آن می‌تواند به سرعت در ایران اجرا شود اما در حال حاضر مشکل اصلی در توقف و رسوبات واگن‌ها در منطقه ویژه اقتصادی خلیج فارس است.نماینده منطقه ویژه اقتصادی خلیج فارس ادامه داد: طراحی، ساخت و بهره‌برداری واگن‌برگردان‌ها باید بررسی شود و سپس به سمت بهینه‌سازی سیستم پیش رویم.وی گفت: توقف واگن‌ها و رسوبات آنها در منطقه ویژه اقتصادی خلیج فارس در 3 حیطه قابل بررسی است: ابتدا تا زمانی که واگن‌ها به منطقه ویژه تحویل می‌شود، دوم مشکل خود واگن برگردان‌ها و سوم بعد از تخلیه بارها است. خز دوز توضیح داد: در واگن‌هایی که از طریق شرکت‌های حمل و نقل ریلی وارد منطقه می‌شوند، مشکل عمده‌ای که وجود دارد این است که یک قطار حاوی واگن‌های مختلف با مواد مختلف است یعنی قطار برنامه‌ای نیست و مثلا 6 واگن گندله و یک واگن حامل مواد است. وی با بیان اینکه وجود ایراد ریلی در واگن‌ها، مشکل فنی واگن‌ها در روند تخلیه تأثیرگذار است، افزود: همچنین در کنار مواد واگن‌ها ورق آهن یا لنت ترمز نیز حمل شده است که موجب ایجاد مشکل فنی برای نقاله‌ها و سپس تخریب آنها و ایجاد صف‌های طویل است. نماینده منطقه ویژه اقتصادی خلیج فارس توضیح داد: در واگن برگردان‌ها نیز دو مشکل وجود دارد که شامل برقی و مکانیکی و عملیاتی است؛ هفته‌ای یک بار این واگن برگردان‌ها باید shut down شوند تا عملیات تعمیر و نگهداری روی آنها انجام شود بنابراین همین موجب ایجاد صف می‌شود. خز دوز یادآور شد: بعد از واگن برگردان‌ها باید در محوطه انباشت و برداشت نیز به دلیل تنوع نوع مواد، زمان صرف شود که باید این موانع بررسی کارشناسی و رفع شود. انتهای پیام/
93/04/02 - 15:14
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 38]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها