تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
مراحل قانونی انحصار وراثت در یک نگاه: از کجا شروع کنیم؟
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
چرا پاسارگاد به عنوان یکی از مهم‌ترین آثار تاریخی ایران شناخته می‌شود؟
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1819651549
رئیس کانون شرکت‌های حملونقل کالا در گفت‌وگو با فارس اعلام کرد «انحصارشکنی در برند» و «حذف عوارض گمرکی کامیون» خواسته بخش خصوصی از دولت در فاز دو هدفمندی
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: رئیس کانون شرکت‌های حملونقل کالا در گفت‌وگو با فارس اعلام کرد
«انحصارشکنی در برند» و «حذف عوارض گمرکی کامیون» خواسته بخش خصوصی از دولت در فاز دو هدفمندی
رئیس کانون انجمن صنفی کارفرمایان شرکت‌های حملونقل کالا با بیان اینکه کامیون فرسوده 2 برابر کامیون نو مصرف سوخت دارد، گفت: دولت با تسهیلات ارزان، حذف عوارض گمرکی واردات کامیون و انحصارشکنی در برندهای کامیون، به نوسازی ناوگان بار جاده‌ای در فاز دوم هدفمندی کمک کند.
حسین احمدی‌زاده در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس با اشاره به لزوم بسته‌های حمایتی از سوی دولت به ناوگان کامیونی کشور اظهار داشت: مجموعه حملونقل به خصوص رانندگان در فاز اول هدفمندی یارانه‌ها با دولت همکاری کردند، ضمن آنکه در فاز دوم نیز با دولت همکاری دارند، اما متأسفانه در دولت قبلی همکاری چندانی با رانندگان انجام نشد و اغلب وعده‌ها نظیر «ارائه تسهیلات» و یا «ثابت نگه داشتن نرخ لاستیک و روغن» مغفول ماند. وی اضافه کرد: قطعاً با افزایش نرخ سوخت، قیمت روغن و لاستیک افزایش می‌یابد که بهتر است، دولت یارانه‌ای در این‌باره به شرکت‌های تعاونی اختصاص دهد. رئیس هیئت مدیره کانون انجمن‌های صنفی کارفرمایان مؤسسات و شرکت‌های حمل و نقل داخلی و کالای کشور بیان کرد: در گام دیگر با افزایش قیمت دلار، قیمت یک دستگاه اتوبوس تا 700 میلیون تومان افزایش یافته است که قطعاً فعالان این عرصه (که خود مالکی در آن باب است) توانایی خرید حتی یک دستگاه اتوبوس را ندارند، بنابراین لازم است، دولت تسهیلات ارزان‌قیمت برای خرید ناوگان اختصاص دهد. احمدی‌زاده با تأکید بر لزوم حمایت دولت از ناوگان حمل بار جاده‌ای کشور پس از افزایش نرخ گازوئیل، ادامه داد: درآمدهای حاصل از آزادسازی نرخ سوخت باید در راستای حمایت از بخش عمومی جاده‌ای و در جهت کاهش مصرف سوخت، حفظ محیط زیست و کاهش سوانح رانندگی به نوسازی ناوگان جاده‌ای بینجامد. رئیس کانون انجمن صنفی کارفرمایان شرکت‌های حملونقل کالا با بیان اینکه تاکنون هیچ مبلغی از این درآمدها به بخش حملونقل جاده‌ای اختصاص نیافته است، گفت: مقرر بود تسهیلات با نرخ سود کم برای نوسازی ناوگان در نظر گرفته شود، اما هیچ اتفاقی رخ نداد، در حالی که مصرف سوخت ناوگان فرسوده نسبت به کامیون‌های جدید 2 برابر است و دولت می‌توانست از محل همین کاهش مصرف سوخت رقمی را به نوسازی ناوگان اختصاص دهد. احمدی‌زاده اظهار داشت: در یک مسافت هزار کیلومتری، متوسط مصرف ناوگان فرسوده نسبت به ناوگان جدید بیش از 2 برابر است؛ یعنی ناوگان نو 300 لیتر صرفه‌‌جویی گازوئیل در 1000 کیلومتر سیر نسبت به ناوگان فرسوده دارد، ضمن آنکه کاهش مصرف روغن نیز خواهیم داشت و استهلاک لاستیک نیز کمتر خواهد شد. وی ادامه داد: اگر تسهیلات با نرخ سود صفر درصد به بخش خصوصی برای نوسازی ناوگان اختصاص دهیم و این پول در اختیار تشکل‌ها و انجمن‌های حملونقلی قرار گیرد، مطلوب است. رئیس هیئت مدیره کانون انجمن‌های صنفی کارفرمایان مؤسسات و شرکت‌های حمل و نقل داخلی و کالای کشور یادآور شد: برای نوسازی ناوگان هم خریدار باید حق انتخاب برند داشته باشد و محدودیتی نباشد تا فقط از برندهای موجود سفارش شده خریداری کند؛ باید این امکان برای خریداران فراهم باشد، تا بتوانند از کشور‌های دیگر به راحتی کامیون خریداری کنند. احمدی‌زاده بیان کرد: همچنین دولت می‌تواند در واردات ناوگان سود بازرگانی و گمرکی دریافت نکند و اجازه دهد سرمایه‌گذار خود کامیون با برند مشخص را از خارج خریداری کند و با حذف سود گمرکی وارد کشور کند، بدین ترتیب ناوگان جدید با قیمت مناسب در اختیار رانندگان قرار می‌گیرد، ضمن آنکه ناوگان فرسوده به سرعت از رده خارج می‌شود. رئیس کانون انجمن صنفی کارفرمایان شرکت‌های حملونقل کالا تأکید کرد: قطعاً زمانی که سرمایه‌گذار اجازه داشته باشد کامیون‌های خارجی را با قیمت مناسب وارد کند و فقط محصور در چند برند بی‌کیفیت مونتاژ داخل نباشد، برای خرید ناوگان از خارج و نوسازی، استقبال خواهد کرد. احمدی‌زاده گفت: وقتی 200 هزار دستگاه کامیون نو در ناوگان کامیونی کشور فعال باشند مصرف سوخت بسیار کاهش می‌یابد، هزینه رانندگان خیلی کم می‌شود و از نگاهی دیگر کاهش سوانح رانندگی و حذف آلودگی‌های زیست محیطی را خواهیم داشت. رئیس کانون انجمن صنفی کارفرمایان شرکت‌های حملونقل کالا اظهار داشت: همچنین نوسازی ناوگان موجب افزایش بهره‌وری و رشد بیشتر در حمل بار خواهد شد ،زمانی که ناوگان فرسوده نباشد، حمل بار با سرعت بیشتری و ظرفیت بیشتری انجام خواهد شد. انتهای پیام/ب
93/02/19 - 10:41
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 75]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها