تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1804619561
با آزادسازی نرخ بلیت هواپیما، رونق به فرودگاه‌ها بازمی‌گردد/ تا ۱۴۰۴به ۵۷۰ فروند هواپیما نیازمندیم
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: با آزادسازی نرخ بلیت هواپیما، رونق به فرودگاه‌ها بازمی‌گردد/ تا ۱۴۰۴به ۵۷۰ فروند هواپیما نیازمندیم اقتصاد > صنعت - تسنیم نوشت:
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به نیاز ۳۵ میلیارد دلاری کشور برای تامین ۵۰۰ فروند هواپیما تا ۱۲ سال آینده گفت: کاهش ۳۰ درصدی قیمت بلیت هواپیما پس از ۲۰ سال یکی از اثرات آزادسازی قیمت هاست. به نقل از روابط عمومی سازمان هواپیمایی کشوری علیرضا جهانگیریان با تشریح ابعاد مختلف آزادسازی نرخ حمل و نقل هوایی،اهداف و پیش‌بینی دستاوردهای این طرح در ایران و نتایج حاصل از اجرای این طرح در سایر کشورهای دنیا پرداخت و گفت: افزایش سه برابری حجم پروازها، کاهش ۳۰ درصدی قیمت‌های بلیت پس از ۲۰ سال، پیدایش خطوط هوایی ارزان قیمت و حذف بنگاه‌های غیر بازده در اثر رقابت بین آن‌ها از عمده‌ترین نتایج حاصل از اجرای آزادسازی نرخ بلیط به شمار می‌رود. وی طرح آزادسازی نرخ خدمات حمل و نقل هوایی را به عنوان یکی از مهمترین رویدادهای صنعت هوانوردی در نیم قرن گذشته عنوان کرد و افزود: این طرح منشا تغییرات شگرفی در صنعت هوانوردی بوده است و به همین منظور باید از تجربیات مثبت و منفی آن در سایر کشورها به منظور پیاده‌سازی در کشورمان بهره بگیریم. وی با اشاره به تحریم‌های ۳۰ سال گذشته علیه صنعت هوانوردی گفت: علی رغم وجود این تحریم‌ها به دلیل داشتن نیروی متخصص و متعهد در کشور توانستیم زیرساخت‌های مناسبی بویژه در بخش تعمیر و نگهداری ایجاد کنیم به گونه‌ای که امروز با توانمندی‌های داخلی می‌توانیم بزرگترین هواپیماها را با پیچیده ترین عملیات، تعمیر و نگهداری کنیم. جهانگیریان در ادامه به مقایسه صنعت هوانوردی ایران با سایر کشورهای منطقه پرداخت و گفت: در گذشته کشورهای منطقه رقیب ما نبودند اما در سال‌های اخیر به سرعت توانستند به پیشرفت‌های قابل توجهی دست پیدا کنند. وی افزود: هم اکنون بر اساس آمار ایکائو طی ۱۰ سال گذشته بالاترین نرخ رشد حمل و نقل هوایی با ۶۰ درصد متعلق به خاورمیانه بوده در حالی که در سایر مناطق دنیا این رشد کمتر از پنج درصد بوده است به همین منظور کشورهای منطقه در صدد توسعه زیرساخت‌ها و گسترش حمل و نقل هوایی برای جذب این بازار هستند به عنوان مثال سالانه حمل و نقل ۵ میلیون مسافر ایرانی بالغ بر ۵ میلیارد دلار درآمد برای شرکت‌های هواپیمایی خارجی در بر دارد. معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه تا پایان سند چشم انداز نیاز به ۵۷۰ فروند هواپیما داریم، گفت: از این تعداد هواپیما ۵۰ فروند از ناوگان هوایی حاضر تأمین می‌شود و مابقی تا آن زمان از رده خارج هستند که با یک حساب سرانگشتی می‌توان دریافت که برای تامین ۵۰۰ فروند هواپیمای دیگر باید ۲۵ میلیارد دلار در ۱۲ سال آینده سرمایه‌گذاری کنیم که هر سال آن ۲.۱ میلیارد دلار است. چهانگیریان افزود: همچنین در سال ۱۴۰۴ چیزی حدود ۷۰ میلیون نفر از فرودگاه‌های ما باید جابجا شوند که براساس نرم بین‌المللی ظرفیت فرودگاهی باید بالای ۱۲۰ میلیون نفر باشد. به همین منظور فرودگاه‌های کشور باید رونق پیدا کنند و با آزادسازی نرخ بلیط هواپیما رونق به فرودگاه‌ها باز می‌گردد. به گفته وی، در حال حاضر که ۶۰ فرودگاه مسافری در کشور فعال است در نیمی از این فرودگاه‌ها از کمتر از ۱۰ درصد ظرفیت آن‌ها استفاده می‌شود. رئیس سازمان هواپیمایی کشوری افزود: براساس بند ب ماده ۱۶۱ قانون برنامه دولت ملکف است تا پایان سال اول برنامه (۹۰) نسبت به متنوع‌سازی نرخ اقدام کند و از سال سوم برنامه که سال ۹۲ است آزادسازی نرخ خدمات فرودگاهی را ا جرایی کند و سازمان از طرف دولت موظف است این قانون را اجرا کند. جهانگیریان تصریح کرد: در مسیر اجرایی این طرح چنانچه حلقه مفقوده وجود داشته باشد اجرا با مشکل مواجه می‌شود به همین دلیل نرخ سوخت که می‌بایست به نرخ فوب خلیج فارس افزایش یابد انجام نشد و هم اکنون محصولات نفتی ما در کشور خیلی پائین‌تر از قیمت خلیج فارس است. وی با بیان اینکه با آزادسازی نرخ خدمات حمل و نقل هوایی بسیاری از فرودگاه‌های کشور فعال و توسعه می‌یابند، افزود: طی مراحل قانونی لازم، هماهنگی سیاست‌ها و عوامل محیطی اقتصادی، مقررات زدایی، عوامل کنترلی و نظارتی لازم برای حفظ حقوق مسافران و ذی نفعان طرح در زمان اجرا با حذف ضوابط معمول از جمله زمینه‌های لازم در مسیر اجرای آزادسازی نرخ می‌باشد. رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در پایان گفت: بسیاری آزادسازی نرخ را با گران‌سازی اشتباه می‌گیرند این در حالی است که این دو با یکدیگر متفاوت است شاید در برخی مسیرها و در برخی زمان‌ها با افزایش نرخ مواجه شویم اما همانگونه که از تجربه سایر کشورها می‌بینیم این طرح نه تنها باعث کاهش ۳۰ درصدی نرخ شده بلکه افزایش پروازها را نیز به دنبال داشته است. 23503
سه شنبه 30 اردیبهشت 1393 - 18:31:08
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 64]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها