تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1814693840
محققان صنعتی شریف به چالش ترمز الکتریکی قطارهای مترو تهران پاسخ دادند
واضح آرشیو وب فارسی:ایرنا:
محققان صنعتی شریف به چالش ترمز الکتریکی قطارهای مترو تهران پاسخ دادند تهران-ایرنا -متوقف کردن قطار های مترو تهران که در ساعات شلوغی، بیش از 20 تن وزن دارند، به عنوان یک چالش جدی در این حوزه بود اما محققان دانشگاه صنعتی شریف سرانجام توانستند با طرح جدیدی از مقاومت های سقفی مورد استفاده در ترمزهای الکتریکی این قطارها، مشکل از بین رفتن سریع این مقاومت ها را در متروی تهران حل کنند.
به گزارش ایرنا، متوقف کردن یا کاهش سرعت یک قطار با وزن بسیار بالا با استفاده از ترمزهای معمولی مکانیکی بسیار دشوار است، به ویژه آنکه تعداد توقف ها و میزان تغییر سرعت این وسایل حمل و نقل عمومی نسبتا زیاد باشد.
به همین دلیل، معمولا قطارها از یک ترمز الکتریکی نیز بهره می گیرند که مرحله اول ترمزگیری را انجام می دهند و پس از کاهش سرعت تا حدی مشخص، ترمز مکانیکی وارد عمل شده و قطار را به طور کامل متوقف می کند.
دکتر حسین مختاری، سرپرست پروژه ساخت مقاومت های سقفی، درباره عملکرد این مقاومت ها می گوید ترمزهای الکتریکی، همان موتور های الکتریکی قطار هستند که هنگام ترمز کردن مانند ژنراتور عمل کرده و انرژی جنبشی حرکت قطار را به برق تبدیل می کنند.
وی ادامه داد:اما برق تولید شده از آنجایی که در بعضی قطارها قابل استفاده نیست، آنرا در یک سری مقاومت تلف می کنند، همچنین در موتورهای از نوع dc با تغییر مقاومت مسیر موتور، ولتاژ موتور و در نتیجه سرعت آن تغییر می یابد.
به گفته این پژوهشگر، سامانه ترمز الکتریکی قطارها باید به گونه ای طراحی شود که بتواند یک قطار 20 تنی را از سرعت حدود 60 کیلومتر بر ساعت در کمتر از 8 ثانیه به سرعت 10 کیلومتر بر ساعت برساند و به همین دلیل، مقاومت های سقفی از نوعی خاص هستند که چنین انرژی عظیمی را در مدتی کوتاه جذب و تلف می کنند.
این درحالیست که پیش از این، مقاومت های سقفی قطارهای متروی تهران به خوبی از عهده این کار بر نمی آمدند و
بر اساس برخی گزارش ها، شرکت بهره برداری متروی تهران مدت هاست که با مشکلات فنی مقاومت های سقفی نصب شده در قطارهای خود دست و پنجه نرم می کند.
مختاری در این باره اظهار داشت: این مقاومت ها به لحاظ مقدار، نوع المان مصرفی و نحوه چیدمان و طراحی بایستی کاملا درست انتخاب شوند، اما اشکال در طراحی، موجب عدم توانایی آن ها در جذب انرژی لازم برای ترمز کردن قطار بوده و در نتیجه این مقاومت های گرانقیمت بعضا از بین می روند.
این استاد دانشکده برق دانشگاه صنعتی شریف ادامه داد: ما برای حل این مشکل، ضمن اصلاح طراحی، طرح جدید را با کمک نرم افزارهای تخصصی، شبیه سازی و درجه حرارت قسمت های مختلف بررسی کردیم که در نهایت نمونه اولیه با همکاری کارفرما و یک شرکت دیگر ساخته شد و مورد آزمایش قرار گرفت.
وی خاطرنشان کرد: نتیجه کار کاملا مثبت بود و مقاومت به خوبی تحت شرایط کاری سخت، دوام آورد و بدین ترتیب فناوری ساخت این گونه مقاومت ها به دست آمد، هر چند هنوز ماده اولیه موردنیاز آنها وارداتی است.
علمی (1)**1055**1440
انتهای پیام /*
: ارتباط با سردبير
[email protected]
10/02/1393
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایرنا]
[مشاهده در: www.irna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 83]
-
گوناگون
پربازدیدترینها